McDonnell Douglas MD-11
Il McDonnell Douglas MD-11 è un aereo di linea trimotore a getto ad ala bassa prodotto dall'azienda statunitense McDonnell Douglas e utilizzato su rotte di lungo raggio. A novembre 2014 non risultavano più in servizio di linea MD-11 per il trasporto di passeggeri, dopo l'abbandono anche da parte di KLM in vista del suo programma di rinnovo della flotta, mentre viene largamente impiegato nei servizi cargo.
| McDonnell Douglas MD-11 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | Aereo di linea Aereo cargo |
| Equipaggio | 2 piloti + gli assistenti di volo |
| Progettista |  McDonnell Douglas
|
| Costruttore | McDonnell Douglas Boeing
|
| Data primo volo | 10 gennaio 1990 |
| Anni di produzione | 1988-2000 |
| Data entrata in servizio | 20 dicembre 1990 con Finnair |
| Utilizzatori principali (Febbraio 2024) | FedEx Express 36 esemplari UPS Airlines35 esemplari Western Global Airlines17 esemplari |
| Utilizzatori storici | FedEx Express 75 esemplari assoluti (1991-presente) UPS Airlines40 esemplari assoluti (2001-presente) |
| Esemplari | 200[1] |
| Costo unitario | 132,0-147,5 milioni di $ (1999)[2] |
| Sviluppato dal | McDonnell Douglas DC-10 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 61,20 m (con motori PW) 61,60 m (con motori GE) |
| Apertura alare | 51,97 m |
| Diametro fusoliera | 6,00 m |
| Freccia alare | 35° |
| Altezza | 17,60 m |
| Superficie alare | 338,9 m² |
| Peso a vuoto | 128 808 kg |
| Peso carico | 274 655 kg |
| Peso max al decollo | 273 294 kg |
| Passeggeri | Fino a 410 |
| Capacità combustibile | 146 173 L |
| Propulsione | |
| Motore | 3 turboventola: |
| Spinta | |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 0,88 Mach (1 086,62 km/h) |
| Velocità di crociera | 0,83 Mach (1 024,88 km/h) |
| Autonomia | 11 500 km (6 200 nmi) |
| Tangenza | 12 800 m (42 000 ft) |
| Note | Dati tecnici riferiti alla versione base MD-11 |
Dati estratti da MD11-boeing.com | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
Storia del progetto
modificaLa McDonnell Douglas, oggi confluita nella Boeing, sviluppò l'MD-11 per sostituire il suo aereo di linea per le rotte medio-lunghe DC-10, oramai giunto a fine carriera; rispetto al DC-10, l'MD-11 ha una fusoliera più lunga, una cabina di pilotaggio digitale, dei motori più potenti e le winglet. L'MD-11 fu presentato nel giugno del 1985 durante il Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget; venne lanciato ufficialmente il 30 dicembre 1986.
Sviluppo
modificaProdotto dagli anni novanta è caratterizzato da una struttura a fusoliera larga (wide-body), dall'adozione di alette d'estremità (winglet) e dal caratteristico impennaggio nel quale l'elemento verticale integra la gondola del motore numero due.
Il prototipo dell'MD-11 effettuò il suo primo volo il 10 gennaio 1990 e la sua entrata in servizio avvenne con la compagnia Finnair il 20 dicembre 1990. Sono stati consegnati 200 esemplari di MD-11 in diverse varianti; la produzione è oramai cessata e l'ultima consegna fatta è stato un MD-11F per la compagnia Lufthansa cargo il 22 febbraio 2001.
La versione passeggeri dell'MD-11 poteva trasportare fino a 410 passeggeri in una sola classe, 323 in due classi e 293 in tre classi di viaggio.
Molti MD-11 nella versione passeggeri sono stati convertiti in aerei cargo, la maggior parte di questi presso gli stabilimenti Alenia Aeronavali di Venezia e di Napoli, tra i pochi al mondo a fare questo tipo di conversioni.
