Toyota Gazoo Racing Europe

Toyota Gazoo Racing Europe
Sede	Germania, Colonia
Categorie
	Campionato del mondo endurance
Dati generali
Anni di attività	dal 1979
Fondatore	Ove Andersson
Direttore	Hisatake Murata
Campionato del mondo endurance
Anni partecipazione	Dal 2012
Miglior risultato	Titolo piloti (2014, 2018-2019, 2019-2020, 2021, 2022, 2023); Titolo costruttori (2014, 2018-2019, 2019-2020, 2021, 2022, 2023, 2024)
Gare disputate	73
Vittorie	36
Piloti nel 2023
	7. Mike Conway; 7. Kamui Kobayashi; 7. José María López
	8. Sébastien Buemi; 8. Brendon Hartley; 8. Ryō Hirakawa
Vettura nel 2023	Toyota GR010 Hybrid

La Toyota Gazoo Racing Europe, precedentemente nota come Toyota Motorsport, è il reparto corse della casa automobilistica giapponese Toyota. Nata come Andersson Motorsport, è stata acquistata dopo pochi anni di vita dalla Toyota, che ne ha spostato la sede prima a Bruxelles e poi a Colonia. È nota soprattutto per la sua attività prima nei rally, nei quali ha militato dal 1982 al 1999 aggiudicandosi quattro titoli mondiali piloti, tre titoli mondiali costruttori e 43 gare^[1], e poi nelle competizioni endurance, nelle quali si è aggiudicata cinque 24 Ore di Le Mans, sei titoli mondiali piloti e sette titoli mondiali costruttori. Un tempo l'unico reparto corse del colosso nipponico, oggi si occupa principalmente della sua attività sportiva nel campionato del mondo endurance dopo la decisione della casa madre di decentralizzare i suoi programmi sportivi in varie scuderie indipendenti tra di loro. Oltre a ciò la scuderia si occupa della produzione di diversi modelli Toyota da competizione, come la Toyota GR Supra GT4, la Toyota GT86 CS-R3, la Toyota GT86 CS-Cup e la Toyota GT86 CS-V3.

Storia

Campionato del mondo rally

Nel 1972 il pilota svedese Ove Andersson ha fondato una nuova scuderia, la Andersson Motorsport, con sede in Svezia, e ha iniziato a correre con vetture Toyota. Qualche anno dopo la scuderia è stata rinominata Toyota Team Europe e ha spostato la sua sede a Bruxelles.^[2] Nel 1975 la scuderia ha ottenuto la sua prima vittoria al Rally dei Mille Laghi con una Toyota Corolla affidata ad Hannu Mikkola ed Atso Aho. Tre anni dopo la sede è stata spostata a Colonia.

Da destra: Carlos Sainz e il suo navigatore Luis Moya festeggiano al Sanremo la vittoria del titolo piloti nel campionato del mondo rally 1990, il primo per Toyota nella categoria.

A metà degli anni ottanta la scuderia ha iniziato la progettazione della Toyota Celica GT-Four, quella che sarà l'auto da rally più vincente nella storia della casa nipponica. La vettura ha debuttato a metà stagione 1988, ottenendo come miglior risultato un terzo posto al Rally di Gran Bretagna, guidata da Björn Waldegård. L'anno seguente ha ottenuto la sua prima vittoria al Rally d'Australia, nelle mani di Juha Kankkunen. Il 1990 è l'anno della consacrazione: la vettura, nelle mani di Carlos Sainz, vince quattro gare e si aggiudica il primo mondiale piloti nella storia della Toyota. Lo spagnolo riuscirà a ripetersi due anni più tardi, nel 1992; l'anno successivo la scuderia viene acquistata ufficialmente dalla Toyota, venendo rinominata Toyota Motorsport. Il 1993 e il 1994 hanno visto un dominio assoluto della Toyota, che, oltre ai mondiali piloti, si è aggiudicata i suoi primi due mondiali costruttori. Nel 1995 ha debuttato una versione aggiornata della Celica GT-Four, la ST205. Un'investigazione della FIA ha però scoperto che queste nuove vetture erano equipaggiate con delle turbine illegali. Questo ha portato ad una squalifica di un anno della Toyota dal campionato e al tramonto del modello Celica. Il presidente federale Max Mosley definirà la turbina illegale "il dispositivo più sofisticato che ho mai visto in 30 anni di corse".

Durante la stagione di squalifica la scuderia ha progettato una nuova vettura, la Corolla WRC, che ha debuttato nel 1997 al Rally di Finlandia. I pochi rally disputati in questa stagione non hanno visto risultati di rilievo e sono serviti più che altro come collaudi finali in vista di un impegno completo negli anni successivi. Nel 1998 è la sfortuna a privare Toyota del mondiale piloti, quando Sainz è costretto al ritiro a 500 metri dal traguardo del rally finale per un guasto al motore, perdendo il titolo per 2 punti. Nel 1999 la scuderia è riuscita ad aggiudicarsi il mondiale costruttori con 109 punti, 4 in più della Subaru, seconda classificata. Al termine della stagione il team ha annunciato il suo ritiro dal WRC dopo più di 20 anni, affermando di aver vinto tutto quello che si poteva vincere.

La Toyota Celica GT-Four (qui in versione ST205), quattro titoli mondiali piloti e due costruttori conquistati

Durante la sua assenza dal WRC la scuderia ha avviato programmi in campionati rally minori. Nel 2007 ha costruito una Corolla con specifiche Super 2000 per partecipare al campionato australiano rally. Nel 2015 è stato invece annunciato l'inizio della produzione di una versione con specifiche R3 della GT86 destinata alla vendita a scuderie private.

