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日比谷駅

東京都千代田区にある東京地下鉄・東京都交通局の駅

日比谷駅（ひびやえき）は、東京都千代田区有楽町一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。

日比谷駅
A10番出入口（2018年10月14日）
ひびや
Hibiya
地図右は有楽町駅
東京都千代田区有楽町一丁目5-1（東京メトロ）
北緯35度40分29.6秒 東経139度45分34.6秒 / 北緯35.674889度 東経139.759611度 / 35.674889; 139.759611 (東京メトロ 日比谷駅)座標: 北緯35度40分29.6秒 東経139度45分34.6秒 / 北緯35.674889度 東経139.759611度 / 35.674889; 139.759611 (東京メトロ 日比谷駅)
東京都千代田区有楽町一丁目13-1（東京都交通局）
北緯35度40分34.9秒 東経139度45分36.8秒 / 北緯35.676361度 東経139.760222度 / 35.676361; 139.760222 (都営地下鉄 日比谷駅)
所属事業者 東京地下鉄（東京メトロ）
東京都交通局（都営地下鉄）
電報略号 ヒヒ（東京メトロ）
日（東京都交通局、駅名略称）
駅構造 地下駅
ホーム 2面2線（日比谷線）
1面2線（千代田線・三田線）
乗降人員
-統計年度-		 （東京メトロ）-2023年-
[メトロ 1]90,430人/日
（東京都交通局）-2022年-
[都交 1]71,530人/日
開業年月日 1964年（昭和39年）8月29日
乗入路線 3 路線
所属路線 ●[1]東京メトロ日比谷線
駅番号 H08[1]
キロ程 12.1 km（北千住起点）
◄H 07 霞ケ関 (1.2 km)
(0.4 km) 銀座 H 09►
所属路線 ●[1]東京メトロ千代田線
駅番号 C09[1]
キロ程 16.0 km（北綾瀬起点）
◄C 08 霞ケ関 (0.8[* 1] km)
(0.7 km) 二重橋前 C 10►
所属路線 ●[1]都営地下鉄三田線
駅番号 I08[1]
キロ程 7.3 km（目黒起点）
◄I 07 内幸町 (0.9 km)
(0.9 km) 大手町 I 09►
乗換 Y18[1]有楽町駅[2]
（JR山手線・京浜東北線・東京メトロ有楽町線）
備考 駅務管区所在駅（東京都交通局）
  1. ^ 運賃計算上は日比谷線に合わせ1.2 km。
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乗り入れ路線

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東京メトロの日比谷線・千代田線と、都営地下鉄の三田線の3路線が乗り入れる。駅番号は日比谷線がH 08[注釈 1]、千代田線がC 09、三田線がI 08である。

また東京メトロ有楽町線および東日本旅客鉄道（JR東日本）山手線・京浜東北線が乗り入れる有楽町駅の至近にあり、有楽町線の乗り換え駅として案内される。ただし、当駅からJR線への正式な乗り換え案内は都営三田線のみ行っている。

日比谷線・千代田線から有楽町線有楽町駅方面へは都営三田線改札口付近の通路より連絡している。この構内通路は東京都交通局の管轄であり、案内は基本的に都営線基準となっている。また、当駅から東側は銀座駅、東銀座駅まで、北側は大手町駅、東京駅まで改札外地下通路で連絡している。

歴史

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駅名の由来

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駅に隣接する「日比谷公園」に由来する。

皇居や皇居外苑にも近いため、それに準じた駅名も計画されていたものの、当時の政府や宮内庁から拒否されたために「日比谷」に落ち着いたという経緯がある。

駅構造

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東京メトロ

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日比谷線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。改札は地下2階、ホームは地下3階にある。エスカレーターとエレベーターが地下2階と地下3階を連絡している。

千代田線は島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札は地下1階、ホームは地下2階にある。エスカレーターとエレベーターが地下1階と地下2階を連絡している。

なお、両線のホーム間は日比谷線の霞ケ関寄りと千代田線の二重橋前寄りが連絡通路により直結している。改札内の連絡通路は他になく、異なる路線の改札口から入場した場合はホームを経由する必要がある。千代田線の改札付近には、矢橋六郎と東京藝術大学の学生による作品「日比谷公園」のモザイクレリーフが設置されている[10]。壁画は日比谷公園の四季をイメージしたもので、「木」「草花」「野鳥」「噴水」、4枚の連作である[10]。

