BMW 700

BMW 700
Algemeen
Merk	BMW; Duitsland
Type	700
Productiejaren	1959–1965
Productieaantal	181.411
Koetswerkstijl	2-deurs sedan, coupé, cabriolet
Zitplaatsen	4
Voorganger	BMW 600
Opvolger	geen
Ontwerper	Giovanni Michelotti
Fabriek	München-Milbertshofen, Duitsland
Afmetingen (L×B×H)	L:3,540 m x B:1,480 m x H:1,270 m (coupé, cabriolet), L:3,860 m x B:1,480 m x H:1,360 m (sedan) m
Wielbasis	2120 mm
Portaal	Auto

De BMW 700 is een wagen van de Bayerische Motorenwerke, die tussen 1959 en 1965 als coupé, sedan met vier plaatsen en als 2+2 cabriolet werd gebouwd.

Lancering

De BMW 700 was gedeeltelijk op de BMW 600 gebaseerd, maar had als eerste BMW een zelfdragend koetswerk, volledig uit staal. Getekend werd hij door de Italiaanse designer Giovanni Michelotti. Hij werd gemaakt van augustus 1959 tot september 1965. De BMW 700 was de redder van BMW,^[1] dat ten gevolge van een rampzalige modellenpolitiek - tussen de Isetta en de V8-modellen (BMW 501/502) gaapte een enorm gat - in 1959 bedreigd werd door overname door Daimler-Benz. Deze overname kon door minderheidsaandeelhouders met de hulp van de hoofdaandeelhouder Herbert Quandt te elfder ure verhinderd worden. Het verkoopsucces van de sportieve en tevens betaalbare BMW 700 stabiliseerde de onderneming en maakte de ontwikkeling van de "Nieuwe Klasse" mogelijk. Deze laatste betekende voor BMW de definitieve doorbraak en tevens het einde van de V8-era.^[2]

Koetswerk

Als eerste werd de BMW 700 Coupé gelanceerd, gevolgd door de BMW 700 (sedan), de BMW 700 Sport (later BMW 700 CS), de BMW LS Luxus (1962 tot 1965) en de BMW LS Coupé (1964 en 1965). De BMW 700 Coupé is de laatste zonder de typische C-stijl van de BMW-Coupés met de „Hofmeister-knik“, die bij de BMW 3200 CS gelanceerd werd.

Met de 700 verliet BMW de futuristische vorm van de BMW 600 en keerde terug naar een conventionele stijl met klassieke lijnen, zijdeuren en "notchback" achtersteven. De luchtgekoelde tweecilinder boxermotor met lichtmetalen krukkast was zoals bij de BMW 600 van een motorfiets-motor afgeleid en achteraan ingebouwd. De eerste versie uit 1959 had 22 kW (30 PK) bij 5000 omw./min, de sportievere versies later 40 PK. Vooraan bevinden zich de koffer en het reservewiel.

Van de 700- en LS-Modellen werden in totaal 181.411 stuks gebouwd.

Galerij

BMW 700 Cabriolet
BMW 700 Cabriolet open
BMW 700 Sport
BMW 700 Sport
BMW 700 Sport
BMW 700 Sport
Martini-BMW bij de 1000 km van de Nürburgring
BMW 700 RS

Voertuigspecificaties

Type	BMW 700 (1959-1962)	BMW 700 Sport/CS (1960–1964)	BMW LS Luxus (1962–1965)
Motor:	tweecilinder-boxer achterin, lichtmetalen krukkast
Cilinderinhoud:	697 cm³
Boring × Slag:	78 × 73 mm
Max. vermogen bij 1/min:	22 kW (30 PK) bij 5000	29,4 kW (40 PK) bij 5700	23,5 kW (32 PK) bij 5000
Max. koppel bij 1/min:	50 Nm bij 3400	51 Nm bij 4500	50 Nm bij 3400
Compressie:	7,5 : 1	9,0 : 1	7,5 : 1
Klepbediening:	Stoterstangen en tuimelaars, centrale nokkenas
Koeling:	Geforceerde luchtkoeling (ventilator op de krukas)
Versnellingsbak:	Vierbak met achteruitversnelling (bediening: centrale pook)
Wielophanging voor:	Langsarmen
Wielophanging achter:	Langsarmen
Vering:	Schroefveren rondom
Koetswerk:	Stalen zelfdragend koetswerk
Spoorbreedte voor/achter:	1270/1200 mm
Wielbasis:	2120 mm		2280 mm
Bandenmaat:	5.20–12“	5.20–12“/5.50–12	5.20–12“/5.50–12“
Afmetingen L × B × H:	3540 × 1480 × 1345 mm	3540 × 1480 × 1270 mm	3860 × 1480 × 1360 mm
Leeggewicht (zonder bestuurder):	640 kg	650 kg	680 kg
Topsnelheid:	120 km/h	135 km/h	120 km/h
Prijs Nederland* (in guldens):	6195 (1960)	6795 (1960)	5850 (1962)
Prijs België* (in franks):	67.500 (1960)	74.000 (1960)	59.950 (1962)

* = excl. 13% belasting

BMW 700 in de autosport

De BMW 700 Coupé werd van begin af aan bij rally's, heuvelklim en circuitraces ingezet. Het motorvermogen werd tot 44 kW (60 PK) bij 8000/min (compressie 9,8 : 1) verhoogd, o.a door toepassing van 2 Solex-valstroomcarburators 34 PCI. Het leeggewicht werd tot ca. 600 kg gereduceerd. Naargelang de toegepaste overbrengingsverhoudingen bereikten ze een topsnelheid van 155 km/h.