Sempre nel 2015 è stata annunciata l'intenzione di costruire una Yaris con le nuove specifiche WRC Plus. L'auto ha debuttato nella stagione 2017, segnando il ritorno della Toyota nel WRC dopo 18 anni di assenza, e ha ottenuto la sua prima vittoria alla seconda gara, nel Rally di Svezia. Ha vinto il mondiale costruttori nel 2018 e quello piloti nel 2019 con Ott Tänak.

24 Ore di Le Mans e campionato del mondo endurance

Toyota GT-One

Nel 1998 è stata presentata ai test di maggio della 24 Ore di Le Mans la Toyota GT-One, con la quale la casa nipponica si è approcciata per la prima volta al mondo dei prototipi. Le tre vetture costruite si sono subito dimostrate competitive, facendo registrare il secondo, quinto e decimo tempo. Anche durante la settimana di gara le vetture hanno confermato la loro competitività, qualificandosi con il secondo, settimo e ottavo tempo. Durante la gara la GT-One numero 28 è rimasta coinvolta in un incidente ad alta velocità, venendo costretta al ritiro. Le altre due vetture hanno continuato a battagliare fino alle ore finali di gara, quando la numero 29, che in quel momento stava lottando per la vittoria finale, è stata costretta al ritiro a causa di un guasto al cambio. L'unica vettura rimasta, la numero 27, si è classificata nona, a 25 giri dalla Porsche 911 GT1 vincitrice.

Una Toyota GT-One utilizzata alla 24 Ore di Le Mans

Durante la 24 Ore di Le Mans 1999 le vetture nipponiche sono state tormentate da diversi problemi alle gomme. La numero 1 ha subito una foratura mentre percorreva ad alta velocità la curva Mulsanne; la foratura ha danneggiato gravemente la sospensione, impedendo alla vettura di fare ritorno ai box per essere riparata. Qualche ora dopo è stato il turno della numero 2, che è rimasta coinvolta in un incidente ad altà velocità a causa di uno sgonfiamento improvviso. All'alba l'unica Toyota rimasta, la numero 3, aveva quasi un giro di distacco dalla BMW numero 15 e manteneva un ritmo piuttosto regolare. Nel disperato tentativo di ottenere la vittoria finale, l'auto, guidata da Ukyo Katayama, ha iniziato a spingere, facendo il giro veloce della gara e riducendo il distacco a meno di un minuto, prima di subire anch'essa una foratura. La vettura è comunque riuscita a fare ritorno ai box per cambiare la gomma e di è classificata al secondo posto finale.

Prima di essere definitivamente ritirata, la GT-One ha preso parte ad un'ultima gara, la 1000 km del Fuji del 1999. Alla gara partecipavano però solo scuderie giapponesi; di conseguenza l'unico vero rivale della Toyota era la Nissan con la sua R391. L'unica GT-One iscritta i è classificata seconda proprio dietro alla Nissan R391. A fine stagione è stato deciso di chiudere il programma per concentrarsi sullo sviluppo della nuova monoposto per la Formula 1, che avrebbe debuttato due anni più tardi.

Toyota TS030 Hybrid

Nell'ottobre 2011 è stato annunciato il ritorno a Le Mans, ora parte del calendario del campionato del mondo endurance, a partire dal 2012 con un nuovo prototipo ibrido. La nuova vettura, denominata TS030 Hybrid, non ha potuto prendere parte alle prime gare del campionato in quanto la costruzione non era ancora terminata. Le due TS030 hanno debuttato direttamente a Le Mans, ma sono state entrambe costrette al ritiro per due incidenti separati con altre vetture. La Toyota ha completato il resto della stagione con una sola vettura, ottenendo tre vittorie.

Per la stagione 2013 sono state iscritte entrambe le vetture a tutte le gare. A Le Mans entrambe le vetture hanno ben figurato: la numero 8, affidata all'equipaggio composto da Anthony Davidson, Stéphane Sarrazin e Sébastien Buemi, si è classificata al secondo posto finale, mentre la numero 7 si è classificata quarta. Le due vetture otteranno due vittorie nel corso della stagione, che varranno il terzo e quarto posto in classifica piloti e il secondo posto in classifica costruttori dietro all'Audi.

Toyota TS040 Hybrid

La TS040 vincitrice del titolo mondiale 2014.

Nell'ottobre 2014 è stata presentata una nuova vettura, la TS040 Hybrid, che mantiene lo stesso sistema ibrido della TS030 ma aggiunge un supercondensatore nella parte anteriore per garantire la trazione integrale temporanea. Le due TS040 iscritte al campionato si dimostrano fin da subito molto competitive. Dopo aver vinto le prime due gare stagionali, a Silverstone e a Spa, le due vetture si presentano a Le Mans come le grandi favorite e si qualificano al primo e secondo posto. Durante la gara, tuttavia, la numero 8 è rimasta coinvolta in un incidente a causa di un improvviso acquazzone ed è stata costretta a sostare per oltre 50 minuti ai box per essere riparata. Qualche ora dopo la numero 7, che fino a quel momento aveva agevolmente dominato la gara, ha subito un guasto ad un cablaggio ed è stata costretta al ritiro. La numero 8, che nel frattempo era ripartita, ha rimontato fino alla terza posizione, dietro alle due Audi rivali. Nonostante la delusione di Le Mans, le TS040 hanno continuato a ottenere ottimi risultati, che hanno valso il primo e il terzo posto finale in classifica piloti e il primo posto finale in classifica costruttori, davanti ad Audi e Porsche.