Impiego operativo
modificaIncidenti
modificaL'MD-11 è stato oggetto di sedici incidenti/inconvenienti, dei quali otto hanno portato alla distruzione dell'aereo e sei hanno avuto vittime umane[3]:
| Data | Tipo | Reg. | Operatore | Vittime | Luogo | Cat. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 07-DEC-1992 | MD-11 | B-150 | China Airlines | 0 | vicino a Kushimoto  |
A2 |
| 06-APR-1993 | MD-11 | B-2171 | China Eastern | 2 | vicino a Shemya |
A2 |
| 31-JUL-1997 | MD-11F | N611FE | FedEx | 0 | Newark |
A1 |
| 02-SEP-1998 | MD-11 | HB-IWF | Swissair | 229 | vicino a Peggys Cove  |
A1 |
| 11-SEP-1998 | MD-11 | B-2173 | China Eastern | 0 | Shanghai  |
A2 |
| 15-APR-1999 | MD-11 | HL7373 | Korean Air | 3+ 5 | vicino a Shanghai |
A1 |
| 22-AUG-1999 | MD-11 | B-150 | China Airlines | 3 | Hong Kong |
A1 |
| 17-OCT-1999 | MD-11F | N581FE | FedEx | 0 | Subic Bay  |
A1 |
| 20-NOV-2001 | MD-11 | B-16101 | EVA Air | 0 | Taipei  |
A2 |
| 14-JAN-2003 | MD-11C | I-DUPA | Alitalia | 0 | New York |
I2 |
| 07-JUN-2005 | MD-11F | N250UP | UPS | 0 | Louisville |
A2 |
| 23-MAR-2009 | MD-11F | N526FE | FedEx | 2 | Tokyo |
A1 |
| 13-SEP-2009 | MD-11F | D-ALCO | Lufthansa Cargo | 0 | Mexico City  |
A2 |
| 20-OCT-2009 | MD-11F | N701GC | Centurion Air Cargo | 0 | Montevideo  |
A2 |
| 28-NOV-2009 | MD-11F | Z-BAV | Avient Aviation | 3 | Shanghai |
A1 |
| 27-JUL-2010 | MD-11F | D-ALCQ | Lufthansa Cargo | 0 | Riyadh  |
A1 |
| LEGENDA: A=accident/incidente; I=incident/inconveniente; 1=hull-loss/perso completamente; 2=repairable damage/danno riparabile | ||||||
Versioni
modificaMD-11
È la variante passeggeri prodotta dal 1988 al 1998. È stata la prima versione in offerta al lancio dell'aereo nel 1986; ne sono stati costruiti 131 esemplari e sono stati consegnati ad American Airlines (19), Delta Air Lines (17), Swissair (16), Japan Airlines (10); KLM (10); e altre compagnie con meno aeromobili.[4]
MD-11C
La Combi era la terza variante in offerta al lancio nel 1986 ed è stata progettata per ospitare sia passeggeri sia merci sul ponte principale; presenta un vano di carico posteriore per un massimo di dieci pallet, ciascuno dei quali misura 2,2 m × 3,2 m o 2,4 m × 3,2 m. Il vano di carico del ponte principale è accessibile da un grande portellone sul lato sinistro che misura 4,1 m × 2,6 m. Il volume di carico del ponte principale è di 308,8 m³. Altre merci possono essere trasportate anche in compartimenti sottocoperta. L'MD-11C può anche essere configurato come aereo passeggeri. Tutti i cinque esemplari sono stati fabbricati tra il 1991 e il 1992 e consegnati ad Alitalia, unico cliente di questa versione.[4] Nel 2005 e nel 2006 la compagnia aerea li ha convertiti in configurazioni full-cargo per essere operati dalla divisione cargo. In seguito alla chiusura di tale divisione, i cinque aeromobili sono stati restituiti al locatore nel gennaio 2009.[5]
MD-11CF
La variante Convertible Freighter è stata lanciata nel 1991 dopo ordini da parte di Martinair per tre esemplari più due opzionali. L'MD-11CF è dotato di un ampio portellone nella parte anteriore del lato sinistro misurante 3,6 m × 2,6 m; questa versione può essere utilizzata in una configurazione full passeggeri o full cargo. In qualità di cargo, può trasportare 26 pallet delle stesse dimensioni (2,2 m × 3,2 m o 2,4 m × 3,2 m), come per l'MD-11C e l'MD-11F, per un volume di carico del ponte principale di 410,8 m³ e offre un carico utile massimo di 89325 kg. Tutti e sei gli MD-11CF sono stati consegnati a Martinair (4) e World Airways (2) nel 1995. I due esemplari di World Airways sono stati convertiti in configurazione full cargo nel 2002.[4]
