Wikipedia

Polskie Linie Lotnicze LOT

polskie linie lotnicze
(Przekierowano z LOT)

Polskie Linie Lotnicze „LOT” S.A. (PLL LOT, PLL „Lot”[6]) – polskie linie lotnicze, utworzone 29 grudnia 1928 pod nazwą Linie Lotnicze LOT Sp. z o.o. z połączenia – działających w kraju – prywatnych linii lotniczych Aerolot i Aero[1], jako wynik ich nacjonalizacji. Faktyczną działalność rozpoczęły 1 stycznia 1929[1] i są jedną z najstarszych czynnych linii lotniczych świata.

Polskie Linie Lotnicze LOT
LOT Polish Airlines
ilustracja
IATA
LO 		ICAO
LOT 		Znak
LOT
Historia
Data założenia

29 grudnia 1928[1]

Rozpoczęcie działalności

1 stycznia 1929[1]

Lokalizacja
Państwo

 Polska

Baza
Węzeł
Główne porty lotnicze

Kooperacja
Program lojalnościowy

Miles & More
LOT dla Firm[2]

Sojusz

Star Alliance

Powiązania

Eurolot
LOT Charters
Centralwings

Flota
Liczba samolotów

86

Liczba tras

146 (rejsowe)
70 (czarterowe)
2 (cargo)
Razem: 218

Przedsiębiorstwo
Siedziba

Warszawa

Członkowie zarządu
  • Tomasz Ludwicki (p.o. prezesa zarządu)[3]
  • Dorota Dmuchowska (członek zarządu ds. operacyjnych)[4]
    Michał Fijoł (Prokurent Spółki)
Udziałowcy

Skarb Państwa-69,30%, Polska Grupa Lotnicza-30,7%

Kapitał zakładowy

203 214 923,28 PLN (2021)

Slogan

Ważne, z kim podróżujesz

Skytrax

3/5 gwiazdek

Multimedia w Wikimedia Commons
Strona internetowa
Polskie Linie Lotnicze LOT SA
Ilustracja
Siedziba PLL LOT w Warszawie
Państwo

 Polska

Siedziba

Warszawa

Adres

ul. Komitetu Obrony Robotników 43,
02-146 Warszawa

Data założenia

29 grudnia 1928

Forma prawna

spółka akcyjna

Prezes

Tomasz Ludwicki (p.o. prezesa zarządu)

Przewodniczący rady nadzorczej

-

Udziałowcy

Polska Grupa Lotnicza S.A.

Nr KRS

0000056844

Zatrudnienie

2028 osób w etatach (2012)[5]

Dane finansowe
Przychody

10,121 mld zł (2023)

Wynik operacyjny

1,129 mld zł (2023 )

Wynik netto

1,074 mld zł netto (2023)

Aktywa

3082 mln zł (2015)

Kapitał zakładowy

203.214.923,28 zł (2024)

Położenie na mapie Warszawy
Mapa konturowa Warszawy, blisko centrum po lewej na dole znajduje się punkt z opisem „PLL LOT”
Położenie na mapie Polski
Mapa konturowa Polski, blisko centrum na prawo znajduje się punkt z opisem „PLL LOT”
Położenie na mapie województwa mazowieckiego
Mapa konturowa województwa mazowieckiego, w centrum znajduje się punkt z opisem „PLL LOT”
Ziemia52°10′58,4″N 20°58′06,8″E/52,182889 20,968556
Strona internetowa

Obecnymi udziałowcami PLL LOT jest Skarb Państwa (69,30% akcji)[7] i Polska Grupa Lotnicza (30,70% akcji)[7].

Spółka należy do sojuszu Star Alliance i jest właścicielem spółek: LOT Travel[8], CEES[9], WRO-LOT[10], LOT Crew[11] oraz marek LOT Charters[12], LOT Cargo[13], LOT Flight Academy[14].

Historia

edytuj

Początki

edytuj

W 1928 wydział Lotnictwa Cywilnego w Ministerstwie Komunikacji opracował program gruntownych zmian polskiej komunikacji lotniczej, którego celem i skutkiem była likwidacja wszystkich prywatnych firm lotniczych w Polsce. W ich miejsce 29 grudnia 1928 utworzono jedno państwowo-samorządowe przedsiębiorstwo o nazwie Linje Lotnicze LOT Sp. z o.o.[1] Faktyczną działalność nowy podmiot rozpoczął 1 stycznia 1929[1], a jego bazę stanowiło lotnisko mokotowskie w Warszawie. Pierwszym dyrektorem PLL LOT został pilot mjr Tomasz Turbiak, od 1930 mjr Wacław Makowski, który pełnił tę funkcję do września 1939 roku[15].