Il 2015 non è un anno positivo per la Toyota. Nonostante infatti il dominio dell'anno precedente, la TS040, forse anche a causa dell'anno di anzianità, non riesce mai a essere al livello delle Porsche e delle Audi rivali. A Le Mans le due TS040 vengono già ampiamente battute durante le qualifiche, classificandosi settima e ottava. Durante la gara non riescono poi a mantenere il ritmo delle vetture rivali e sono costrette ad accontentarsi del sesto e ottavo posto finale. Le restanti gare non vedranno miglioramenti da parte delle due vetture nipponiche, che si classificano quinta e sesta in classifica piloti e terze, dietro a Porsche e Audi, in classifica costruttori. A fine stagione l'auto è stata ritirata per essere sostituita dalla nuova TS050, ma nella sua carriera biennale rimane comunque il prototipo più vincente nella storia della Toyota, l'unica a vincere il mondiale piloti e il mondiale costruttori.

Toyota TS050 Hybrid

Per la stagione 2016 è stata presentata la TS050 Hybrid, che rispetto alle sue versioni precedenti è equipaggiata con un nuovo motore a 6 cilindri da 2,4 litri (le precedenti montavano un motore a 8 cilindri da 3,7 litri). Dopo dei risultati non brillantissimi nelle prime due gare, le due TS050 si presentano a Le Mans come sfavorite. Già durante le qualifiche le vetture si dimostrano tuttavia più competitive del previsto, qualificandosi in terza e quarta posizione dietro alle due Porsche. Durante la gara, tuttavia, la numero 5 riesce a sopravanzare entrambe le vetture tedesche e si mette agevolmente in testa alla gara. A sei minuti dalla fine, tuttavia, la vettura accusa un improvviso calo di potenza ed è costretta al ritiro dopo aver dominato per quasi tutte le 24 ore in quello che è da molti considerato uno degli avvenimenti più sfortunati nella storia delle corse. La vittoria è andata così alla Porsche numero 2, mentre l'altra Toyota, la numero 6, si classifica seconda. Le restanti gare della stagione portano solo una vittoria e le due TS050 si classificano al terzo e all'ottavo posto in classifica piloti e al terzo posto in classifica costruttori.

Confermata anche per il 2017, la vettura si dimostra subito molto competitiva, ottenendo due vittorie nelle prime due gare. Presentatasi a Le Mans come grande favorita rispetto alla Porsche, rimasta la sua unica rivale dopo il ritiro di Audi, la squadra sceglie di schierare una terza vettura oltre alle due regolari per la gara francese. Le qualifiche sembrano confermare la superiorità del costruttore giapponese, con le tre vetture che ottengono il primo, secondo e quinto posto. Durante la gara la numero 7, partita in pole position, ha rapidamente staccato le altre vetture, mentre la numero 8 è stata costretta a sostare ai box per diverse decine di minuti, perdendo così la possibilità di competere per la vittoria finale. Durante la notte, tuttavia, la numero 7 è stata costretta al ritiro per un guasto alla frizione e pochi minuti dopo la numero 9 ha subito la stessa sorte a causa di una foratura dovuta a un incidente con una vettura di una classe minore, confermando così la maledizione della Toyota a Le Mans. L'unica vettura rimasta in gara, la numero 8, ha rimontato fino a classificarsi ottava assoluta e seconda di classe. Dopo Le Mans, nonostante le buone prestazioni, la Toyota ha perso la leadership della classifica a favore della Porsche e si è dovuta accontentare del secondo e quinto posto in classifica piloti e del secondo posto in classifica costruttori.

Sempre nel 2017 il ritiro di Porsche al termine della stagione ha portato Toyota a essere l'unico costruttore in griglia. Questo ha portato al congelamento delle specifiche fino al 2020 e all'unificazione delle stagioni 2018 e 2019 in un'unica superstagione. Di conseguenza Toyota ha interrotto lo sviluppo del suo prototipo e ha iscritto le sue TS050 dell'anno precedente alla nuova superstagione.

CART World Series e IndyCar Series

Dal 1996 al 2002 la Toyota ha costruito motori per le monoposto partecipanti alle CART World Series. I primi anni non sono stati molto positivi per le vetture motorizzate Toyota, che erano più lente e meno affidabili rispetto a vetture con altri motori. Per due anni nessuna vettura motorizzata Toyota ha guidato una gara anche solo per un giro. Nel 1999 una Reynard 99i con motore Toyota guidata da Scott Pruett ha ottenuto la prima pole position per il costruttore giapponese. L'anno successivo una Lola B2K/00 motorizzata Toyota, guidata da Juan Pablo Montoya, ha ottenuto la prima vittoria per il costruttore nipponico. A fine anno saranno cinque le vittorie di monoposto con motori Toyota. Nel 2001 sono sei le vittorie dei motori giapponesi. Il 2002 è il miglior anno per Toyota, che si aggiudica il titolo costruttori e riesce a piazzare due piloti con i suoi motori ai primi due posti della classifica piloti.