MD-11ER
La versione Extended Range è stata lanciata al Singapore Air Show nel febbraio 1994.[6] L'MD-11ER incorpora tutte le opzioni del Programma di miglioramento delle prestazioni (PIP), compreso un peso massimo al decollo di 286000 kg e un serbatoio di carburante aggiuntivo di 11000 L nella stiva di carico anteriore in modo da offrire un'autonomia di 7 240 miglia nautiche (13 410 km), con un aumento di 400 miglia nautiche (740 km) rispetto alla variante passeggeri standard. Gli MD-11ER sono stati consegnati tra il 1995 e il 1997 a Garuda Indonesia (3) e World Airways (2). A febbraio 2007, un MD-11ER di Finnair è stato convertito in versione MD-11 con la rimozione del serbatoio del carburante aggiuntivo.[4]
MD-11F
La versione cargo era la seconda variante offerta al lancio nel 1986 ed è stata l'ultima in produzione (1988-2000). L'aereo full-cargo presenta lo stesso portellone sul lato sinistro anteriore 3,6 m × 2,6 m dell'MD-11CF, un volume del ponte principale di 440 m³, un carico utile massimo di 90787 kg e può trasportare 26 pallet delle stesse dimensioni di 2,2 m × 3,2 m o 2,4 m × 3,2 m come per l'MD-11C e l'MD- 11CF. L'MD-11F è stato consegnato tra il 1991 e il 2001 a FedEx Express (22), Lufthansa Cargo (14) e altre compagnie aeree con meno aeromobili.[4]
MD-11 Boeing Converted Freighter (BCF)
È la versione offerta da Boeing e il suo gruppo di affiliate internazionali che si occupano di convertire esemplari versione passeggeri in versione full cargo.[7]
Dati tecnici
modifica| Dati | MD-11 | MD-11ER | MD-11CF | MD-11C | MD-11F |
|---|---|---|---|---|---|
| Codice ICAO | MD11 | ||||
| Codice IATA | M11 | M1M | M1F | ||
| Equipaggio in cabina di pilotaggio | 2 piloti | ||||
| Capacità massima passeggeri | 410 | 290 | Cargo | ||
| Lunghezza totale | 61,20 m (con motori PW) - 61,60 m m (con motori GE) | ||||
| Diametro cabina | 5,20 m | ||||
| Diametro fusoliera | 6,00 m | ||||
| Larghezza piano orizzontale | 18,00 m | ||||
| Apertura alare | 51,97 m | ||||
| Superficie alare | 338,9 m² | ||||
| Freccia alare | 35° | ||||
| Altezza fusoliera | 8,69 m | ||||
| Altezza totale | 17,60 m | ||||
| Passo | 24,60 m | ||||
| Peso operativo a vuoto (OEW) | 128 808 kg | 132 049 kg | 130 768 kg | 128 808 kg | 112 748 kg |
| Peso massimo senza carburante (MZFW) | 181 440 kg | 204 710 kg | 195 048 kg | 204 710 kg | |
| Peso massimo durante il rullaggio (MTW) | 274 655 kg | 287 122 kg | 274 655 kg | ||
| Peso massimo al decollo (MTOW) | 273 294 kg | 285 988 kg | 273 294 kg | ||
| Peso massimo all'atterraggio (MLW) | 195 048 kg | 213 872 kg | 207 749 kg | 213 872 kg | |
| Carico utile massimo | 52 632 kg | 49 391 kg | 73 942 kg | 66 549 kg | 91 962 kg |
| Capacità cargo | 157,6 m³ | 149,7 m³ | 602,3 m³ | 259,2 m³ | 609,7 m³ |
| Capacità massima carburante | 146 173 L | 157 529 L | 146 173 L | ||
| Velocità di crociera | 0,83 Mach (1 024,88 km/h) | ||||
| Velocità massima | 0,88 Mach (1 086,62 km/h) | ||||
| Autonomia | 6 200 nmi
11 500 km |
7 240 nmi
13 410 km |
8 050 nmi
14 908 km |
7 550 nmi
13 982 km |
8 200 nmi
15 186 km |
| Quota di tangenza | 42 000 ft (12 800 m) | ||||
| Motori (x3) | GE CF6-80C2
PW4462 | ||||
| Spinta (x3) | 237-276 kN
227-276 kN | ||||
Utilizzatori
modifica
L'ultimo volo passeggeri commerciale è stato effettuato il 26 ottobre 2014 da parte di KLM, da Montréal, Canada, ad Amsterdam, Paesi Bassi.[13]
Al febbraio 2024, dei 200 esemplari prodotti, 88 sono operativi. Il McDonnell Douglas MD-11 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.
