Takuma Satō

Takuma Satō
	Sato al Grand Pix di Long Beach nel 2021
Nazionalità	Giappone
Altezza	164 cm
Automobilismo
Categoria	IndyCar Series
Ruolo	Pilota
Squadra	Chip Ganassi Racing
Carriera
Carriera in Formula 1
Esordio	3 marzo 2002
Stagioni	2002-2008
Scuderie	Jordan 2002; BAR 2003-2005; Super Aguri 2006-2008
Miglior risultato finale	8º (2004)
GP disputati	92 (90 partenze)
Podi	1
Punti ottenuti	44
Carriera nella IndyCar Series
Esordio	14 marzo 2010
Stagioni	2010-
Scuderie	KV Racing 2010-2011; Rahal Letterman 2012; A. J. Foyt 2013-2016; Andretti 2017; Rahal Letterman 2018-2021; Dale Coyne 2022; Chip Ganassi 2023-
Miglior risultato finale	7º (2020)
GP disputati	214 (212 partenze)
GP vinti	6
Podi	14
Punti ottenuti	4179
Pole position	10
Giri veloci	5
Carriera in Formula E
Esordio	13 settembre 2014
Stagioni	2014
Scuderie	Amlin Aguri 2014
Miglior risultato finale	24º
GP disputati	1
Punti ottenuti	2
Giri veloci	1
	Statistiche aggiornate al 2022

Takuma Satō (佐藤琢磨^?, Satō Takuma; Tokyo, 28 gennaio 1977) è un pilota automobilistico giapponese, primo giapponese a vincere la 500 Miglia di Indianapolis^[1]. Dal 2023 è pilota del team Chip Ganassi Racing nella IndyCar Series. Attivo in Formula 1 dal 2002 al 2008, il suo ottavo posto in classifica finale nel 2004 è il miglior risultato mai ottenuto da un pilota giapponese nella serie.

Carriera

Gli esordi

Satō, durante la propria adolescenza, praticava ciclismo, mostrando ottime qualità tanto da avere una certa possibilità di diventare un ciclista professionista, ma abbandonò tale carriera perché sosteneva che in bici si andava troppo piano. Chiusa la parentesi ciclistica, nel 1998 si trasferì in Inghilterra per proseguire la sua carriera nelle serie automobilistiche europee, prima in Junior Formula poi nella Formula 3 britannica alla fine del 1999. Nel 2000, alla fine della seconda stagione completa in Formula 3, conquista il titolo dopo aver vinto 16 gare in due anni, in aggiunta alle gare internazionali di Spa, Zandvoort e Macao.

Formula 1

2001: BAR

Grazie all'appoggio del costruttore giapponese Honda, Satō compie i suoi primi passi in Formula 1 venendo assunto come test driver alla BAR.

2002: Jordan

È di nuovo grazie al supporto della Honda che nel 2002 Satō ottiene un posto da titolare in Formula 1 con la Jordan, con cui firma un contratto biennale con un'opzione per i successivi due a favore del team irlandese.^[2] All'inizio del campionato si dimostra veloce ma ancora inesperto, come in un incidente in Malesia in cui distrugge la sua macchina e quella del compagno di squadra Giancarlo Fisichella. Successivamente diventa più costante classificandosi sempre nei primi 12 nelle ultime 6 gare e cogliendo un ottimo 5º posto nel Gran Premio del Giappone.

2003-2005: BAR

Satō, a bordo della BAR, durante le qualifiche del Gran Premio degli Stati Uniti 2005

Nella stagione 2003, Satō ritorna alla BAR motorizzata Honda, di nuovo in veste di terzo pilota e collaudatore, svolgendo con successo i test e partecipando al posto di Jacques Villeneuve all'ultima gara della stagione, il Gran Premio del Giappone, in cui arriva inaspettatamente sesto. Viene promosso pilota titolare dalla scuderia nipponica nella stagione 2004, durante la quale impressiona per la velocità e l'aggressività della guida, spesso ancora abbinata ad inesperienza ed imprecisione. Nel Gran Premio degli Stati Uniti ottiene il suo primo (e unico) podio in carriera, il secondo nella storia della Formula 1 per un pilota giapponese dopo quello di Aguri Suzuki nel Gran Premio del Giappone 1990); chiude la stagione 8º nella classifica mondiale con 34 punti (il suo miglior risultato in carriera) aiutando la BAR a raggiungere il secondo posto nel campionato costruttori. Nel campionato 2005, complice una vettura meno competitiva dell'anno precedente, fatica ad esprimere la propria velocità, mentre continuano a manifestarsi errori ed imprecisioni. Negli ultimi gran premi dell'anno Satō viene fortemente criticato dagli altri piloti per avere causato incidenti evitabili, per esempio con Jarno Trulli in Giappone o con Michael Schumacher in Belgio; conclude 23º in classifica con 1 solo punto.

