Ferrovia Pontremolese

La ferrovia Pontremolese è la linea ferroviaria che congiunge Parma con la dorsale Tirrenica nei pressi di La Spezia attraverso la galleria del Borgallo, in prossimità del valico del Brattello. Lo sviluppo complessivo della linea è di circa 120 km; la sua denominazione deriva dalla cittadina di Pontremoli, uno dei principali centri abitati che essa attraversa.

Parma-La Spezia Pontremolese
Stati attraversati	Italia
Inizio	Parma
Fine	La Spezia
Attivazione	Dal 1883 al 1897
Gestore	RFI
Precedenti gestori	FS (1905-2001) SFM (1892-1905) ? (1883-1892)
Lunghezza	113 km
Scartamento	1435 mm
Elettrificazione	3000 V = (3600 V 15 Hz ~ trifase dal 1931 al 1949)
Diramazioni	La Spezia Migliarina/Vezzano Ligure-La Spezia Marittima (3 345 / 4590 km)
Ferrovie

L'infrastruttura e gli impianti ferroviari sono gestiti da Rete Ferroviaria Italiana che la qualifica come linea fondamentale.

Storia

Premesse

I primi progetti per una ferrovia che collegasse la media valle del Po con il litorale ligure e tirrenico cominciarono ad essere presi in considerazione nel 1860, quando il Regno di Sardegna si estese alla Lombardia, all'Emilia e alla Toscana.

Tratto	Attivazione
La Spezia-Vezzano Ligure	4 agosto 1864
Parma-Fornovo di Taro	2 luglio 1883
Vezzano Ligure-Pontremoli	15 novembre 1888
Fornovo di Taro-Berceto	25 marzo 1889
Berceto-Borgotaro	15 maggio 1893
Borgotaro-Pontremoli	1º agosto 1894
Santo Stefano di Magra-Sarzana	9 agosto 1897
Manuale

In particolare si guardava a una linea per collegare il costituendo Arsenale della Spezia con la piazzaforte di Piacenza (in un'ottica di guerra per liberare il Veneto dagli austriaci), in un punto intermedio fra le linee trans-appenniniche già esistenti, quali la linea dei Giovi sopra Genova e la linea Porrettana tra Bologna e Firenze.

Il piazzale interno della stazione di Borgo Val di Taro (già Borgotaro) in una cartolina d'epoca

I progetti presentati sino ad allora prendevano sostanzialmente in considerazione due possibili direttrici: una tra Parma e il Golfo della Spezia attraversando le valli del Taro e del Magra, l'altra da Lucca verso Reggio Emilia e Modena. Questa seconda soluzione era ovviamente preferita dalle autorità di Livorno, per poter favorire i commerci verso il porto cittadino a discapito degli scali marittimi liguri.

Con un decreto del 17 luglio 1860 il governo presieduto da Cavour nominò una commissione al fine di vagliare le proposte per la realizzazione della linea. Nel frattempo, dai privati furono preparati e presentati numerosissimi progetti per la costruzione della linea. La commissione espose le sue conclusioni con una relazione del 16 giugno 1862 (poi pubblicata nel 1863), con la quale si stabilì che una linea tra Piacenza e la Spezia era effettivamente di interesse strategico, e che la via più breve ed agevole era quella che passasse per le valli del Taro e della Magra, attraversando gli Appennini lungo la galleria del Borgallo.

Realizzazione

La stazione di Pontremoli, da cui prende nome la linea, nel dicembre 2006

I lavori per la costruzione della linea, finanziata dalla legge Baccarini, iniziarono nel 1879 e l'intera tratta fu completata nel 1894. Tre anni dopo fu realizzata una bretella da Santo Stefano di Magra a Sarzana per agevolare il traffico.

Quasi interamente a singolo binario, la linea venne immediatamente dotata di un doppio binario nel tratto di valico, laddove il percorso incontrava le caratteristiche orografiche più ostili. Venne quindi subito raddoppiato il tratto comprendente la galleria di valico (Galleria del Borgallo, lunga 7972 m) ed il ripido tratto compreso tra Grondola-Guinadi e Pontremoli (con pendenze del 20‰ in galleria e del 25‰ nei tratti scoperti).