Gli utilizzatori sono[14][15]:
FedEx Express (36 esemplari)- UPS Airlines (35 esemplari)
- Western Global Airlines (17 esemplari)
Note
modifica- ^ (EN) Boeing commercial: orders and deliveries, su boeing.com. URL consultato il 14 gennaio 2021.
- ^ (EN) Forecast International, Boeing MD-11 - Archived 4/2003, su forecastinternational.com.
- ^ a b ASN Aviation Safety Database McDonnell Douglas MD-11, su aviation-safety.net. URL consultato il 4 agosto 2010.
- ^ a b c d e Arthur Steffen, McDonnell Douglas MD-11: A Long Beach Swansong, Midland, 2002, ISBN 1857801172.
- ^ (EN) Air France-KLM buys into streamlined Alitalia, su Air Cargo News, 14 gennaio 2009. URL consultato il 13 agosto 2020.
- ^ (EN) McDonnell-Douglas MD-11, su pilotfriend.com. URL consultato il 13 agosto 2020.
- ^ (EN) Boeing: World's First 767-300 Boeing Converted Freighter Goes to ANA, su web.archive.org, 22 giugno 2008. URL consultato il 13 agosto 2020 (archiviato dall'url originale il 22 giugno 2008).
- ^ (EN) Boeing, MD-11 AIRPLANE CHARACTERISTICS FOR AIRPORT PLANNING OCTOBER 1990 (PDF), su boeing.com.
- ^ (EN) EASA, MD-11 TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET (PDF), su easa.europa.eu.
- ^ (EN) EASA, GE CF6 TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET (PDF), su rgl.faa.gov. URL consultato il 15 aprile 2020 (archiviato dall'url originale l'11 febbraio 2021).
- ^ (EN) EASA, PW4000 TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET (PDF), su easa.europa.eu.
- ^ (EN) Aircrafts codes, su avcodes.co.uk.
- ^ (EN) KLM Operates Last MD-11 Passenger Flight, su KLM Operates Last MD-11 Passenger Flight. URL consultato il 9 aprile 2020.
- ^ (EN) McDonnell Douglas MD-11 Production List, su planespotters.net. URL consultato il 10 aprile 2020.
- ^ (EN) McDonnell Douglas MD-11 Operators, su planespotters.net. URL consultato il 18 aprile 2020.
Bibliografia
modifica- (EN) 'Flying' the MD-11, in Flight International, Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 21 febbraio 1990, pp. 34-8. URL consultato il 13 febbraio 2013.
- (EN) Masterfully Digital 11, in Flight International, Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 24 ottobre 1990, pp. 24-9. URL consultato il 24 febbraio 2013.
Voci correlate
modificaAerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca
Altro
Principali incidenti
Sviluppo correlato
Altri progetti
modifica
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su McDonnell Douglas MD-11
Collegamenti esterni
modifica- (EN) MD-11 family su boeing.com
- (EN) Informazioni sull'MD-11 sul sito airliners.net
- (EN) Gallerie fotografiche sull'MD-11 su airliners.net
- (EN) Lista di produzione dettagliata sull'MD-11 su planespotters.net
- (EN) Lista di produzione dettagliata sull'MD-11 su airfleets.net
- (EN) MyAviation.net - MD11 Photo Gallery, su myaviation.net (archiviato dall'url originale il 10 marzo 2008).
- (EN) MyAviation.net - MD11F Photo Gallery, su myaviation.net (archiviato dall'url originale il 10 marzo 2008).
- (EN) Kev's MD11 site, su md-eleven.net.
- (EN) MD-11_org, su md-11.org.
| Controllo di autorità | LCCN (EN) sh2001007774 · J9U (EN, HE) 987007551696105171 |
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