2006-2008: Super Aguri

Nella stagione 2006, Satō si trasferisce nel nuovo team giapponese Super Aguri, satellite della Honda e della ARTA; a causa della non competitività del mezzo, il pilota giapponese è costretto a una stagione molto difficile, sempre ancorato nelle ultime posizioni e senza ottenere punti; i suoi migliori risultati della stagione furono un 12º posto in Australia e un 10º in Brasile, grazie al quale riesce a rimanere aggrappato al 23º posto della classifica piloti. Nella stagione 2007 viene confermato alla Super Aguri con la quale disputa una buona stagione; nel Gran Premio di Spagna giunge 8º, portando alla scuderia giapponese i primi punti della sua storia, mentre in Canada ottiene il 6º posto, miglior risultato della storia del team; conclude il mondiale 17º con 4 punti portando il team al 9º posto nella classifica costruttori. Nella stagione 2008 è ancora accasato alla scuderia nipponica (questa si rivelerà, senz'ombra di dubbio, la stagione più fallimentare della carriera di Satō con 4 gran premi disputati senza prendere alcun punto). Con il ritiro della Honda dalla Formula 1 Satō perde il costruttore che lo aveva appoggiato in tutta la sua carriera nella massima formula e prova ad accordarsi per la stagione 2009 con la Toro Rosso, ma dopo aver disputato alcuni test tra novembre e dicembre 2008 il forfait di alcuni sponsor del pilota giapponese fanno saltare l'accordo. Durante il campionato 2009 si era parlato di Satō in procinto di sostituire Sébastien Bourdais sempre alla Toro Rosso, ma non se ne fece nulla.

Dopo la Formula 1

Nel 2010, grazie all'appoggio del costruttore giapponese Honda, Satō viene ingaggiato dalla scuderia KV Racing Technology per correre in IndyCar, venendo poi confermato anche per il campionato 2011. Nel 2012, sempre grazie all'appoggio della Honda, passa alla scuderia Rahal Letterman Racing di Bobby Rahal, mentre dal 2013 al 2015 corre con il team A. J. Foyt Enterprises. Partecipa inoltre alla prima gara del campionato di Formula E 2014-2015 con il team Amlin Aguri.

Il 28 maggio 2017 vince per la prima volta la 500 Miglia di Indianapolis, alla 101ª edizione, la più prestigiosa gara del campionato Indycar, partendo dalla quarta posizione ottenuta in qualifica.^[1]

Il 23 agosto 2020, a 43 anni, vince per la seconda volta la 500 Miglia di Indianapolis, alla 104ª edizione.

Risultati sportivi

Risultati in Formula 1

2002	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
2002	Jordan	EJ12	Rit	9	9	Rit	Rit	Rit	Rit	10	16	Rit	Rit	8	10	11	12	11	5			2	15º

2003	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
2003	BAR	005																6				3	18º

2004	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
2004	BAR	006	9	15	5	16	5	Rit	Rit	Rit	3	Rit	11	8	6	Rit	4	6	4	6		34	8º

2005	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
2005	BAR	007	14	SP	Rit	SQ	ES	ES	12	Rit	NP	11	16	12	8	9	16	Rit	10	SQ	Rit	1	23º

2006	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
2006	Super Aguri	SA05 / SA06	18	14	12	Rit	Rit	17	Rit	17	15	Rit	Rit	Rit	13	NC	16	SQ	15	10		0	23º

2007	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
2007	Super Aguri	SA07	12	13	Rit	8	17	6	Rit	16	14	Rit	15	18	16	15	15	14	12			4	17º

2008	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
2008	Super Aguri	SA08A	Rit	16	17	13																0	21º

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti/Non class.	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce
Legenda	Squalificato	Ritirato	Non partito	Non qualificato	Solo prove/Terzo pilota	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce

Risultati in Indycar

Anno	Team	Telaio	Motore	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Punti	Pos.
2010	KV Racing Technology	Dallara IR-05	Honda	SAO 22	STP 22	ALA 25	LBH 18	KAN 24	INDY 20	TXS 25	IOW 19	WGL 15	TOR 25	EDM 9	MDO 25	SNM 18	CHI 26	KTY 27	MOT 12	HMS 18			214	21º
2011	KV Racing Technology	Dallara IR-05		STP 5	ALA 17	LBH 21	SAO 8	INDY 33	TXS 5	TXS 12	MIL 8	IOW 19	TOR 20	EDM 21	MDO 4	NHM 7	SNM 18	BAL 18	MOT 10	KTY 15	LVS C		282	13º
2012	Rahal Letterman Racing	Dallara DW12		STP 22	ALA 24	LBH 8	SAO 3	INDY 17	DET 20	TXS 22	MIL 20	IOW 12	TOR 9	EDM 2	MDO 13	SNM 27	BAL 21	FON 7					281	14º
2013	A. J. Foyt Enterprises			STP 8	ALA 14	LBH 1	SAO 2	INDY 13	DET 19	DET 23	TXS 11	MIL 7	IOW 23	POC 22	TOR 24	TOR 20	MDO 22	SNM 23	BAL 24	HOU 17	HOU 14	FON 17	322	17º
2014				STP 7	LBH 22	ALA 13	IMS 9	INDY 19	DET 18	DET 18	TXS 18	HOU 22	HOU 19	POC 21	IOW 22	TOR 23	TOR 5	MDO 18	MIL 15	SNM 4	FON 6		350	18º
2015				STP 13	NLA 22	LBH 18	ALA 17	IMS 9	INDY 13	DET 11	DET 2	TXS 16	TOR 10	FON 18	MIL 14	IOW 19	MDO 24	POC 6	SNM 8				323	14º
2016				STP 6	PHX 15	LBH 5	ALA 13	IMS 18	INDY 26	DET 11	DET 10	RDA 17	IOW 11	TOR 5	MDO 9	POC 22	TXS 20	WGL 17	SNM 14				320	17º
2017	Andretti Autosport			STP 5	LBH 18	ALA 9	PHX 16	IMS 12	INDY 1	DET 8	DET 4	TXS 10	RDA 19	IOW 16	TOR 16	MDO 5	POC 13	GTW 19	WGL 19	SNM 20			441	8º
2018	Rahal Letterman Racing			STP 12	PHX 11	LBH 21	ALA 8	IMS 10	INDY 32	DET 5	DET 17	TXS 7	RDA 4	IOW 3	TOR 22	MDO 17	POC 21	GTW 9	POR 1	SNM 25			351	12º
2019				STP 19	COA 7	ALA 1	LBH 8	IMS 14	INDY 3	DET 3	DET 13	TXS 15	RDA 10	TOR 22	IOW 20	MDO 19	POC 21	GTW 1	POR 15	LAG 21			415	9º
2020				TXS DNS	IMS 10	ROA 9	ROA 8	IOW 10	IOW 21	INDY 1	GTW 2	GTW 9	MDO 17	MDO 18	IMS 18	IMS 14	STP 10						348	7º
2021				ALA 13	STP 6	TXS 9	TXS 14	IGP 16	INDY 14	DET 4	DET 12	ROA 8	MDO 10	NSH 25	IND 10	GAT 6	POR 12	LAG 27	LBH 9				324	11º
2022	Dale Coyne Racing with Rick Ware Racing		Chevrolet	STP 10	TXS 20	LBH 16	ALA 13	IMS 7	INDY 25	DET 13	ROA 15	MDO 14	TOR 25	IOW 21	IOW 10	IMS 15	NSH 21	MAD 5	POR 18	LAG 23			258	19º

Stagioni	Team	Gare	Pole	Vittorie	Podi	Top 5	Top 10	Vittorie della 500 miglia di Indianapolis	Campionati vinti
13	4	213	10	6	14	27	73	2	0

Formula E

Anno	Squadra	Vettura	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Punti	Posizione
2014-15	Amlin Aguri	Spark-Renault SRT 01E	PEC Rit	PUT	PDE	BNA	MIA	LBH	MON	BER	MOS	LON	LON	2	24º

Note

^ ^a ^b Indy 500, storica vittoria per Sato, Alonso fuori, su autosprint.corrieredellosport.it, 28 maggio 2017. URL consultato il 13 luglio 2017.
^ Honda invoca Sato di necessità, in Autosprint, 16 ottobre 2001, p. 18.