Nel 2003 la Toyota ha scelto di terminare la produzione di motori per le CART World Series per passare alle IndyCar Series, fornendo supporto ufficiale alle scuderie che utilizzavano i suoi motori. Nel suo primo anno il costruttore nipponico si è dimostrato il migliore sulla griglia, vincendo la 500 Miglia di Indianapolis con Gil de Ferran e il titolo piloti con Scott Dixon. I due anni successivi si sono però rivelati poveri di successi. Al termine della stagione 2005, a seguito della decisione del Team Penske e della Chip Ganassi Racing, i due principali team Toyota, di passare a motori Honda dalla stagione successiva, il costruttore ha annunciato l'intenzione di interrompere la produzione di motori per concentrarsi sull'imminente impegno nella NASCAR.

Risultati

Campionato del mondo rally

Anno	Vettura	Pilota	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	PP	Punti	PC	Punti
1991	Toyota Celica GT-Four ST165	Carlos Sainz	MON 1	SVE	POR 1	KEN Rit	FRA 1	GRE 2	NZL 1	ARG 1	FIN 4	AUS Rit	ITA 6	CAV	SPA Rit	GBR 3	2°	143	2°	128
1991	Toyota Celica GT-Four ST165	Armin Schwarz	MON 4	SVE	POR Rit	KEN	FRA Rit	GRE 5	NZL	ARG	FIN 9	AUS 3	ITA 8	CAV	SPA 1	GBR	6°	55	2°	128
1992	Toyota Celica Turbo 4WD ST185	Carlos Sainz	MON 2	SVE	POR 3	KEN 1	FRA 4	GRE Rit	NZL 1	ARG 2	FIN	AUS 3	ITA	CAV	SPA 1	GBR 1	1°	144	2°	116
		Markku Alén	MON Rit	SVE 4	POR 4	KEN 5	FRA	GRE Rit	NZL	ARG	FIN 3	AUS	ITA	CAV	SPA	GBR 4	5°	50
		Armin Schwarz	MON Rit	SVE	POR Rit	KEN	FRA 5	GRE Rit	NZL	ARG	FIN	AUS	ITA	CAV	SPA 5	GBR	19°	16
1993	Toyota Celica Turbo 4WD ST185	Juha Kankkunen	MON 5	SVE 2	POR	KEN 1	FRA	GRE Rit	ARG 1	NZL 5	FIN 1	AUS 1	ITA	SPA 3	GBR 1		1°	143	1°'	157
1993	Toyota Celica Turbo 4WD ST185	Didier Auriol	MON 1	SVE Rit	POR	KEN	FRA 2	GRE Rit	ARG 3	NZL 3	FIN 3	AUS Rit	ITA	SPA 2	GBR 6		3°	92	1°'	157
1994	Toyota Celica Turbo 4WD ST185	Juha Kankkunen	MON 2	POR 1	KEN Rit	FRA 4	GRE 3	ARG Ret	NZL 2	FIN 9	ITA 7	GBR 2					3°	93	1°	151
1994	Toyota Celica Turbo 4WD ST185	Didier Auriol	MON Rit	POR 2	KEN 3	FRA 1	GRE Rit	ARG 1	NZL 5	FIN 2	ITA 1	GBR 6					1°	116	1°	151
1995	Toyota Celica Turbo ST205	Juha Kankkunen	MON 3	SVE 4	POR 2	FRA 10	NZL 3	AUS 3	SPA Rit	GBR							SQ	62	SQ	260
		Didier Auriol	MON Rit	SVE 5	POR 5	FRA 1	NZL 2	AUS Rit	SPA SQ	GBR							SQ	51
		Armin Schwarz	MON Rit	SVE 9	POR 4	FRA Rit	NZL 4	AUS 5	SPA Rit	GBR							SQ	30
1997	Toyota Corolla WRC	Didier Auriol	MON	SVE	KEN	POR	SPA	FRA	ARG	GRE	NZL	FIN 8	IDN Rit	ITA 8	AUS 3	GBR Rit	11°	6	–	–
		Marcus Grönholm	MON	SVE	KEN	POR	SPA	FRA	ARG	GRE	NZL	FIN Rit	IDN	ITA	AUS	GBR 5	12°	5
		Neal Bates	MON	SVE	KEN	POR	SPA	FRA	ARG	GRE	NZL	FIN	IDN Rit	ITA	AUS 8	GBR	27°	1
		Freddy Loix	MON	SVE	KEN	POR	SPA	FRA	ARG	GRE	NZL	FIN	IDN	ITA 5	AUS	GBR	9°	8
1998	Toyota Corolla WRC	Carlos Sainz	MON 1	SVE 2	KEN Rit	POR 2	SPA 7	FRA 8	ARG 2	GRE 4	NZL 1	FIN 2	ITA 4	AUS 2	GBR Rit		2°	56	2°	85
		Didier Auriol	MON 14	SVE 6	KEN 4	POR Rit	SPA 1	FRA 6	ARG Rit	GRE 2	NZL 2	FIN 4	ITA Rit	AUS 3	GBR Rit		5°	34
		Marcus Grönholm	MON	SVE	KEN	POR	SPA	FRA	ARG	GRE	NZL	FIN 7	ITA	AUS	GBR Rit		16°	2
		Freddy Loix	MON	SVE	KEN	POR 3	SPA 2	FRA	ARG	GRE 5	NZL	FIN	ITA	AUS 6	GBR		8°	13	–	–
		Thomas Rådström	MON	SVE Rit	KEN	POR Ret	SPA 12	FRA	ARG	GRE Rit	NZL 7	FIN 6	ITA	AUS	GBR		19°	1
		Neal Bates	MON	SVE	KEN	POR	SPA	FRA	ARG	GRE	NZL	FIN	ITA	AUS 12	GBR		NC	0
		Henrik Lundgaard	MON	SVE	KEN	POR	SPA	FRA	ARG	GRE	NZL	FIN	ITA	AUS	GBR Rit		NC	0
1999	Toyota Corolla WRC	Carlos Sainz	MON Rit	SVE 2	KEN 3	POR 2	SPA Rit	FRA 3	ARG 5	GRE 2	NZL 6	FIN 3	CIN 3	ITA Rit	AUS 2	GBR Rit	5°	44	1°	109
		Didier Auriol	MON 3	SVE 4	KEN 2	POR 3	SPA 2	FRA 5	ARG 3	GRE Rit	NZL 4	FIN Rit	CIN 1	ITA 3	AUS Rit	GBR Rit	3°	52
		Martin Brundle	MON	SVE	KEN	POR	SPA	FRA	ARG	GRE	NZL	FIN	CIN	ITA	AUS	GBR Rit	NC	0
		Isolde Holderied	MON 13	SVE	KEN	POR	SPA 19	FRA 23	ARG	GRE	NZL	FIN	CIN	ITA 28	AUS	GBR	NC	0	–	–
		Matthias Kahle	MON	SVE	KEN	POR 8	SPA	FRA	ARG	GRE Rit	NZL 7	FIN	CIN	ITA	AUS	GBR 10	NC	0
		Henrik Lundgaard	MON 9	SVE	KEN	POR	SPA Rit	FRA 11	ARG	GRE	NZL	FIN	CIN	ITA 11	AUS	GBR	NC	0
		Ian Duncan	MON	SVE	KEN 4	POR	SPA	FRA	ARG	GRE	NZL	FIN	CIN	ITA	AUS	GBR	17°	3
		Neal Bates	MON	SVE	KEN	POR	SPA	FRA	ARG	GRE	NZL	FIN	CIN	ITA	AUS Rit	GBR	NC	0

