Fiat Stilo

La Fiat Stilo (Progetto 192) è un modello di automobile di classe media costruito dalla casa automobilistica italiana FIAT dal 2001 al 2010.

Fiat Stilo
Descrizione generale
Costruttore	FIAT
Tipo principale	Berlina 2 volumi
Altre versioni	Familiare Van
Produzione	dal 2001 al 2010
Sostituisce la	Fiat Bravo/Brava
Sostituita da	Fiat Bravo
Esemplari prodotti	623 574 (solo Europa)
Euro NCAP (2005)
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	da 4185 a 4516 mm
Larghezza	da 1756 a 1784 mm
Altezza	da 1475 a 1570 mm
Passo	2600 mm
Massa	da 1090 a 1430 kg
Altro
Assemblaggio	Brasile: Betim Italia: Cassino
Progetto	Nevio Di Giusto (responsabile ingegneristico)
Stile	Peter Fassbender (responsabile stile), Mauro Basso (esterni), Peter Jansen (interni). Centro Stile Fiat
Altre antenate	Fiat Marea (familiare) Fiat Marengo (van)
Stessa famiglia	Fiat Bravo Lancia Delta III
Auto simili	Citroën C4 Daewoo Lacetti Ford Focus Honda Civic Mazda 3 Opel Astra Peugeot 307 Renault Mégane SEAT León Toyota Corolla Volkswagen Golf

Presentata al Salone dell'automobile di Ginevra nel marzo 2001 come erede delle vetture di gamma media Bravo e Brava, in seguito sostituirà anche la Marea per quanto riguarda la versione familiare.

Per il mercato europeo è stata costruita in Italia, negli stabilimenti Fiat di Cassino dal 2001 al 2008, mentre in Brasile, nello stabilimento di Betim, è stata prodotta per il Sud America dal 2002 al 2010.

Caratteristiche

Posteriore di una Stilo 5 porte del 2001

Stilo era proposta fin dall'inizio in due varianti di carrozzeria, nettamente differenti tra loro nella parte posteriore: più slanciata e sportiva la 3 porte, più "familiare" la 5 porte, caratterizzata tra l'altro da un'altezza superiore alla media, che la avvicina per versatilità alle monovolume medie (come, per esempio, la Renault Scénic).

Inizialmente i motori disponibili sono tre unità a benzina (un 1.600 cm³ 16 valvole da 103 cavalli, un 1.800 cm³ 16 valvole da 133 cavalli e un 2.400 cm³ 20 valvole da 170 cavalli per l'allestimento sportivo Abarth), e una a gasolio (il turbodiesel 1.910 cm³ JTD da 115 cavalli). Nel gennaio 2002 si aggiungono due motorizzazioni di base: un 1.200 cm³ a benzina da 80 cavalli con cambio a 6 marce e un 1.910 cm³ JTD depotenziato di pari potenza.

Tra le caratteristiche della Stilo vi è il servosterzo con guida elettrica, noto con l'acronimo EPS (Electric Power Steering) sviluppato da TRW. Come già in precedenza sulla Fiat Punto del 1999, questo sistema permette anche di alleggerire ulteriormente lo sforzo richiesto al guidatore durante le manovre di parcheggio o la marcia a bassa velocità, opzione che può essere attivata mediante un tasto posizionato sulla plancia, caratterizzato dalla scritta "CITY".

La vettura prevedeva dotazioni di sicurezza e comfort (di serie o opzionali a seconda degli allestimenti) quali: il sistema ESP, airbag a tendina, airbag laterali anteriori e posteriori, sellerie in pelle, sedili a regolazione elettrica con memoria e riscaldati, fari allo xeno con lavaproiettori e autolivellamento, automatismo per tergicristalli e luci, climatizzatore automatico bizona con possibilità di riscaldatore elettrico PTC o riscaldatore autonomo a combustibile, cruise control, tetto apribile lamellare, sistema keyless con avviamento a pulsante, sensori di parcheggio posteriori, sistema multimediale di infotainment con telefono gsm e navigatore, impianto hi-fi amplificato con subwoofer dedicato e varie appendici aerodinamiche.

Il design

Lo stile definitivo è maturato, come sempre, partendo da diverse proposte. La ricerca stilistica è nata nel 1998 e ha portato a 3 restituzioni grafiche definitive, tutte interne al centro stile. Le tre proposte erano dei designer Mauro Basso, Aaron Hawkins e Thomas Sälzle.

