Piaggio P.180 Avanti

Piaggio P.180 Avanti
Fabrikant	Piaggio Aero
Type(n)	Avanti, Avanti II, EVO
Lengte	14,4 m
Spanwijdte	14,0 m
Hoogte (vanaf de grond)	4,0 m
Interieurbreedte	1,9 m
Stoelen voor passagiers	7-9 passagiers + 1-2 piloten
Leeggewicht	3.799 kg
Vleugeloppervlak	16,0 m²
Max. startgewicht	5.488 kg
Max. brandstof	1.271 kg (1.588 liter)
Motoren	2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-66B turboprop, 630 kW (850 pk) elk
Kruissnelheid	589 km/u (max. 740 km/u)
Kruishoogte	12.000 m (plafond)
Max. reikwijdte	2.800 km
Eerste vlucht	23 September 1986
Status	Actief, in productie
Aantal gebouwd	246 (sinds 1986)
Portaal	Luchtvaart

De Piaggio P.180 Avanti is Italiaanse tweemotorig turboprop duwpropeller zakenvliegtuig, gebouwd door Piaggio Aero. Het toestel met een drukcabine voor zeven tot negen passagiers maakte zijn eerste vlucht op 23 september 1986. Er zijn sinds 1986 246 exemplaren gebouwd. ^[1]

Ontwikkeling en historie

Piaggio P.180

Midden jaren 1980 werkten zowel Beechcraft als Piaggio Aero aan vergelijkbare projecten van tweemotorige duwpropeller turboprop zakenvliegtuigen die zuiniger en sneller waren dan de populaire King Air twin turboprops. De Beechcraft Starship was een zuiver canard-vliegtuig. Het Piaggio-P.180 ontwerp doet sterk denken aan een canard, maar valt door de toegepaste T-staart strikt genomen buiten deze categorie.

Piaggio werkte vanaf 1983 samen met de Amerikaanse firma Learjet aan de P.180, maar financiële problemen bij Learjet maakten hier begin 1986 een einde aan. Piaggio besloot de ontwikkeling alleen door te zetten en in september 1986 maakte een prototype zijn eerste vlucht. Certificering in Italië werd in maart 1990 afgerond, Amerika volgde in oktober van dat jaar.

De P.180 Avanti bleek in de praktijk goede prestaties te leveren. Het toestel was uitgerust met dezelfde Pratt & Whitney turbopropmotoren als een King Air 200, maar vloog 190 km/u sneller.

Piaggio ontwierp ook een onbemande militaire versie (UAV) van de P.180, de "P.1HH Hammerhead", geschikt voor het dragen van 500 kg aan wapenuitrusting en/of verkenningssystemen. Na 100 uur proefvliegen crashte het P.1HH-prototype in 2016 voor de kust van Sicilië. Dit incident betekende een jaar vertraging in het UAV-project.

In november 2018 kwam het bedrijf Piaggio door zwakke verkoopresultaten in de problemen. De Italiaanse overheid besloot in 2019 de firma overeind te houden met financiële steun en militaire garantie-orders.

Tot december 2020 zijn er in totaal 246 toestellen geproduceerd waarvan er nog 213 actief zijn.

Ontwerp

Cockpit Piaggio Avanti II

Het ontwerp van de Piaggio P.180 Avanti is een licht zakenvliegtuig met een configuratie van twee turboprop duwpropellers. Het toestel heeft een T-staart plus een horizontale vleugel vooraan de romp. De P.180 Avanti heeft daarmee drie (twee kleine plus een grote) horizontale vleugels die draagkracht leveren. Volgens de ontwerper draagt ook de vorm van de romp voor 20% bij aan de benodigde lift. Het vliegtuig is geconstrueerd van metaal, maar veel vormdelen (fairings) zijn gemaakt van composietmateriaal.

De Avanti heeft minder luchtweerstand dan vergelijkbare turbopropvliegtuigen, maar is qua prestaties eigenlijk beter te vergelijken met turbofanvliegtuigen zoals de Beechcraft Premier I. Vergeleken met deze standaard is de Avanti zuiniger, maar dit geldt alleen bij snelheden lager dan de 600 km/u.

Een aantal omwonenden van luchthavens heeft geklaagd over het geluid van de Piaggio P.180, hoewel metingen uitwezen dat het geluidsniveau tijdens de start ruim binnen de FAA-normen viel. Het hoge 'snerpende' geluid van de P.180 wordt echter als bijzonder onaangenaam ervaren. Dit geluid wordt veroorzaakt door de turbulente stroom hete uitlaatgassen die in contact komt met de draaiende duwpropellers.^[2]

Varianten

P.180 Avanti: Eerste productieversie.
P.180 M: Militaire versie voor de combinatie van licht transport en vervoer van VIP’s.
P.180 PM: Variant voor (radio)communicatie doeleinden.
P.180 AMP: Luchtambulance variant.
P.180 APH: Variant voor Cartografie
P.180 Avanti II: Variant met verbeterde Avionics en motoren.
EVO: Variant met een hogere nuttige lading. Nieuwe Hartzell propellers en verbeterde winglets. Groter vliegbereik van 3.280 km. Maximumsnelheid: 752 km/u.
Multirole Patrol Aircraft (MPA): Maritieme Patrouille versie. Met meer spanwijdte, grotere tanks en krachtiger motoren.
Piaggio-Selex P.1HH Hammerhead: Onbemand vliegtuig (UAV) op basis van de Avanti II. 500 kg nuttige lading.
P.2HH: Geplande opvolger van de onbemande P.1HH in 2023. Met 30 uur vliegtijd. Project is in 2018 stopgezet.

Vergelijkbare vliegtuigen

Beechcraft Starship

Bronnen, noten en/of referenties

Dit artikel of een eerdere versie ervan is een (gedeeltelijke) vertaling van het artikel Piaggio_P.180_Avanti op de Engelstalige Wikipedia, dat onder de licentie Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen valt. Zie de bewerkingsgeschiedenis aldaar.

↑ (en) "Fuel Miser". Flying Magazine. 30 December 2008. Archived from the original on 18 January 2012. Retrieved 15 January 2012.
↑ (en) Niles, Russ (13 December 2011). "Naples _targets Piaggio Noise". AVweb. Archived from the original on 1 May 2010. Retrieved 13 December 2011.

[1] (en) "Fuel Miser". Flying Magazine. 30 December 2008. Archived from the original on 18 January 2012. Retrieved 15 January 2012.

[2] (en) Niles, Russ (13 December 2011). "Naples _targets Piaggio Noise". AVweb. Archived from the original on 1 May 2010. Retrieved 13 December 2011.

[1]

[2]