24 Ore di Le Mans

Anno	Vettura	Equipaggio	Classe	Giri	Pos.	Pos. Classe
1998	Toyota GT-One	Ukyo Katayama Toshio Suzuki Keiichi Tsuchiya	GT1	326	9°	8°
		Thierry Boutsen Ralf Kelleners Geoff Lees	GT1	330	Rit	Rit
		Martin Brundle Emmanuel Collard Éric Hélary	GT1	191	Rit	Rit
1999	Toyota GT-One	Ukyo Katayama Toshio Suzuki Keiichi Tsuchiya	LMGTP	364	2°	1°
		Thierry Boutsen Ralf Kelleners Allan McNish	LMGTP	173	Rit	Rit
		Martin Brundle Emmanuel Collard Vincenzo Sospiri	LMGTP	90	Rit	Rit
2012	Toyota TS030 Hybrid	Anthony Davidson Sébastien Buemi Stéphane Sarrazin	LMP1	82	Rit	Rit
2012	Toyota TS030 Hybrid	Alexander Wurz Nicolas Lapierre Kazuki Nakajima	LMP1	134	Rit	Rit
2013	Toyota TS030 Hybrid	Anthony Davidson Sébastien Buemi Stéphane Sarrazin	LMP1	347	2°	2°
2013	Toyota TS030 Hybrid	Alexander Wurz Nicolas Lapierre Kazuki Nakajima	LMP1	341	4°	4°
2014	Toyota TS040 Hybrid	Anthony Davidson Sébastien Buemi Nicolas Lapierre	LMP1-H	347	3°	3°
2014	Toyota TS040 Hybrid	Alexander Wurz Stéphane Sarrazin Kazuki Nakajima	LMP1-H	219	Rit	Rit
2015	Toyota TS040 Hybrid	Anthony Davidson Sébastien Buemi Kazuki Nakajima	LMP1	386	8°	8°
2015	Toyota TS040 Hybrid	Alexander Wurz Mike Conway Stéphane Sarrazin	LMP1	387	6°	6°
2016	Toyota TS050 Hybrid	Anthony Davidson Sébastien Buemi Kazuki Nakajima	LMP1	384	Rit	Rit
2016	Toyota TS050 Hybrid	Mike Conway Stéphane Sarrazin Kamui Kobayashi	LMP1	381	2°	2°
2017	Toyota TS050 Hybrid	Anthony Davidson Sébastien Buemi Kazuki Nakajima	LMP1	358	8°	2°
		Mike Conway Stéphane Sarrazin Kamui Kobayashi	LMP1	154	Rit	Rit
		Nicolas Lapierre Yuji Kunimoto José María López	LMP1	160	Rit	Rit
2018	Toyota TS050 Hybrid	Fernando Alonso Sébastien Buemi Kazuki Nakajima	LMP1	388	1°	1°
2018	Toyota TS050 Hybrid	Mike Conway Kamui Kobayashi José María López	LMP1	386	2°	2°
2019	Toyota TS050 Hybrid	Fernando Alonso Sébastien Buemi Kazuki Nakajima	LMP1	385	1°	1°
2019	Toyota TS050 Hybrid	Mike Conway Kamui Kobayashi José María López	LMP1	385	2°	2°
2020	Toyota TS050 Hybrid	Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Brendon Hartley	LMP1	387	1°	1°
2020	Toyota TS050 Hybrid	Mike Conway Kamui Kobayashi José María López	LMP1	381	3°	3°
2021	Toyota GR010 Hybrid	Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Brendon Hartley	Hypercar	369	2°	2°
2021	Toyota GR010 Hybrid	Mike Conway Kamui Kobayashi José María López	Hypercar	371	1°	1°
2022	Toyota GR010 Hybrid	Sébastien Buemi Brendon Hartley Ryō Hirakawa	Hypercar	380	1°	1°
2022	Toyota GR010 Hybrid	Mike Conway Kamui Kobayashi José María López	Hypercar	380	2°	2°
2023	Toyota GR010 Hybrid	Sébastien Buemi Brendon Hartley Ryō Hirakawa	Hypercar	342	2°	2°
2023	Toyota GR010 Hybrid	Mike Conway Kamui Kobayashi José María López	Hypercar	103	Rit	Rit
2024	Toyota GR010 Hybrid	Sébastien Buemi Brendon Hartley Ryō Hirakawa	Hypercar	311	5°	5°
2024	Toyota GR010 Hybrid	Kamui Kobayashi Nyck de Vries José María López	Hypercar	311	2°	2°