毎年10月の鉄道の日直前に日比谷公園で開催される「鉄道フェスティバル」の際には、千代田線霞ケ関寄りの改札口付近にブースが設置されることがある。

千代田線の当駅から大手町駅にかけては都営地下鉄三田線との並行区間（同時施工・営団が東京都から受託施工）となっており、日比谷通りの地下を千代田線は東側、三田線は西側（皇居側）を通っており、両線のトンネルが一体構造となっている[11]。

日比谷通りの幅員の制約により、千代田線と三田線の駅を並べて設置することはできないことから、約2 kmの並行区間に約500 m間隔で駅を設置することとし、千代田線日比谷駅、三田線日比谷駅、千代田線二重橋前駅、三田線大手町駅、千代田線大手町駅が交互に設けられている[11]。

当駅は、「大手町駅務管区日比谷地域」として近隣の駅を管理している[12]。

有楽町線開業前の現在の有楽町駅の仮称駅名は「日比谷」であった[13]。

のりば

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番線 路線 行先[14]
日比谷線ホーム（地下3階）
1   日比谷線 中目黒方面
2 北千住・南栗橋方面
千代田線ホーム（地下2階）
3   千代田線 代々木上原・伊勢原方面
4 北綾瀬・我孫子・取手方面

（出典: 東京メトロ:構内図）

  •  
    日比谷公園方面改札（2023年1月）
  •  
    内幸町方面改札方面改札（2023年1月）
  •  
    日比谷線1番線ホーム（2023年1月）
  •  
    日比谷線2番線ホーム（2023年1月）
  •  
    千代田線3・4番線ホーム（2023年1月）

発車メロディ

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全てのホームにおいて、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している[8][9]。

番線 路線 曲名 作曲者
1   日比谷線 銀杏の下で 福嶋尚哉
2 公園日和
3   千代田線 ショウが始まるよ 塩塚博
4 スニーカー 大和優子

日比谷線当駅の建設工法について

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当地区は軟弱地盤であることから、潜函工法（ニューマチック・ケーソン工法）採用した[4]。晴海通り（都道304号）日本劇場前（現在は有楽町センタービル）から当駅構築を含む日比谷交差点までの279 mの区間となる[15]。地上部は交通量の激しい道路となることから、道路覆工下に潜函（ケーソン）を構築し、沈設と構築を継ぎ足しながら沈設する路下式ケーソン工法とした[15][4]。

発注元の営団地下鉄からは潜函工法（ケーソン工法）の採用と1964年東京オリンピックの開催に間に合わせることが絶対条件とされた[15][16]。このため、工事請負元の間組（現・安藤ハザマ）はケーソン（日比谷停留場型 潜函8函・幅18.9 m・長さ10.5 - 13.0 m）を約10 m間隔で構築し、沈設後にケーソン間を開削工法にてトンネルを構築する「間抜きケーソン工法」を使用した[17][4][注釈 2]。この工法は実績がなく、発注元の営団地下鉄は当初難色を示したが、間組によって成功を収め[17]、その後の地下鉄工事でも採用される工法となった[16]。

1962年（昭和37年）10月に建設工事に着手、超突貫工事が行われ、2年後の1964年（昭和39年）8月の日比谷線全線開業に間に合わせた[4]。建設工事のため、1963年（昭和38年）2月 - 5月にかけては、警視庁の協力の元、午後10時から翌朝6時まで三原橋交差点 - 日比谷交差点間の晴海通り道路交通を通行止めとして、地下鉄建設工事に供した[4][16]。

都営地下鉄

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島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札は地下1階、ホームは地下2階にあり、エスカレーターとエレベーターが地下1階と地下2階を連絡している。改札は3か所ある。当駅から大手町駅にかけては千代田線との並行区間である（前述・営団が東京都から受託施工）[11]。

2016年3月31日までは日比谷駅務管理所の所在駅であり、三田線の三田駅 - 千石駅間の各駅を管理していた。2016年4月1日付で東京都交通局が実施した駅管区制の導入より、日比谷駅管区の所在駅となり、前述の日比谷駅務管理所は廃止となった[18][注釈 3]。