L'allora responsabile dello stile Fiat era Peter Fassbender che ha scelto lo stile di Mauro Basso per gli esterni, agli interni invece c'era Peter Jansen. L'allora sovrintendente dello stile dell'intero gruppo, invece, era Nevio Di Giusto che era anche il responsabile dell'ingegneria di prodotto Fiat Auto.

Mercato e versioni successive

posteriore Fiat Stilo restyling

La Fiat Stilo viene immessa nel mercato a partire dall'ottobre 2001, in concorrenza con affermate vetture quali Volkswagen Golf e Ford Focus, oltre che con la neonata Peugeot 307, con cui la Stilo ha in comune l'altezza superiore alla norma. La Stilo viene apprezzata soprattutto per la sua versatilità interna, per le solide motorizzazioni diesel common rail e per gli equipaggiamenti ricchi di novità tecnologiche, di cui alcuni non disponibili o disponibili solo con determinate configurazioni per vetture di classe superiore. A novembre 2002 (in concomitanza con un lieve aggiornamento della gamma e la risoluzione di alcuni difetti di gioventù) cominciano le vendite della versione station wagon, denominata "Stilo Multiwagon", che andrà a sostituire nei listini la Fiat Marea Weekend; tale versione riscuote interesse, grazie ai suoi 1600 litri di capacità massima di carico abbinati a una discreta compattezza.

Fiat Stilo Multiwagon

A fine 2003 viene presentato il modello per l'anno 2004: lievi aggiornamenti estetici (logo Fiat sul baule, modanature in tinta e nuovi fari posteriori per la 5p e nuovo maniglione sulla MultiWagon) un affinamento delle rifiniture (introdotto l'allestimento Gt per la 3p in luogo del vecchio Dynamic, ora più sportiveggiante con spoiler e inserti interni grigio kyron, abolito il velluto) e due nuovi motori: un 1.368 cm³ a benzina da 95 cavalli, in luogo del 1.242 cm³, e un potente turbodiesel "Multijet" da 1.9 litri e 140 cavalli, 6 marce (già apprezzato sulla 147).

A novembre 2004 la gamma diesel si arricchisce ulteriormente del 1.900 cm³ JTD da 100 cavalli, mentre debutta una speciale versione numerata sportiva (con allestimento di carrozzeria specifico Zender, alcuni optional di serie e solo colore Rosso Corsa Vr/A) dedicata al campione del mondo di Formula 1 Michael Schumacher; il motore 2,4 litri da 170 cavalli è ora disponibile anche con cambio manuale a 5 rapporti (in precedenza era abbinato al solo Selespeed) negli allestimenti Abarth e Schumacher.

Nel corso del 2005 il motore diesel da 1,9 litri JTD da 115 cavalli Euro 3 viene sostituito dal più moderno Euro 4 1.9 Multijet da 120 cavalli (a 8 valvole, 2 per cilindro), mentre la versione Euro 3 da 140 cavalli (16 valvole, 4 per cilindro) viene portata a 150 cavalli con aggiornamento ad Euro 4. A fine anno un 1.600 da 105 cavalli omologato Euro 4 di provenienza Opel-GM prende il posto del precedente 1.600 cm³ da 103 cavalli.

Fiat Stilo Multiwagon in versione "Giardinetta"

L'ultimo aggiornamento disponibile è il modello per l'anno 2006, presentato ad inizio anno e caratterizzato principalmente da una nuova griglia frontale Chrome Shadow (per family feeling con i modelli Fiat del periodo), nuovi tessuti più moderni, e finiture interne ed allestimenti semplificati; dall'introduzione (per il mercato italiano, dato che all'estero è già presente da diversi mesi) della versione Uproad, un allestimento della Multiwagon con aspetto quasi da SUV, ma mantenendo la trazione anteriore, disponibile solo a gasolio e in seguito denominata Giardinetta; dall'uscita di scena (causa prossimo pensionamento di tutta la gamma) delle motorizzazioni benzina 1,8 e 2,4 litri. Ora tutta la gamma Stilo rispetta le normative antinquinamento Euro 4, e i diesel 120 CV possono montare come optional il FAP.

Fecero la loro comparsa le versioni Feel (una Actual con clima, radio e maniglie in tinta) e la Racing 3 porte (una Active con body kit sportivo, cerchi 17" e pedaliera in alluminio).

Fiat Stilo in Brasile (2002 - 2010)

La Stilo è stata prodotta in Brasile dal 2002 al 2010 nello stabilimento di Betim, esclusivamente nella versione berlina a 5 porte e con alcune motorizzazioni benzina specifiche quali 1.8 e 2.4. Nel 2008 la Stilo subisce un ulteriore aggiornamento chiamato BlackMotion, per poi uscire definitivamente di produzione nel settembre del 2010.