Campionato del mondo endurance

Anno	Classe	Vettura	Pilota	1	2	3	4	5	6	7	8	9	PP	Punti	PC	Punti
2012	LMP1	Toyota TS030 Hybrid	Alexander Wurz	SEB	SPA	LMS Rit	SIL 2	SPL 1	BHR Rit	FUJ 1	SHA 1		3°	96	2°	96
			Nicolas Lapierre	SEB	SPA	LMS Rit	SIL 2	SPL 1	BHR Rit	FUJ 1	SHA 1		3°	96
			Kazuki Nakajima	SEB	SPA	LMS Rit	SIL 2	SPL	BHR	FUJ 1	SHA		13°	44
			Anthony Davidson	SEB	SPA	LMS Rit	SIL	SPL	BHR	FUJ	SHA		NC	0
			Sébastien Buemi	SEB	SPA	LMS Rit	SIL	SPL	BHR	FUJ	SHA		NC	0
			Stéphane Sarrazin	SEB 3	SPA 29	LMS Rit	SIL 9	SPL 7	BHR 8	FUJ 9	SHA 8		15°	37,5
2013	LMP1	Toyota TS030 Hybrid	Anthony Davidson	SIL 3	SPA 4	LMS 2	SPL Rit	CDA 2	FUJ 15	SHA Rit	BHR 1		3°	106,25	2°	142,5
			Stéphane Sarrazin	SIL 3	SPA 4	LMS 2	SPL Rit	CDA 2	FUJ 15	SHA Rit	BHR 1		3°	106,25
			Sébastien Buemi	SIL 3	SPA 4	LMS 2	SPL Rit	CDA 2	FUJ 15	SHA Rit	BHR 1		3°	106,25
			Alexander Wurz	SIL 4	SPA Rit	LMS 4	SPL	CDA	FUJ 1	SHA 2	BHR Rit		4°	69,5
			Nicolas Lapierre	SIL 4	SPA Rit	LMS 4	SPL	CDA	FUJ 1	SHA 2	BHR Rit		4°	69,5
			Kazuki Nakajima	SIL	SPA Rit	LMS 4	SPL	CDA	FUJ 1	SHA	BHR Rit		12°	37,5
2014	LMP1	Toyota TS040 Hybrid	Anthony Davidson	SIL 1	SPA 1	LMS 3	CDA 3	FUJ 1	SHA 1	BHR 10	SPL 2		1°	166	1°	289
			Sébastien Buemi	SIL 1	SPA 1	LMS 3	CDA 3	FUJ 1	SHA 1	BHR 10	SPL 2		1°	166
			Nicolas Lapierre	SIL 1	SPA 1	LMS 3	CDA 3	FUJ	SHA	BHR	SPL		6°	96
			Alexander Wurz	SIL 2	SPA 3	LMS Rit	CDA 6	FUJ 2	SHA 2	BHR 1	SPL 4		5°	116
			Stéphane Sarrazin	SIL 2	SPA 3	LMS Rit	CDA 6	FUJ 2	SHA 2	BHR 1	SPL 4		5°	116
			Kazuki Nakajima	SIL 2	SPA 3	LMS Rit	CDA	FUJ 2	SHA 2	BHR	SPL		8°	71
2015	LMP1	Toyota TS040 Hybrid	Anthony Davidson	SIL 3	SPA 8	LMS 8	NÜR 5	CDA 4	FUJ 5	SHA 6	BHR 4		5°	79	3°	164
			Sébastien Buemi	SIL 3	SPA 8	LMS 8	NÜR 5	CDA 4	FUJ 5	SHA 6	BHR 4		5°	79
			Kazuki Nakajima	SIL 3	SPA	LMS 8	NÜR 5	CDA 4	FUJ 5	SHA 6	BHR 4		7°	75
			Alexander Wurz	SIL 4	SPA 5	LMS 6	NÜR 6	CDA Rit	FUJ 6	SHA 5	BHR 3		6°	79
			Mike Conway	SIL 4	SPA 5	LMS 6	NÜR 6	CDA Rit	FUJ 6	SHA 5	BHR 3		6°	79
			Stéphane Sarrazin	SIL 4	SPA 5	LMS 6	NÜR 6	CDA Rit	FUJ 6	SHA 5	BHR 3		6°	79
2016	LMP1	Toyota TS050 Hybrid	Sébastien Buemi	SIL 16	SPA 17	LMS NC	NÜR 5	MES Rit	CDA 5	FUJ 4	SHA 3	BHR 4	8°	60	3°	229
			Kazuki Nakajima	SIL 16	SPA 17	LMS NC	NÜR 5	MES Rit	CDA 5	FUJ 4	SHA 3	BHR 4	8°	60
			Anthony Davidson	SIL 16	SPA 17	LMS NC	NÜR 5	MES	CDA 5	FUJ 4	SHA 3	BHR 4	8°	60
			Mike Conway	SIL 2	SPA Rit	LMS 2	NÜR 6	MES 3	CDA 3	FUJ 1	SHA 2	BHR 5	3°	145
			Stéphane Sarrazin	SIL 2	SPA Rit	LMS 2	NÜR 6	MES 3	CDA 3	FUJ 1	SHA 2	BHR 5	3°	145
			Kamui Kobayashi	SIL 2	SPA Rit	LMS 2	NÜR 6	MES 3	CDA 3	FUJ 1	SHA 2	BHR 5	3°	145
2017	LMP1	Toyota TS050 Hybrid	Sébastien Buemi	SIL 1	SPA 1	LMS 6	NÜR 4	MES 3	CDA 3	FUJ 1	SHA 1	BHR 1	2°	183	2°	286,5
			Kazuki Nakajima	SIL 1	SPA 1	LMS 6	NÜR 4	MES 3	CDA 3	FUJ 1	SHA 1	BHR 1	2°	183
			Anthony Davidson	SIL 1	SPA 1	LMS 6	NÜR 4	MES 3	CDA	FUJ 1	SHA 1	BHR 1	3°	168
			Mike Conway	SIL 13	SPA 2	LMS Rit	NÜR 3	MES 4	CDA 4	FUJ 2	SHA 4	BHR 4	5°	103,5
			Kamui Kobayashi	SIL 13	SPA 2	LMS Rit	NÜR 3	MES 4	CDA 4	FUJ 2	SHA 4	BHR 4	5°	103,5
			José María López	SIL 13	SPA	LMS Rit	NÜR 3	MES 4	CDA 4	FUJ 2	SHA 4	BHR 4	6°	84,5