大手町寄りの改札外通路および出入口は、千代田線二重橋前駅と共用している（早朝・深夜は閉鎖）。ただし正式な連絡駅に指定されていないため、当駅で下車して二重橋前駅を利用しても乗継割引の適用対象外となる（逆も同様）。

改札外に定期券売り場と、のちに併設されたコンビニエンスストア型の売店「グランメルシー」がある。

2001年3月から数年間、製薬会社の三共（現・第一三共）のラッピング広告などが壁面やホームゲートなどに施されていた。

当駅の改札至近に地上へ連絡するエレベーターがあるが、帝国劇場所有のため、利用可能な時間は限られている。

のりば

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番線 路線 行先[19]
1   都営三田線 目黒・  東急線方面
2 西高島平方面

（出典：都営地下鉄:駅構内図）

  • 列車の停止位置目標は、南行は内幸町側の先端部、北行はホーム中央付近である。大手町側先端部には両方向の列車とも停車しない。
  • 当駅の大手町寄りに上り線から下り線への片渡り線が存在する[20]。
  • 1974年（昭和49年）の三田延伸開業までは、当駅が終着駅であった[21]。この当時は、大手町寄りに両渡り線を設置して折り返しており、三田駅寄りの本線は8両編成が収容できる引き上げ線とされていた[21]。
  •  
    三田線ホーム（2016年10月）

利用状況

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  • 東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は90,430人[メトロ 1]（この値は東京メトロ線同士の乗換人員を含まない）であり、東京メトロ全130駅中新木場駅に次いで第39位。
    • 東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである[* 1]。有楽町駅の有楽町線との乗換人員も含む。
      • 日比谷線 - 145,607人 - 同線内では北千住駅、中目黒駅、茅場町駅、銀座駅に次ぐ第5位。
      • 千代田線 - 133,898人 - 同線内では綾瀬駅、北千住駅、代々木上原駅、大手町駅、表参道駅、西日暮里駅に次ぐ第7位。
  • 都営地下鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は71,530人（乗車人員：35,421人、降車人員：36,109人）である[都交 1]。
    三田線全27駅の中では目黒駅に次いで第6位。

年度別1日平均乗降人員

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近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。

年度別1日平均乗降人員[* 1]
年度 営団 / 東京メトロ 都営地下鉄
1日平均
乗降人員 		増加率 1日平均
乗降人員 		増加率
2003年（平成15年） 64,401 −2.1%
2004年（平成16年） 88,867 64,052 −0.5%
2005年（平成17年） 89,239 0.4% 65,872 2.8%
2006年（平成18年） 90,985 2.0% 67,848 3.0%
2007年（平成19年） 98,491 8.2% 70,739 4.3%
2008年（平成20年） 98,621 0.1% 72,462 2.4%
2009年（平成21年） 96,864 −1.8% 72,470 0.0%
2010年（平成22年） 95,142 −1.8% 72,212 −0.4%
2011年（平成23年） 90,874 −4.5% 70,639 −2.2%
2012年（平成24年） 94,118 3.6% 73,990 4.7%
2013年（平成25年） 97,780 3.9% 76,608 3.5%
2014年（平成26年） 98,756 1.0% 78,164 2.0%
2015年（平成27年） 101,464 2.7% 81,200 3.9%
2016年（平成28年） 104,222 2.7% 83,656 3.0%
2017年（平成29年） 105,614 1.3% 86,185 3.0%
2018年（平成30年） 120,882 14.5% 92,589 7.4%
2019年（令和元年） 116,808 −3.4% 95,622 3.3%
2020年（令和02年） [メトロ 2]67,325 −42.4% [都交 2]60,530 −36.7%
2021年（令和03年） [メトロ 3]72,417 7.6% [都交 3]62,501 3.3%
2022年（令和04年） [メトロ 4]85,949 18.7% [都交 1]71,530 14.4%
2023年（令和05年） [メトロ 1]90,430 5.2%

