Colosseum (trein)
De Colosseum was een internationale trein op de verbinding Rome - Frankfurt am Main. De trein is vernoemd naar het Colosseum in Rome. Binnen Italië werd ook de Italiaanse naam Colosseo gehanteerd om de trein aan te duiden.
| Colosseum | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
De TEE Colosseum arriveert in 1985 in Milano Centrale
| ||||
| Soort |
Trans Europ Express (TEE)(1984–1987) InterCity(IC)(1987– 1989) EuroCity(EC) (1989– 1997) | |||
| Land(en) |  Italië
| |||
| Eerste rit | 1984-06-03 | |||
| Laatste rit | 1997-05-31 | |||
| Spoorwegmaatschappij(en) | ||||
| Voormalige | Ferrovie dello Stato
Deutsche Bundesbahn | |||
| Treindienst | ||||
| Startpunt | Roma | |||
| Eindpunt | Milano Frankfurt am Main | |||
| Technische gegevens | ||||
| Elektrificatie | 3000 V = / 15 kV 16 2/3 Hz | |||
| ||||
Trans Europ Express
bewerkenDe bestaande Trans Europ Express tussen Rome en Milaan, de Settebello, reed tot en met 2 juni 1984 met ETR 300 treinstellen. Toen deze vervangen werden door getrokken materieel kreeg ook de treindienst een nieuwe naam. Met ingang van 2 juni 1984 werd de dienst uitgevoerd als TEE-Colosseum.
Rollendmaterieel
bewerkenTractie
bewerkenAls locomotieven is de serie E 444 van de FS ingezet.
Rijtuigen
bewerkenAls rijtuigen werd de vervolgserie van de Gran Conforto rijtuigen van FIAT ingezet. Deze waren tot dan toe ingezet in de TEE Adriatico die op haar beurt het materieel van de per 3 juni 1984 opgeheven TEE Mediolanum had overgenomen.
InterCity
bewerkenNa de opheffing van de treincategorie TEE in 1987 is de treindienst als binnenlandse Intercity voortgezet. In 1989 volgde aan de noordkant een verlenging van het traject tot Frankfurt am Main.
Eurocity
bewerkenOp 28 mei 1989 werd de Colosseum in het EuroCity net opgenomen, waarbij het traject aan de noordkant werd verlengd tot Frankfurt am Main. De rijtuigen werden door de Deutsche Bundesbahn gesteld. In 1991 werd in Duitsland de InterCityExpress (ICE) in gebruik genomen. In verband hiermee werd het langeafstandsverkeer gereorganiseerd waarbij ook de EuroCity diensten naar de buurlanden werden meegenomen. Reizigers naar Frankfurt konden ten noorden van Basel gebruikmaken van de ICE. De westelijke route via het Rijndal was echter nog geen hogesnelheidslijn zodat het aantal Eurocity's via die route werd uitgebreid. De reizigers van Milaan naar Duitsland konden vanaf 2 juni 1991 reizen met de Verdi. Deze reed aan de noordkant via het Rijndal tot Dortmund, maar aan de zuidkant niet tussen Rome en Milaan. De EC Colosseum reed nog tot 1 juni 1997 tussen Rome en Basel. Op 1 juni 1997 werden tussen Basel en Milaan de ETR 470 treinstellen geïntroduceerd, waarmee ook een eind kwam aan de EC Colosseum.
Trans Europ Express-treinen- G. Behrend, Van Pullman tot TEE, 1979
- J. Hajt, Das grosse TEE Buch, Königswinter 2001
- M. Mertens en J.P. Malaspina, La légende des Trans Europ Express, Vannes 2007