			Stéphane Sarrazin	SIL	SPA 5	LMS Rit	NÜR	MES	CDA 3	FUJ	SHA	BHR	17°	26
			Yuji Kunimoto	SIL	SPA 5	LMS Rit	NÜR	MES	CDA	FUJ	SHA	BHR	28°	10
			Nicolas Lapierre	SIL 7	SPA 5	LMS Rit	NÜR 7	MES 6	CDA 5	FUJ 6	SHA 6	BHR 8	12°	60
2018-2019	LMP1	Toyota TS050 Hybrid	Sébastien Buemi	SPA 1	LMS 1	SIL SQ	FUJ 2	SHA 2	SEB 1	SPA 1	LMS 1		1°	198	1°	215
			Kazuki Nakajima	SPA 1	LMS 1	SIL SQ	FUJ 2	SHA 2	SEB 1	SPA 1	LMS 1		1°	198
			Fernando Alonso	SPA 1	LMS 1	SIL SQ	FUJ 2	SHA 2	SEB 1	SPA 1	LMS 1		1°	198
			Mike Conway	SPA 2	LMS 2	SIL SQ	FUJ 1	SHA 1	SEB 2	SPA 6	LMS 2		2°	157
			Kamui Kobayashi	SPA 2	LMS 2	SIL SQ	FUJ 1	SHA 1	SEB 2	SPA 6	LMS 2		2°	157
			José María López	SPA 2	LMS 2	SIL SQ	FUJ 1	SHA 1	SEB 2	SPA 6	LMS 2		2°	157
2019-2020	LMP1	Toyota TS050 Hybrid	Sébastien Buemi	SIL 2	FUJ 1	SHA 2	BHR 2	CDA 2	SPA 2	LMS 1	BHR 2		2°	202	1°	241
			Kazuki Nakajima	SIL 2	FUJ 1	SHA 2	BHR 2	CDA 2	SPA 2	LMS 1	BHR 2		2°	202
			Brendon Hartley	SIL 2	FUJ 1	SHA 2	BHR 2	CDA 2	SPA 2	LMS 1	BHR 2		2°	202
			Mike Conway	SIL 1	FUJ 2	SHA 3	BHR 1	CDA 3	SPA 1	LMS 3	BHR 1		1°	207
			Kamui Kobayashi	SIL 1	FUJ 2	SHA 3	BHR 1	CDA 3	SPA 1	LMS 3	BHR 1		1°	207
			José María López	SIL 1	FUJ 2	SHA 3	BHR 1	CDA 3	SPA 1	LMS 3	BHR 1		1°	207
2021	Hypercar	Toyota GR010 Hybrid	Sébastien Buemi	SPA 1	POR 1	MNZ 4	LMS 2	BHR 2	BHR 1				2°	168	1°	206
			Kazuki Nakajima	SPA 1	POR 1	MNZ 4	LMS 2	BHR 2	BHR 1				2°	168
			Brendon Hartley	SPA 1	POR 1	MNZ 4	LMS 2	BHR 2	BHR 1				2°	168
			Mike Conway	SPA 3	POR 2	MNZ 1	LMS 1	BHR 1	BHR 2				1°	173
			Kamui Kobayashi	SPA 3	POR 2	MNZ 1	LMS 1	BHR 1	BHR 2				1°	173
			José María López	SPA 3	POR 2	MNZ 1	LMS 1	BHR 1	BHR 2				1°	173
2022	Hypercar	Toyota GR010 Hybrid	Sébastien Buemi	SEB 2	SPA Rit	LMS 1	MNZ 2	FUJ 1	BHR 2				1°	149	1°	186
			Brendon Hartley	SEB 2	SPA Rit	LMS 1	MNZ 2	FUJ 1	BHR 2				1°	149
			Ryō Hirakawa	SEB 2	SPA Rit	LMS 1	MNZ 2	FUJ 1	BHR 2				1°	149
			Mike Conway	SPA Rit	POR 1	MNZ 2	LMS 3	BHR 2	BHR 1				3°	133
			Kamui Kobayashi	SPA Rit	POR 1	MNZ 2	LMS 3	BHR 2	BHR 1				3°	133
			José María López	SPA Rit	POR 1	MNZ 2	LMS 3	BHR 2	BHR 1				3°	133
2023	Hypercar	Toyota GR010 Hybrid	Sébastien Buemi	SEB 2	POR 1	SPA 2	LMS 2	MNZ 6	FUJ 2	BHR 1			1°	172	1°	217
			Brendon Hartley	SEB 2	POR 1	SPA 2	LMS 2	MNZ 6	FUJ 2	BHR 1			1°	172
			Ryō Hirakawa	SEB 2	POR 1	SPA 2	LMS 2	MNZ 6	FUJ 2	BHR 1			1°	172
			Mike Conway	SEB 1	POR 9	SPA 1	LMS Rit	MNZ 1	FUJ 1	BHR 2			2°	145
			Kamui Kobayashi	SEB 1	POR 9	SPA 1	LMS Rit	MNZ 1	FUJ 1	BHR 2			2°	145
			José María López	SEB 1	POR 9	SPA 1	LMS Rit	MNZ 1	FUJ 1	BHR 2			2°	145
2024	Hypercar	Toyota GR010 Hybrid	Sébastien Buemi	QAT 8	ITA 5	SPA 6	LMS 5	SAN 1	CDA 15	FUJ 10	BHR 1		4°	109	1°	190
			Brendon Hartley	QAT 8	ITA 5	SPA 6	LMS 5	SAN 1	CDA 15	FUJ 10	BHR 1		4°	109
			Ryō Hirakawa	QAT 8	ITA 5	SPA 6	LMS 5	SAN 1	CDA 15	FUJ 10	BHR 1		4°	109
			Kamui Kobayashi	QAT 5	ITA 1	SPA 7	LMS 2	SAN 4	CDA 2	FUJ Rit	BHR Rit		3°	113
			Nyck de Vries	QAT 5	ITA 1	SPA 7	LMS 2	SAN 4	CDA 2	FUJ Rit	BHR Rit		3°	113
			Mike Conway	QAT 5	ITA 1	SPA 7	LMS	SAN 4	CDA 2	FUJ Rit	BHR Rit		6°	77
			José María López	QAT	ITA	SPA	LMS 2	SAN	CDA	FUJ	BHR		16°	36