Willi Martini († 2001) beperkte zich niet tot de verbetering van standaard-700's. Zo bouwde hij in 1962, gebruikmakend van standaard onderdelen, een race-coupé uit de bestaande bodemplaat, versterkt met een stalen buizenchassis en een structuurverstevigende kunststof carrosserie. Bij de ADAC 1000 km van de Nürburgring op 19 mei 1963 werd deze slechts ca. 470 kg wegende wagen zowel met de 44 kW kopklepmotor als met een 59-kW-motor met bovenliggende nokkenas ingezet. Gecombineerd met de langste overbrengingsverhouding bereikte deze laatste een topsnelheid van boven de 200 km/u.

Hans Stuck senior werd in 1960 met een open BMW 700 RS Duits heuvelklimkampioen.

Bronnen

Martin Pfundner & Friedrich Ehn: Wolfgang Denzel - Sein Sportwagen und der BMW 700. Verlag Brüder Hollinek, 2008
Werner Oswald: BMW 700 (= Der Motor-Test, Heft 20). Stuttgart: Motor-Presse-Verlag 1961.
Siegfried Rauch: Mein Auto heisst BMW 700 und LS. Ein Handbuch für den BMW 700. Stuttgart: Motor-Presse-Verlag 1963.
Werner Oswald: Alle BMW Automobile 1928 – 1978. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7
Georg Seeliger: Autos, die Geschichte machten - BMW-Kleinwagen. Isetta, 600 & 700. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1993. ISBN 3-613-01500-5
Reinhard Lintelmann: Die Motorroller und Kleinwagen der fünfziger Jahre. Podszun Verlag, Brilon 1995, ISBN 3-86133-136-5
Wolfgang Thierack: Rennsportlegende Willi Martini. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2004, ISBN 3-76885-781-6
IsraelMotorIndustry.org BMW 700 - Montage und Montagepläne in Israel

Externe links

Bronnen, noten en/of referenties

↑ (de) Frankfurter Allgemeine Zeitung BMW ist aus den roten Zahlen heraus, 30.09.1961, S. 9.
↑ (de) Der Spiegel AUTOMOBILE - BMW - "Schräger Otto", Nr. 42/1961 vom 11.10.1961, S. 91-94. Geraadpleegd op 6 maart 2012.

BMW-modellen van 1952 tot heden
Type	Serie	Jaren 50								Jaren 60										Jaren 70										Jaren 80										Jaren 90										Jaren 00										Jaren 10										Jaren 20
Type	Serie	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Dwergauto	Iso				Isetta
Miniklasse							600
Compacte klasse									700																																																						i3 (I01)
Compacte middenklasse	1																				02 touring																							E36 compact							E46 compact				E81/E82 /E87/E88							F20/F21							F40
Compacte middenklasse	2																																																																				F44
Middenklasse	3															1602/1802/2002									E21								E30									E36							E46							E90-E93						F30-F31							G20
Middenklasse	3 GT																1600 GT																																														F34
Hogere Middenklasse	5										1500/1800/2000												E12								E28							E34								E39							E60-E62							F10						G30							G60
Hogere Middenklasse	5 GT																																																											F07
Topklasse	7	501/502/2.6/3.2/2600/3200																E3										E23									E32								E38						E65/E66							F01/F02							G11							G70
Coupé	2																																																														F22								G42
	4																																																														F32							G22
	4																																																																						i4 (G26)
	6														2000 CS				E9							E24																												E63/E64							F12/F13						G32
	8											3200 CS					Glas 3000 V8																						E31																													G15
Roadsters	Z																																					Z1 (E30)								Z3 (E36)							Z4 (E85/E86)						Z4 (E89)									Z4 (G29)
Roadsters	Z																																																	Z8 (E52)
Sportwagens						503/507																						M1																																				i8 (I12/I15)
MPV	2																																																															F45/F46								U06
SUV	X1																																																											E84						F48						U11
	X1																																																																							iX1 (U11)
	X2																																																																			F39						U10
	X2																																																																									iX2 (U10)
	X3																																																					E83								F25						G01
	X3																																																																					iX3 (G08)
	X4																																																															F26				G02
	X5																																																E53							E70							F15					G05
	X6																																																									E71						F16						G06
	X7																																																																			G07
	iX																																																																						I20

Zie de categorie BMW 700 van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.

[1] (de) Frankfurter Allgemeine Zeitung BMW ist aus den roten Zahlen heraus, 30.09.1961, S. 9.

[2] (de) Der Spiegel AUTOMOBILE - BMW - "Schräger Otto", Nr. 42/1961 vom 11.10.1961, S. 91-94. Geraadpleegd op 6 maart 2012.

[1]

[2]