Nel 1931 la linea venne elettrificata con il sistema in corrente alternata trifase a 3600 V e 16,67 Hz; durante la seconda guerra mondiale subì pesantissimi danneggiamenti, a causa del suo alto valore strategico di via d'accesso verso la valle padana. Alla fine del 1949 terminò il graduale processo di conversione all'elettrificazione in corrente continua a 3000 V, già iniziato nel 1937, a seguito dell'elettrificazione con quel sistema della Milano-Bologna, che aveva suggerito di convertire allo stesso modo anche i tronchi limitrofi Parma-Fornovo e Fornovo-Fidenza.

Raddoppio

Variante	Attivazione
Solignano-Berceto	22 maggio 1996
Santo Stefano di Magra-Villafranca	11 settembre 2005
Solignano-Fornovo	30 novembre 2014
Manuale

La linea, originariamente costruita a singolo binario tranne nel tratto di valico Borgo Val di Taro-Pontremoli, dagli anni ottanta è oggetto di lavori di raddoppio del binario con realizzazione di una nuova sede più favorevole dal punto di vista planoaltimetrico.

Il progetto di ammodernamento della linea risale alla legge di finanziamento denominata "Piano integrativo" del 1981. Il raddoppio della linea è stato eseguito in alcuni tratti.

Interventi eseguiti

Vecchio telefono fisso e palificazione TE nei pressi di Valmozzola, con la sede riconvertita in pista ciclabile

Fino al 1996 il doppio binario era presente nei soli tratti tra Vezzano Ligure a Santo Stefano di Magra e tra Pontremoli e Borgo Val di Taro.

Il 22 maggio 1996 venne attivata la variante di tracciato a doppio binario fra Solignano e Berceto, quasi completamente in galleria. L'attivazione del nuovo tracciato comportò la soppressione della stazione di Valmozzola.

Nel 2003 è stato inaugurato il nuovo fascio merci di La Spezia Marittima.

L'11 settembre 2005 è entrato in funzione il doppio binario nel tratto Santo Stefano di Magra-Posto di Passaggio Chiesaccia, raccordato nel 2008 con la linea ferroviaria della Garfagnana.

Tutti questi lavori di raddoppio hanno comportato anche lo spostamento verso nord del raccordo meridionale con la linea Tirrenica, con conseguente chiusura al traffico del tratto a binario unico tra Santo Stefano di Magra e Sarzana inaugurato il 9 agosto 1897 ed abbandono della stazione di Ponzano Magra. Di conseguenza dai primi del 2000 la stazione di Sarzana, pertanto, non costituisce più uno dei capolinea della linea. Il raccordo, a doppio binario, è ora situato nei pressi della stazione di Arcola. Anche il raccordo settentrionale, originariamente situato nei pressi della stazione di Vezzano Ligure è stato spostato verso nord grazie all'aggiunta di un binario appositamente dedicato al traffico della Pontremolese, il quale corre parallelo alla linea tirrenica da Vezzano Ligure a La Spezia Migliarina.

Il 30 novembre 2014 sono terminati i lavori di raddoppio nella tratta Solignano-Fornovo.

Interventi da eseguire

Nel 2011 era prevista la progettazione definitiva del raddoppio dei seguenti tratti:

• Berceto-posto di passaggio Chiesaccia, con il completamento del raccordo con la ferrovia della Garfagnana, già iniziato in parte con i raddoppi degli anni precedenti;
• P.P. Osteriazza-Parma.

Il Decreto Rilancio del 5 luglio 2020 ha stanziato fino al 2032 la somma di 78 milioni di euro, seguiti da una seconda tranche di ulteriori 92 milioni, per un totale di 170 mln che dovrebbero finanziare interventi di potenziamento della linea e il completamento del sempreverde progetto di raddoppio ferroviario della tratta Parma-Vicofertile.

