Tera Jet

Il Tera Jet è un traghetto veloce Ro-Ro e insieme alle sue navi gemelle (Aries, Taurus e Capricorn) è stato il primo traghetto veloce (oltre 40 nodi) monocarena al mondo a superare le 1.000 tonnellate di portata lorda. È stato realizzato da Fincantieri nel cantiere navale di Riva Trigoso.

Tera Jet
Tera Jet vicino all'isola di Santorini
Descrizione generale
Tipo	traghetto veloce Ro-Ro
Classe	Jupiter MDV 3000
Armatore	Seajets
Proprietà	Jambo Jet Maritime Co.
Porto di registrazione	Napoli (1999-2011) Funafuti (2011-2012) Zanzibar (2012) Panama (2012-2014) Limassol (dal 2014)
Identificazione	nominativo internaz.le ITU: 5 B B Y 4 (Five-Bravo-Bravo-Yankee-Four) numero MMSI: 212260000 numero IMO: 9179660
Costruttori	Fincantieri - scafo 6047
Cantiere	Riva Trigoso (GE), Italia
Costruzione n.	6008
Impostazione	19 maggio 1998
Varo	1999
Costo originale	~ 52 mln di €
Entrata in servizio	4 giugno 1999
Nomi precedenti	Scorpio (1999-2011) Scorpio I (2011-2012) Ronke (2012) Sea Breeze III (2012-2014)
Caratteristiche generali
Stazza lorda	11.347 tsl
Stazza netta	3.404 tsn
Portata lorda	1.200 tpl
Lunghezza	(fuori tutto) 145,94 m (tra le p.p.) 128,60 m
Larghezza	22 m
Pescaggio	3,99 m
Propulsione	4 motori Diesel MTU 20V 1163 da 26.000 kW 2 turbine a gas General Electric / Fiat Avio LM2500 da 42.000 kW 2 idrogetti centrali fissi KaMeWa 180 SII 2 idrogetti direzionali laterali KaMeWa 140 SII
Velocità	42 nodi (77,78 km/h)
Capacità di carico	450 auto o 350 m.l. carico merci
Equipaggio	34
Passeggeri	1.784
(SV) HSC Scorpio (1999), su faktaomfartyg.se. URL consultato il 29 marzo 2014.
voci di navi passeggeri presenti su Wikipedia

Dettagli sulla progettazione

Lo Scorpio a Napoli

Il traghetto veloce Scorpio nel porto di Milazzo

Tera Jet è un monocarena realizzato quasi completamente in lega di alluminio, le parti sottoposte ad elevato stress meccanico sono invece realizzate in acciai speciali. Per conferire alla nave grandi capacità di navigabilità il profilo della carena è del tipo a V profonda. Due coppie di pinne stabilizzatrici attive, controllate dal software di bordo, mantengono sotto controllo il rollio e l'imbardata della nave.

La nave è organizzata su sei ponti. Tre (ponte principale, ponte superiore e ponte belvedere) sono adibiti al trasporto passeggeri mentre gli altri tre (garage inferiore, garage principale e garage superiore) sono adibiti al trasporto di veicoli. Il ponte superiore del garage è sollevabile.

1. Il Ponte Principale ospita: Reception, Bar e 1208 Poltrone seconda classe.
2. Il Ponte Superiore ospita: 576 Poltrone prima classe
3. Il Ponte Belvedere ospita un bar

L'imbarco dei passeggeri viene effettuato tramite un'apposita rampa a poppa per raggiungere il garage principale. Il garage è poi collegato ai ponti passeggeri da rampe di scale e da due ascensori da 12 persone ciascuno di capacità. Per l'equipaggio sono previsti 34 posti.

La nave può trasportare 460 autoveicoli e i tre ponti garage possono essere caricati simultaneamente. In caso di trasporto autotreni invece la capacità è di 30 veicoli più 100 macchine (ospitate principalmente nel garage inferiore). Le due rampe di poppa sono progettate per imbarcare e sbarcare autotreni di 45 tonnellate (15 per asse). I sistemi idraulici di sollevamento permettono un'altezza del tetto del garage di 4,4 metri. Scorpio non possiede portelloni di prua e le operazioni di carico e scarico sono effettuate tutte tramite i due portelloni di poppa, è perciò necessario effettuare un'inversione di marcia in uscita. Inoltre il traghetto è progettato per essere totalmente evacuato in meno di 15 minuti.