 
Fokker F.VII (SP-ABC) w barwach PLL LOT

Pierwszą flotę stanowiło 21 samolotów pasażerskich: 15 sztuk Junkersów F 13 i 6 sztuk Fokkerów F.VIIa/1m. Od 1 stycznia 1929 realizowano loty na sześciu trasach krajowych: Warszawa–Łódź–Poznań, Gdańsk–Warszawa, Warszawa–Lwów, Warszawa–Katowice, Warszawa–Bydgoszcz, Katowice–Kraków oraz jednej międzynarodowej: Katowice–Brno–Wiedeń. 1 kwietnia 1930 uruchomiono trasę do Bukaresztu z lotniska mokotowskiego, a kolejnymi kierunkami były: Ateny, Bejrut i Helsinki.

W 1929 rozszerzono nazwę przedsiębiorstwa o przymiotnik „Polskie” oraz rozpisano konkurs na jego znak graficzny. Zwycięzcą został warszawski artysta plastyk Tadeusz Gronowski i jego projekt stylizowanego żurawia w locie wpisanego w koło, a w 1931 pojawił się on na stateczniku pionowym samolotów floty LOT-u, stając się logo polskiego przewoźnika lotniczego na długie lata. W 1930 PLL LOT przyjęto do Stowarzyszenia Międzynarodowego Transportu Lotniczego (IATA), nadając mu kod LO. Rok później LOT uruchomił linię wieloodcinkową Warszawa – Lwów – Czerniowce – Bukareszt.

 
PWS-24 (SP-AJF) w barwach PLL LOT
 
Informacja i biuro sprzedaży biletów PLL LOT przy Al. Jerozolimskich 35 (1934)

Pierwszymi samolotami polskiej produkcji eksploatowanymi przez LOT były PWS-24 i PWS-24 bis oraz RWD-5. Samoloty PWS były użytkowane w latach 1934–1938 w liczbie 5 sztuk, głównie na liniach krajowych[16]. PLL LOT w 1930 utworzył Wydział Aerofotogrametryczny o nazwie “Fotolot”, kierownikiem został inż. Brunon Piasecki. Wydział wykonywał zdjęcia lotnicze z zastosowaniem technik fotogrametrycznych na zlecenie Ministerstwa Robót Publicznych[17].

Jeden egzemplarz RWD-5 o znaku rejestracyjnym SP-LOT był eksploatowany w latach 1933–1936[18].

 
Ju-52/3m SP-AKX w czerwcu 1939 r.

W latach 1935 i 1936 do floty dołączono samoloty Douglas DC-2, Lockheed L-10-A Electra i Junkers Ju 52/3m. W latach 1938–1939 zakupiono samoloty Lockheed L-14-H Super Electra – w owym czasie najnowocześniejsze samoloty komunikacyjne na świecie. Plany uruchomienia lotów transatlantyckich powstały po zakupie samolotów Lockheed L-14, regularne loty samolotów planowano w roku 1940. Zakupione w USA samoloty Super zdemontowano i drogą morską dostarczano do Polski. Postanowiono jeden z egzemplarzy tego samolotu dostarczyć drogą lotniczą przez Atlantyk. 13 maja 1938 r. z lotniska fabrycznego w Los Angeles wystartowali na „Lockheedzie” dyrektor naczelny LOT-u mjr pil. Wacław Makowski (pierwszy pilot) i Zbigniew Wysiekierski (drugi pilot). Lot odbył się przez Kalifornię, Brazylię, do Natalu przez Atlantyk południowy, do Dakaru przez Afrykę i Niemcy do Warszawy. Był to pionierski przelot dwusilnikowego samolotu komunikacyjnego z wytwórni w USA w Warszawie zakończony 5 czerwca 1938 r., łączny czas przelotu wynosił 85 godzin ze średnią szybkością 292 km/h, a pokonana odległość wynosiła 24 850 km (11 godzin, 3070 km nad Atlantykiem).