Operazione sicurezza

Nel 2010 il ministero della giustizia brasiliano ordinò alla Fiat il richiamo delle Stilo prodotte nel 2004 per un problema ai mozzi delle ruote posteriori. Il Dipartimento brasiliano di protezione difesa del consumatore stabilì che la Fiat dovesse sostituire i pezzi sotto accusa della Stilo fabbricata in Brasile, perché sospetti di aver ceduto con la vettura in movimento, provocando il distacco della ruota. Il richiamo ha riguardato una produzione di 60.000 vetture. La Fiat è stata condannata ad una multa di 3 milioni di reasis pari a 1,68 milioni di dollari.

Costi

La Fiat ha investito per il lancio della Stilo l'equivalente di 900 milioni di euro, di cui 700 per la sua industrializzazione e 200 per lo sviluppo. Al momento degli studi di fattibilità, per rientrare degli elevati costi di sviluppo, la Fiat aveva programmato di commercializzare 200.000 Stilo all’anno. Alla fine del ciclo di vita vennero prodotti appena 790.000 esemplari. La casa torinese perse per ogni Stilo venduta 2.410 euro: in totale, il modello pesò sulle casse per 2.100.000.000 euro. A causa del flop economico, la Fiat rischiò la bancarotta. La Stilo risulta essere, ancor’oggi, l’auto più costosa mai sviluppata da Fiat.

Motorizzazioni

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata cm³	Potenza	Coppia Massima	Emissioni CO2 (g/km)	0–100 km/h (secondi)	Velocità max (km/h)	Consumo medio (km/l)
1.2 F.I.R.E. 16V 80	da inizio 2002 a fine 2003	4 cilindri in linea, Benzina	1242	59 kW (80 CV) @5000 giri/min	114 N·m @4000 giri/min	--	13.4	172	15.8
1.4 F.I.R.E. 16V 95	da inizio 2004	4 cilindri in linea, Benzina	1368	70 kW (95 CV) @5800 giri/min	128 N·m @4500 giri/min	153	12	180	15.3
1.6 Torque 16V 103	dal debutto a fine 2005	4 cilindri in linea, Benzina	1596	76 kW (103 CV) @5750 giri/min	145 N·m @4000 giri/min	--	10.9	183	13.3
1.6 Ecotec 16V 105	da fine 2005	4 cilindri in linea, Benzina	1598	77 kW (105 CV) @6200 giri/min	150 N·m @3900 giri/min	159	12	185	14.9
1.8 Pratola Serra 16V 133	dal debutto	4 cilindri in linea, Benzina	1747	98 kW (133 CV) @6400 giri/min	162 N·m @3500 giri/min	--	9.5	203	12.5
2.4 Pratola Serra 20V 170	da fine 2003	5 cilindri in linea, Benzina	2446	125 kW (170 CV) @6000 giri/min	221 N·m @3500 giri/min	--	8.5	217	10.3
2.4 Pratola Serra 20V 170 Selespeed	dal debutto	5 cilindri in linea, Benzina	2446	125 kW (170 CV) @6000 giri/min	221 N·m @3500 giri/min	--	8.5	217	10.3
1.9 JTD 80	da inizio 2002 a fine 2003	4 cilindri in linea, Diesel	1910	59 kW (80 CV) @4000 giri/min	196 N·m @1500 giri/min	--	12.9	172	18.5
1.9 JTD 8V 100	da fine 2006	4 cilindri in linea, Diesel	1910	73.5 kW (100 CV) @4000 giri/min	200 N·m @2000 giri/min	--	11.6	183	18.8
1.9 JTD 115	dal debutto a fine 2004	4 cilindri in linea, Diesel	1910	85 kW (116 CV) @4000 giri/min	255 N·m @2000 giri/min	143 (149 MW)	11.2	193	18.8
1.9 Multijet 8V 120	da fine 2005	4 cilindri in linea, Diesel	1910	88 kW (120 CV) @4000 giri/min	255 N·m @2000 giri/min	140	10.7	194	18.8
1.9 JTD 16V 140	da fine 2003 a fine 2005	4 cilindri in linea, Diesel	1910	103 kW (140 CV) @4000 giri/min	305 N·m @2000 giri/min	--	9.7	203	17.8
1.9 Multijet 16V 150	da fine 2005	4 cilindri in linea, Diesel	1910	110 kW (150 CV) @4000 giri/min	305 N·m @2000 giri/min	149	8.8	209	17.8

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Collegamenti esterni

• Sito ufficiale, su fiatstilo.com (archiviato il 24 febbraio 2007).