年度別1日平均乗車人員（1964年 - 2000年）

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各年度の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員
年度 営団 都営地下鉄 出典
日比谷線 千代田線
1964年（昭和39年） [備考 1]6,601 未
開
業 		未
開
業 		[東京都統計 1]
1965年（昭和40年） 8,506 [東京都統計 2]
1966年（昭和41年） 9,161 [東京都統計 3]
1967年（昭和42年） 10,339 [東京都統計 4]
1968年（昭和43年） 11,456 [東京都統計 5]
1969年（昭和44年） 13,354 [東京都統計 6]
1970年（昭和45年） 15,345 [備考 2]6,000 [東京都統計 7]
1971年（昭和46年） 19,333 11,407 [東京都統計 8]
1972年（昭和47年） 27,942 18,104 [備考 3]22,676 [東京都統計 9]
1973年（昭和48年） 33,000 23,548 25,090 [東京都統計 10]
1974年（昭和49年） 39,553 24,016 [東京都統計 11]
1975年（昭和50年） 40,721 27,366 [東京都統計 12]
1976年（昭和51年） 25,011 16,123 28,899 [東京都統計 13]
1977年（昭和52年） 25,567 17,167 30,586 [東京都統計 14]
1978年（昭和53年） 24,989 19,173 30,403 [東京都統計 15]
1979年（昭和54年） 25,044 20,678 30,052 [東京都統計 16]
1980年（昭和55年） 25,414 21,332 33,449 [東京都統計 17]
1981年（昭和56年） 26,290 22,047 34,660 [東京都統計 18]
1982年（昭和57年） 26,816 22,329 35,671 [東京都統計 19]
1983年（昭和58年） 27,765 23,060 34,552 [東京都統計 20]
1984年（昭和59年） 29,359 24,233 38,781 [東京都統計 21]
1985年（昭和60年） 30,488 24,332 38,896 [東京都統計 22]
1986年（昭和61年） 30,877 25,764 39,701 [東京都統計 23]
1987年（昭和62年） 31,358 26,541 40,893 [東京都統計 24]
1988年（昭和63年） 32,359 27,118 42,534 [東京都統計 25]
1989年（平成元年） 31,395 26,975 41,622 [東京都統計 26]
1990年（平成02年） 31,619 27,132 41,784 [東京都統計 27]
1991年（平成03年） 31,333 26,112 41,055 [東京都統計 28]
1992年（平成04年） 30,833 25,595 16,770 [東京都統計 29]
1993年（平成05年） 30,773 25,134 40,795 [東京都統計 30]
1994年（平成06年） 30,351 24,353 40,488 [東京都統計 31]
1995年（平成07年） 29,090 23,251 38,923 [東京都統計 32]
1996年（平成08年） 28,926 21,729 37,762 [東京都統計 33]
1997年（平成09年） 27,923 21,877 37,058 [東京都統計 34]
1998年（平成10年） 26,775 21,762 34,822 [東京都統計 35]
1999年（平成11年） 25,041 21,418 33,350 [東京都統計 36]
2000年（平成12年） 24,690 21,162 33,370 [東京都統計 37]

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

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年度別1日平均乗車人員[* 2][* 3]
年度 営団 / 東京メトロ 都営地下鉄 出典
日比谷線 千代田線
2001年（平成13年） 24,301 21,770 32,542 [東京都統計 38]
2002年（平成14年） 23,732 21,559 32,819 [東京都統計 39]
2003年（平成15年） 24,008 20,962 32,049 [東京都統計 40]
2004年（平成16年） 23,874 20,266 31,742 [東京都統計 41]
2005年（平成17年） 24,189 20,271 32,633 [東京都統計 42]
2006年（平成18年） 24,800 20,630 33,629 [東京都統計 43]
2007年（平成19年） 26,825 22,459 35,096 [東京都統計 44]
2008年（平成20年） 26,885 22,795 36,101 [東京都統計 45]
2009年（平成21年） 26,178 22,537 36,086 [東京都統計 46]
2010年（平成22年） 26,041 21,915 35,955 [東京都統計 47]
2011年（平成23年） 25,359 20,633 35,227 [東京都統計 48]
2012年（平成24年） 26,431 20,923 36,743 [東京都統計 49]
2013年（平成25年） 27,654 21,643 38,131 [東京都統計 50]
2014年（平成26年） 27,816 22,128 38,897 [東京都統計 51]
2015年（平成27年） 28,601 22,702 40,462 [東京都統計 52]
2016年（平成28年） 29,156 23,581 41,674 [東京都統計 53]
2017年（平成29年） 29,493 23,964 42,903 [東京都統計 54]
2018年（平成30年） 33,255 27,707 46,101 [東京都統計 55]
2019年（令和元年） 27,443 31,607 47,642 [東京都統計 56]
2020年（令和02年） [都交 2]30,070
2021年（令和03年） [都交 3]31,005
2022年（令和04年） [都交 1]35,421
備考
  1. ^ 1964年8月29日開業。開業日から翌年3月31日までの計215日間を集計したデータ。
  2. ^ 1971年3月20日開業。開業日から同年3月31日までの計12日間を集計したデータ。
  3. ^ 1972年6月30日開業。開業日から翌年3月31日までの計244日間を集計したデータ。