 
Douglas DC-2 w barwach PLL LOT na lotnisku w Lyddzie

26 kwietnia 1937 LOT uruchomił nową linię z Helsinek przez Warszawę, Ateny do Lyddy (Tel Awiw). W tym czasie było to najdłuższe lotnicze połączenie południkowe w Europie o długości 4300 km. Najdłuższy odcinek trasy z Warszawy wykonywany był w godzinach nocnych w ciągu 6 godzin (1674 km) z tylko jednym międzylądowaniem w Atenach. Uruchomienie takiego połączenia było znaczącym osiągnięciem wymagającym posiadania nowoczesnego sprzętu lotniczego i doświadczonego personelu lotniczego. Z rozszerzeniem siatki międzynarodowych połączeń było związane hasło reklamowe PLL LOT, „Granice polskości zakreśli zasięg polskich samolotów”[19]. W 1939 roku LOT przedłuża linię Warszawa-Lydda do Bejrutu i otwiera nowe linie: 15 maja Warszawa-Gdynia-Kopenhaga, 14 czerwca Warszawa-Budapeszt-Belgrad oraz Budapeszt-Wenecja-Rzym[20]. W sierpniu 1939 roku PLL LOT zatrudniał 694 wysoko wykwalifikowanych pracowników, w tym: 25 pilotów, 37 osób personelu latającego (nawigatorzy, mechanicy pokładowi) oraz 200 mechaników obsługi naziemnej. Sieć połączeń lotniczych LOT-u liczyła 10 200 km (w poprzednim roku 6285 km) i obejmowała 15 krajów. Flota liczyła 26 samolotów, w tym 18 komunikacyjnych, cztery fotogrametryczne i cztery specjalne, wykorzystywane jako łącznikowe i szkolne. W roku 1936 pilot PLL LOT Kazimierz Burzyński jako pierwszy osiągnął 1 milion km pokonanych na trasach lotniczych, a pilot Klemens Długaszewski w tym samym roku jako drugi osiągnął taką samą liczbę kilometrów.

15 czerwca 1939 Orderami Odrodzenia Polski zostali odznaczeni urzędnicy PLL „LOT”[21].

Dyrekcja spółki mieściła się w Warszawie przy ul. Nowogrodzkiej 49, a informacja i punkt sprzedaży biletów w Alejach Jerozolimskich 35[22].

Po II wojnie światowej

edytuj

Działalność LOT-u została zawieszona w czasie II wojny światowej. Loty krajowe wznowiono 1 kwietnia 1945 roku, linia okrężna Warszawa-Łódź-Kraków-Rzeszów-Lublin-Warszawa, pierwsze połączenie międzynarodowe uruchomiono 11 maja 1945 Warszawa-Berlin (po otrzymaniu 9 samolotów Douglas DC-3 i 10 Lisunow Li-2), następne w lipcu Warszawa-Paryż, Warszawa -Sztokholm. Polskie Linie Lotnicze „LOT” na podstawie dekretu z 3 stycznia 1946 r. wznawiają działalność na podstawie ustawy (Dz.U.R.P. NR.3 poz. 21)[23], uchwałą Rady Ministrów z 8 sierpnia 1946 został zatwierdzony statut przedsiębiorstwa państwowego Polskie Linie Lotnicze „LOT”[24]. W lipcu 1947 w skład floty włączono kolejne 5 samolotów typu SNCASE SE.161 Languedoc. Zarządzeniem Ministra Komunikacji z 30 września 1949 utworzono przedsiębiorstwo państwowe pod nazwą Polskie Linie Lotnicze „Lot” oraz osobnym zarządzeniem MK z tego dnia nadano statut przedsiębiorstwa[25][26]. W ramach swojej działalności LOT prowadził także usługi lotnicze w zakresie opylania lasów przeciwko szkodnikom leśnym 1948 roku wykonał samolotami Li-2. W 1952 r. wykonano usługi agrolotnicze dla rolnictwa (zwalczanie stonki ziemniaczanej, 20 tys. ha). W tym celu zakupiono 14 samolotów Piper Cub od Aeroklubu Polskiego które zostały przerobione w warsztatach LOT-u na samoloty rolnicze. Po wykorzystaniu tych samolotów w 1953 r. 10 skasowano, a 4 przekazano aeroklubom. Samoloty LOT-u wykonywały także loty fotogrametryczne dla celów kartograficznych,

W 1961 r. PLL LOT podpisała umowę wynajmu samolotu PZL MD-12P zaprojektowanego przez WSK-Okęcie. Prototyp SP-PBD, wersja pasażerska wynajęta przez PLL LOT wykonywała ramach testów eksploatacyjnych i oceny przydatności 120 regularnych lotów pasażerskich na trasie Warszawa – Rzeszów – Warszawa. Samolot miał dobre osiągi i niskie koszty w eksploatacji, jednak z powodu katastrofy pierwszego prototypu (SP-PAL), pomimo dalszych prac rozwojowych nad konstrukcją samolotu PLL LOT nie podjął się zakupu[27].

