Ferrari 156 F1-63

La Ferrari 156 F1-63 è stata la monoposto con cui la Scuderia Ferrari ha gareggiato in Formula 1 nel 1963 e nel 1964.

Ferrari 156 F1-63
Surtees prova la 156 F1 in versione 1963 a Vallelunga.
Descrizione generale
Costruttore	Ferrari
Classe	Formula 1
Squadra	Scuderia Ferrari SEFAC SpA North American Racing Team
Progettata da	Carlo Chiti (direttore progetto) Franco Rocchi (motore) Angelo Bellei (motore) Mauro Forghieri (motore) Walter Salvarani (telaio) Valerio Colotti (trasmissione)
Sostituisce	Ferrari 156 F1
Sostituita da	Ferrari 158
Descrizione tecnica
Meccanica
Motore	Ferrari 178 1.5 V6
Altro
Carburante	Shell
Pneumatici	Dunlop
Risultati sportivi
Debutto	Gran Premio di Monaco 1963
Piloti	1963 John Surtees Willy Mairesse 1-2, 6 Ludovico Scarfiotti 3-4 Lorenzo Bandini 7-10 1964 Lorenzo Bandini 1, 5-7 Ludovico Scarfiotti 8 Pedro Rodríguez 10
Palmares
Corse Vittorie Pole Giri veloci 16 2 1 3
Campionati costruttori	1 (1964)

Sviluppo

Per il 1963 vennero introdotte numerose innovazioni, rispetto alla 156 F1 dell'anno precedente. Il telaio fu ulteriormente modificato, con il passo allungato a 2380 mm, e adottò la pannellatura in alluminio tipica dell'industria aeronautica (infatti, la denominazione ufficiale divenne 156 Aero). Vennero abbandonati i cerchi a raggi con gallettone centrale a favore di più moderni e solidi cerchi in lega leggera e i freni a disco furono montati inboard. Venne poi utilizzato il solo motore a V di 120° che adottava, per la prima volta su una Ferrari, l'alimentazione ad iniezione diretta della Bosch. L'iniezione permise di aumentare la potenza (205 CV a 10.500 giri/min) e il regime di rotazione del motore.

Verso la fine della stagione 1963, il motore venne ulteriormente modificato con l'adozione dell'accensione a transistor, di nuovi pistoni in lega leggera e del cambio di nuovo a 5 marce. Venne inoltre adottato un nuovo telaio a semi-monoscocca dopo che l'anno prima la Lotus aveva presentato la rivoluzionaria "25" con telaio monoscocca.

Caratteristiche tecniche - Ferrari 156 F1 (1963)

Configurazione Carrozzeria: Monoposto Posizione motore: posteriore longitudinale Trazione: posteriore Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 3900 × ? × 810 Diametro minimo sterzata: Interasse: 2380 mm Carreggiate: anteriore 1330 - posteriore 1380 mm Altezza minima da terra: Posti totali: 1 Bagagliaio: Serbatoio: 121l Masse a vuoto: 460 kg Meccanica Tipo motore: 6 cilindri a V (angolo tra le bancate: 120°) raffreddato a liquido Cilindrata: (Alesaggio x corsa: 73 x 58,8 mm); unitaria 246,1; totale 1476,60 cm³ Distribuzione: Bialbero a camme in testa, 2 valvole per cilindro Alimentazione: Iniezione diretta della Bosch Prestazioni motore Potenza: 205cv a 10500 giri; potenza specifica: 138,9 cv/litro; Rapporto peso/potenza: 2,2 kg/cv Accensione: Doppia, due distributori Impianto elettrico: Frizione: Multidisco Cambio: A 5 rapporti + RM Telaio Corpo vettura Traliccio in tubi d'acciaio Sterzo A cremagliera Sospensioni anteriori: ruote indipendenti, quadrilateri deformabili, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici / posteriori: ruote indipendenti, quadrilateri deformabili, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici Freni anteriori: a disco / posteriori: a disco Pneumatici 5,50/15-6,50/15 Dunlop / Cerchi: in lega leggera Prestazioni dichiarate Velocità: 260 km/h Accelerazione: Altro Rapporto di compressione 9,8:1

Carriera agonistica

1963

Una "156 F1-63" esposta al Museo Ferrari di Maranello.

Il 1963 fu un anno avaro di soddisfazioni. Jim Clark e la sua Lotus "25" si rivelarono imbattibili conquistando ben 7 delle 10 prove previste. Il migliore risultato della 156 fu la vittoria nel GP di Germania ad opera del neo arrivato John Surtees: al via Clark mantenne la prima posizione, mentre Bandini ebbe un incidente subito dopo il via, dovendosi ritirare. Il pilota della Lotus ebbe però dei problemi al motore già nel corso del primo passaggio, venendo superato da Ginther e Surtees. Nel corso del secondo giro, mentre anche Ginther era colpito da problemi tecnici che lo fecero scivolare indietro in classifica, Mairesse, anche su Ferrari, ebbe un gravissimo incidente, causando la morte di un soccorritore e subendo gravi ferite alle braccia. In testa alla corsa Clark provò a insidiare Surtees, ma il problema al motore della sua Lotus lo costrinse a rinunciarci, accontentandosi del secondo posto. Surtees condusse fino alla bandiera a scacchi, conquistando la prima vittoria in carriera in Formula 1.

A fine stagione la Ferrari dovette accontentarsi del 4º posto finale di Surtees, un secondo posto e un terzo posto oltre alla vittoria in Germania, e del 10º di Bandini (miglior risultato due quinti posti).

1964

Nonostante la nuova 158 F1, la Scuderia Ferrari schierò la 156 anche nel 1964 in occasione di sei GP: Monaco, Gran Bretagna, Germania, Austria (in tutti e quattro guidata da Lorenzo Bandini), Italia (Ludovico Scarfiotti) e Messico (Pedro Rodríguez). Con la 156 Bandini riuscì a conquistare un terzo posto in Germania e la vittoria in Austria mentre Surtees con la nuova 158 vinse il mondiale.

Risultati completi

Anno	Team	Motore	Gomme	Piloti											Punti	Pos.
1963	Scuderia Ferrari SEFAC SpA	Ferrari 178 1.5 V6	D	Surtees	4	Rit	3	Rit	2	1	Rit	9*	SQ	Rit	26	4º
				Mairesse	Rit	Rit				Rit
				Scarfiotti			6	NP
				Bandini							Rit	5	Rit	5

Anno	Team	Motore	Gomme	Piloti											Punti	Pos.
1964	Scuderia Ferrari SEFAC SpA North American Racing Team	Ferrari 178 1.5 V6	D	Bandini	10				5	3	1				45 (49)	1º
				P.Rodríguez										6
				Scarfiotti								9

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti/Non class.	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce
	Squalificato	Ritirato	Non partito	Non qualificato	Solo prove/Terzo pilota

(*) Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno i 2/3 della distanza totale.