Palmarès

Rally campionati

7 Campionati del mondo FIA WRC costruttori (1993, 1994, 1999, 2018, 2021, 2022, 2023)
9 Campionati del mondo FIA WRC piloti con Carlos Sainz (1990 e 1992), Juha Kankkunen (1993), Didier Auriol (1994), Ott Tänak (2019), Sébastien Ogier (2020 e 2021), Kalle Rovanperä (2022 e 2023)
4 Campionati europei Rally con Enrico Bertone (1995), Armin Schwarz (1996 e 2001) e Henrik Lundgaard (2000)
3 Campionati italiani Rally (1998, 1999, 2000)

Campionati del mondo endurance FIA

7 Campionati del mondo FIA WEC costruttori (2014, 2018/2019, 2019/2020, 2021, 2022, 2023, 2024)
6 Campionati del mondo FIA WEC piloti (2014, 2018/2019, 2019/2020, 2021, 2022, 2023)

Sport prototipi

5 24 Ore di Le Mans (2018, 2019, 2020, 2021, 2022)

Rally raid

3 Rally Dakar con Nasser Al-Attiyah e Matthieu Baumel (2019, 2022 e 2023)
3 Coppa del mondo rally raid con Mathieu Baumel (2016, 2017 e 2021)
1 Campionati del mondo FIA RALLY-RAID costruttori (2022)
1 Campionati del mondo FIA RALLY-RAID piloti con Nasser Al-Attiyah e Matthieu Baumel (2022)

Note

^ Toyota Team Europe, all-time statistics, su juwra.com. URL consultato il 6 dicembre 2011.
^ (EN) TOYOTA MOTORSPORT GMBH HERITAGE, su toyota-motorsport.com. URL consultato il 6 dicembre 2011 (archiviato dall'url originale il 26 novembre 2011).

Voci correlate

Altri progetti

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Collegamenti esterni

(EN, DE) Sito ufficiale, su tgr-europe.com.
TOYOTA GAZOO Racing Europe (canale), su YouTube.
(EN) Jouni Tikkanen, Toyota Gazoo Racing Europe, su juwra.com.
Toyota Team Europe, all-time statistics dal sito Juwra.com
Toyota - World Rally Championship Classifications dal sito Rallybase.nl

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[1] Toyota Team Europe, all-time statistics, su juwra.com. URL consultato il 6 dicembre 2011.

[2] (EN) TOYOTA MOTORSPORT GMBH HERITAGE, su toyota-motorsport.com. URL consultato il 6 dicembre 2011 (archiviato dall'url originale il 26 novembre 2011).

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