Caratteristiche

Stazioni e fermate
		per Bologna
		per Brescia e per Suzzara (FER)
		tranvie per Langhirano e per Traversetolo/Montecchio
		Parma Scalo / Parma P. Garibaldi (CNTC)
		raccordo FS-TEP
	0+000	Parma / Parma Stazione (CNTC)	59 m s.l.m.
		Parma Barriera D'Azeglio
		tranvie per Marzolara e per Fornovo
		torrente Parma
		per Milano
		tranvie per Busseto (via San Secondo), (via Soragna) e per Medesano
	7+304	Vicofertile	86 m s.l.m.
	11+771	Collecchio	111 m s.l.m.
	16+540	Gaiano * 1953 † 1989	120 m s.l.m.
	19+180	Ozzano Taro	129 m s.l.m.
		per Fidenza
	23+019	Fornovo	143 m s.l.m.
		Autostrada A15 - Strada europea E33
	25+683	PP Osteriazza * 2014	(inizio doppio binario)
	31+878	PC Citerna Taro	203 m s.l.m.
		variante * 2014
	(34+395)	Selva del Bocchetto / galleria Marta Giulia (4185 m)	221 m s.l.m.
		fiume Taro
	(34+989)	galleria Solignano * 1889 † 2014	(1572 m)
	(36+561)
	36+917	Solignano	233 m s.l.m.
		variante * 1996
	42+132	galleria Ossella	(1381 m)
	(42+020)	Valmozzola † 1996	265 m s.l.m.
	43+513
		fiume Taro
	45+104	Berceto (termine doppio binario)	289 m s.l.m.
	45+806	galleria Groppo San Giovanni	(2489 m)
	48+295
	50+570	Roccamurata	331 m s.l.m.
		fiume Taro
	53+496	Ostia Parmense	352 m s.l.m.
	54+942	galleria Maccagnana	(2275 m)
	57+217
	57+798	galleria Martini	(1370 m)
	59+168
	60+648	Borgo Val di Taro (inizio doppio binario)	412 m s.l.m.
	61+088	galleria del Borgallo	(7972 m)
		confine Emilia Romagna-Toscana
	69+040
	69+315	PM Grondola-Guinadi (culmine)	427 m s.l.m.
	74+503	galleria Scorano	(1028 m)
	75+531
	78+578	Pontremoli (termine doppio binario)	233 m s.l.m.
	82+675	Scorcetoli	196 m s.l.m.
	85+185	Filattiera	164 m s.l.m.
	89+615	Villafranca-Bagnone	130 m s.l.m.
		variante * 2005
	94+307	PP Chiesaccia * 2005	(inizio doppio binario)
	(96+280)	Terrarossa-Tresana * 1923 † 2005	74 m s.l.m.
	(96+8XX)	Licciana Terrarossa * 1888 † 1923
		torrente Taverone
	98+588	Aulla Lunigiana * 2005 / strada statale 62 della Cisa
	(99+693) (89+273)	Aulla * 1888 † 2008	84 m s.l.m.
		per Lucca
		torrente Aulella
	100+217	galleria Serena	(7014 m)
		strada statale 62 della Cisa
	(105+5XX)	Caprigliola-Albiano * 1888 † 2003	41 m s.l.m.
		strada statale 62 della Cisa
		confine Toscana-Liguria
	107+231
	107+623 (0+288)	Santo Stefano di Magra	28 m s.l.m.
		per Sarzana (senza traffico) / per Pisa
	(2+555)	Santo Stefano di Magra Scalo / Ponzano Magra
	(6+800)	Sarzana
		Autostrada A12 - Strada europea E80
		fiume Magra
	(159+851)	Romito Magra
	(161+646)	Arcola
	1+774 162+660	Bivio/PC Arcola
	111+866 4+590/164+896	Vezzano Ligure (termine doppio binario)	32 m s.l.m.
	167+500	Cà di Boschetti	31 m s.l.m.
		La Spezia San Bartolomeo
	2+858	Bivio San Bartolomeo
	169+061 / 3+345 0+000 / 4+590	Bivio Dorgia / La Spezia Marittima
	0+000 169+661	La Spezia Migliarina	23 m s.l.m.
	171+549	La Spezia Scalo
		galleria dei Cappuccini
	172+462	La Spezia Centrale	20 m s.l.m.
		per Genova
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile

La linea è lunga complessivamente circa 113 km, in parte a doppio binario banalizzato e in parte a binario semplice ed elettrificata per intero a 3000 V in corrente continua. È gestita con Dirigente Centrale Operativo tra Parma (esclusa) e Villafranca Bagnone (inclusa) e in CTC/DCO tra Villafranca e Vezzano Ligure, tra Santo Stefano di Magra e Bivio/PC Arcola, entrambi con sede a Pisa. È attrezzata con Sistema Controllo Marcia Treno (tutta la linea), blocco elettrico automatico a correnti fisse (tra Parma e Fornovo), blocco elettrico conta-assi (tra Fornovo e Villafranca) e blocco elettrico automatico a correnti codificate con ripetizione segnali a 4 codici (tra Villafranca e La Spezia).