Dettagli propulsore

Un dettaglio della poppa del traghetto Scorpio. Nella parte bassa della poppa affiorano gli idrogetti laterali.

Il sistema di propulsione della nave è costituito da 2 turbine a gas General Electric / Fiat Avio LM2500 (21 MW) e 4 motori Diesel MTU 20V1163TB da 73 litri (6,5 MW) per un totale complessivo di 67 MW. Le turbine a gas della serie LM2500 sono un derivato della turbina per aeromobili General Electric CF6-6 e sono spesso utilizzate in navi da guerra, aliscafi, hovercraft oltre che in questa classe di trasporti marittimi. Le turbine a gas LM2500 pilotano i booster idrogetto centrali, due KaMeWa 180 SII, mentre i motori Diesel a coppie pilotano gli idrogetti di sinistra e di destra, due KaMeWa 140 SII. Le coppie di booster sono fisse mentre gli idrogetti laterali hanno possibilità di rotazione, per fungere da timone. Le coppie di idrogetti con possibilità direzionale erano, al momento della costruzione, le più grandi mai costruite al mondo. La configurazione flessibile del sistema di propulsione consente alla nave tre velocità operative. Il sistema è in grado di spingere la nave ad oltre 40 nodi, sebbene venga solitamente utilizzato per fornire il 90% della potenza totale.

Servizio

Entrato in servizio nell'estate 1999, operava per Tirrenia sulla rotta Genova-Porto Torres (assieme al gemello Capricorn) permetteva di fare la tratta in poco più di cinque ore, rispetto alle 12 ore dei traghetti tradizionali. Nel 2005 il traghetto è stato noleggiato alla Siremar (all'epoca controllata dalla stessa Tirrenia) per servire la rotta Milazzo - Napoli - Isole Eolie.

Nel 2006 Scorpio è stato utilizzato come "nave di riserva" e nel 2007 ha operato sulle rotte Fiumicino-Golfo Aranci e Fiumicino-Arbatax. Nell'estate 2008 viene noleggiato alla Sardinia Ferries, per collegare Livorno con Golfo Aranci in sostituzione del cruise ferry Mega Express Five, che aveva subito ritardi nella consegna da parte del cantiere navale.

Nel 2009 entrò in disarmo presso il porto di Olbia, poi fu trasferito in quello di Arbatax e infine in quello di Cagliari nell'autunno 2010, rimanendovi fino al 3 maggio 2012, quando venne ribattezzato Scorpio I e partì a rimorchio verso la Grecia. Dopo circa due anni di disarmo in Grecia dove subì alcuni interventi di "ristrutturazione" per poter nuovamente navigare, nell'estate 2014 venne acquistata dalla Seajets, che le cambiò nome in Tera Jet e per conto della quale prese servizio tra Creta e Santorini.

Navi gemelle

Nella foto si possono scorgere i due idrogetti centrali (surpressori fissi) e quelli laterali (direzionabili).

• Aries
• Taurus
• Capricorn

Altri progetti

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Scorpio

Collegamenti esterni

• Navi&Armatori, su naviearmatori.net.
• Orizzontale Ponti nave 1ª e 2ª classe (JPG), su navimania.net. URL consultato il 23 agosto 2010 (archiviato dall'url originale il 13 aprile 2013).
• Verticale e ponte belvedere (JPG), su navimania.net. URL consultato il 23 agosto 2010 (archiviato dall'url originale il 5 agosto 2012).
• ShipSpotting.com.
• faktaomfartyg.se, http://www.faktaomfartyg.se/scorpio_1999.htm.
• shipfriends.gr, http://www.shipfriends.gr/forum/gallery/category/461-sea-breeze-iii/.
• naviecapitani.it, https://web.archive.org/web/20210305160022/http://www.naviecapitani.it/gallerie%20navi/Ro-Ro%20%20e%20%20Ro-Pax%20%20----%20Ro-Ro%20%20and%20%20Ro-Pax/schede%20navi/S/Scorpio.htm. URL consultato il 18 aprile 2013 (archiviato dall'url originale il 5 marzo 2021).
• naviearmatori.net, http://www.naviearmatori.net/eng/foto-170348-4.html.
• faergelejet.dk, http://www.faergelejet.dk/faerge.php?id=2611.