駅周辺

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→「日比谷」、「有楽町」、「銀座」、「丸の内」、「内幸町」、および「霞が関」も参照

バス路線

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日比谷

第一生命（B1出口付近）

  • 日の丸自動車興業
    • ＜丸の内シャトル＞三菱ビル・新丸ビル・東京サンケイビル方面行
帝国ホテル

隣の駅

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東京地下鉄（東京メトロ）
  日比谷線
霞ケ関駅 (H 07) - 日比谷駅 (H 08) - 銀座駅 (H 09)
  千代田線
霞ケ関駅 (C 08) - 日比谷駅 (C 09) - 二重橋前〈丸の内〉駅 (C 10)
東京都交通局（都営地下鉄）
  都営三田線
内幸町駅 (I 07) - 日比谷駅 (I 08) - 大手町駅 (I 09)

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

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  1. ^ 2020年6月6日の虎ノ門ヒルズ駅開業に伴い、駅番号を「H 07」から「H 08」へ変更。
  2. ^ 一般的な工区全てを潜函工法（ケーソン工法）で構築する方法では、1964年東京オリンピックの開催までに間に合わない。
  3. ^ 現在でも三田駅 - 千石駅は管理しているが、春日駅は管轄外であるほか、白金高輪駅・白金台駅は東京メトロの管轄・目黒駅は東急電鉄の管轄である。

出典

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  1. ^ a b c d e f g 東京地下鉄 公式サイトから抽出（2019年5月26日閲覧）
  2. ^ “●JR線と連絡会社線との乗り換え駅” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2020年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月26日閲覧。
  3. ^ 東京地下鉄道日比谷線建設史、pp.10 - 11・384。
  4. ^ a b c d e f 土木技術社『土木技術』1965年7月号「地下鉄2号線の路下式潜函工法 - 日比谷1工区の土木工事 - 」pp.89 - 101。
  5. ^ “東京メトロニュースレター第78号 >「日比谷線の歩み」編” (PDF). 東京地下鉄. p. 2 (2020年6月2日). 2020年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月9日閲覧。
  6. ^ 『「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ』（プレスリリース）営団地下鉄、2004年1月27日。オリジナルの2006年7月8日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20060708164650/https://www.tokyometro.jp/news/s2004/2004-06.html。2020年3月25日閲覧。 
  7. ^ 『PASMOは3月18日（日）サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー』（PDF）（プレスリリース）PASMO協議会／パスモ、2006年12月21日。オリジナルの2020年5月1日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200501075147/https://www.tokyu.co.jp/file/061221_1.pdf。2020年5月5日閲覧。 
  8. ^ a b “東京メトロ千代田線発車サイン音を制作”. スイッチオフィシャルサイト. スイッチ. 2019年9月3日閲覧。
  9. ^ a b “東京メトロ日比谷線発車サイン音を制作”. スイッチオフィシャルサイト. スイッチ (2020年2月7日). 2020年2月7日閲覧。
  10. ^ a b “千代田線全通 半蔵門線開通 40周年展 > 駅の変化”. 地下鉄博物館. p. 4. 2021年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月11日閲覧。
  11. ^ a b c 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.40・431 - 432・558 - 567。
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利用状況に関する出典

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地下鉄の統計データ
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  56. ^ 平成31年・令和元年

参考文献

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関連項目

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外部リンク

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