Ha un andamento altimetrico variabile, con ascesa dallo 0 al 12 per mille (grado di prestazione dal 1º al 10º) e con grado di frenatura che oscilla dal Ia al VII. La linea è impostata su tre ranghi (i treni con assetto variabile inserito seguiranno le velocità indicate dal rango C), con velocità regolate in base all'andamento plano-altimetrico, qui riportate sinteticamente:

Rango	Vmin (km/h)	Vmax (km/h)
A	65	140
B	70	160
C	75	180

Ha un armamento in grado da supportare una massa assiale fino a 22,5 t/asse tra Parma e Fornovo (con prescrizione di velocità massima di 90 km/h per i treni caricati in D4) e fino a 20 t/asse tra Fornovo e Aulla (con prescrizione di velocità massima di 90 km/h con riduzione ai 30 km/h fra i km 59+000 e 61+000 per i treni caricati in C3). In riguardo al trasporto intermodale, la sagoma limite è codificata P/C 22 per l'intera tratta Parma-Santo Stefano di Magra e P/C 32 da qui a La Spezia Centrale.

Principali gallerie

• Marta Giulia (4185 m)
• Ossella (1381 m)
• Groppo San Giovanni (2489 m)
• Maccagnana (2275 m)
• Martini (1370 m)
• Borgallo (7972 m)
• Scorano (1028 m)
• Serena (7014 m)

Vecchi tracciati

Portale di ingresso della galleria di Caprigliola-Albiano, chiusa nel 2005

Traffico

Fin dall'inizio concepita per favorire la movimentazione delle merci tra i porti dell'alto Tirreno e il Nord Italia (il cosiddetto corridoio Tirreno-Brennero), è utilizzata a tale scopo.

Il traffico passeggeri è invece costituito unicamente da treni regionali ed è in buona parte limitato al pendolarismo degli abitanti delle due vallate verso i relativi capoluoghi; non mancano tuttavia alcune coppie di treni a percorrenza più lunga che collegano le principali città del litorale ligure e tirrenico con alcuni importanti centri dell'Emilia e della Lombardia passando per lo snodo di Fidenza.

Il controllo della circolazione dei treni su tutta la linea viene effettuato dal Sistema di Comando e Controllo (SCC) di Pisa.

Nelle stazioni di Fornovo, Borgo val di Taro, Pontremoli, Villafranca-Bagnone, Aulla Lunigiana e Santo Stefano di Magra fermano tutti i treni passeggeri che percorrono la tratta.

Attualmente, la linea è percorsa da treni regionali svolti da Trenitalia Tper tra Parma e La Spezia, utilizzando i treni ETR 103, singoli o in doppia composizione. Inoltre è percorsa fino a Borgo Val di Taro (talvolta fino a Pontremoli) da alcuni treni regionali di Trenitalia provenienti da Firenze (o Pisa), con doppie composizioni di ETR 104.

Bibliografia

• La Spezia-Parma la ferrovia tra il Mediterraneo e l'Europa, Mostra storico-documentaria, Pontremoli luglio-settembre 1991, Ameglia, Zolesi Editore, 1991.
• Adriano Betti Carboncini, Nuova vita per la Pontremolese (prima parte), in "I Treni Oggi" n. 84 (luglio-agosto 1988) e n. 85 (settembre 1988).
• Adriano Betti Carboncini, La Spezia e la Pontremolese. Ferrovia Parma La Spezia, Cortona, Calosci, 1994, ISBN 88-7785-090-6.
• Parlamento Italiano, Atti parlamentari dello Senato, vol. 9, 1913.
• Rete Ferroviaria Italiana - Direzione Circolazione, Fascicolo Linea 100, su normativaesercizio.rfi.it, ed. dicembre 2003, Direzione Territoriale Produzione di Firenze. URL consultato il 14 aprile 2022.
• Rete Ferroviaria Italiana - Direzione Tecnica, Caratteristiche tecnico-funzionali dell'Infrastruttura Ferroviaria Nazionale, su epodweb.rfi.it, ed. 2019. URL consultato il 19 aprile 2022.

Voci correlate

• Parma
• Pontremoli
• La Spezia
• Freccia della Versilia

Altri progetti

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• Wikimedia Commons

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Collegamenti esterni

• Scheda sulla ferrovia Sarzana-S. Stefano Magra, su ferrovieabbandonate.it.
• Le vecchie schede - Ricordi di Rotaie, su t-i-m-o-n-e.it.