Następnie we flocie LOT-u znalazły się samoloty:

  • Iljuszyn Ił-12B – w kwietniu 1949
  • Iljuszyn Ił-14 – w czerwcu 1955
  • Convair CV-240 – w październiku 1957
  • Iljuszyn Ił-18 – w marcu 1961
  • Vickers Viscount – w listopadzie 1962
  • Antonow An-24 – w kwietniu 1966
  • Tupolew Tu-134 – w listopadzie 1968
  • Iljuszyn Ił-62 – w marcu 1972; po wprowadzeniu wersji zmodernizowanej Ił-62M zastąpiono dotychczas eksploatowane samoloty nową wersją, pozostawiając stronie radzieckiej w rozliczeniu używane samoloty.
  • Tupolew Tu-154 – w maju 1985

Wprowadzenie samolotów Ił-62 i Ił-62M pozwoliło na uruchomienie pierwszych lotów transatlantyckich do Montrealu w maju 1972, a regularnej linii z Warszawy do Nowego Jorku – w kwietniu 1973. W maju 1973 roku rozpoczęto połączenia do Tokio[28].

Po 1989 r.

edytuj
 
Boeing 787 Dreamliner Polskich Linii Lotniczych LOT

Wymiana floty z samolotów radzieckich na amerykańskie rozpoczęła się w późnych latach 80. XX wieku. Ostatnie dwa zamówione wcześniej samoloty Tupolewa Tu-154M wcielono do floty w 1990 i 1991 roku. W kwietniu 1989 roku zakupiono amerykańskie samoloty firmy Boeing. Były to Boeingi 767-200ER, a w 1990 Boeing 767-300ER. Następnie w sierpniu 1991 roku zakupiono samoloty francusko-włoskiej firmy ATR typu ATR 72-200 i kolejne samoloty Boeinga: Boeing 737-500 w grudniu 1992 i Boeing 737-400 w kwietniu 1993 roku.

W listopadzie 1992 roku LOT stał się spółką akcyjną.

W 1999 roku LOT rozpoczął eksploatację brazylijskich samolotów Embraer 145, w marcu 2004 Embraer 170, a w maju 2006 Embraer 175. 8 czerwca 2010 r. Ministerstwo Obrony Narodowej wyczarterowało od PLL LOT dwa Embraery 175 do obsługi lotów najważniejszych osób w państwie. Umowa, odnowiona w 2013 r., miała obowiązywać do końca roku 2017 z możliwością przedłużenia lub skrócenia[29][30].

26 października 2003 roku LOT dołączył do sojuszu lotniczego Star Alliance, stając się jego 14. członkiem.

Do PLL LOT należał polski przewoźnik niskobudżetowy Centralwings (kod linii IATA: C0 / kod linii ICAO: CLW), założony w 2004 roku. Premierowy lot linii lotniczych Centralwings odbył się 1 lutego 2005 roku na trasie Warszawa – Londyn, a we wrześniu linie obsłużyły półmilionowego pasażera. W kolejnych latach ze względu na niską rentowność tanich połączeń regularnych, które mogłyby w przyszłości zagrozić stabilności firmy zarząd spółki podjął decyzję o zawieszeniu do odwołania realizacji tanich połączeń regularnych. 26 marca 2009 roku spółka zakończyła działalność, a 9 czerwca Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy ogłosił upadłość spółki obejmującą likwidację majątku.

Większość samolotów użytkowanych przez Centralwings należało do PLL LOT.

 
Embraer 175 w barwach LOT. Port lotniczy Monachium

Od 26 stycznia do 29 czerwca 2006 przewodniczącym rady nadzorczej PLL LOT był Władysław Bartoszewski[31][32][33].

W 2010 roku władze PLL LOT planowały usunięcie logo „Żurawia” z ogona samolotów. Dotychczasowe logo na stateczniku pionowym miał zastąpić napis „LOT”. Jednak pomysł oprotestował związek zawodowy NSZZ „Solidarność” pracowników LOT-u. Protest poparło na portalu społecznościowym prawie 1,5 tys. internautów. Prawdopodobnie pod wpływem krytycznych artykułów prasowych i protestów zarząd spółki PLL LOT zrezygnował z pierwotnego planu zmiany malowania nowych samolotów Embraer i Dreamliner[34].

W dniu 15 kwietnia 2011 LOT wycofał z eksploatacji samoloty Embraer 145[35].

23 listopada 2011 LOT[36] zaprezentował pierwszy samolot w nowych barwach, zaprojektowanych przez Jacka Bonczka. Był to Boeing 737-400 (SP-LLL) wykonujący operacje dla LOT Charters.

W 2012 roku PLL LOT SA zatrudniał na etatach 2028 osób[5]. Operuje na 92 trasach z Polski[potrzebny przypis]. Główną bazą linii jest warszawskie Lotnisko Chopina. W 2015 przewoźnik otworzył na nim swoje centrum przesiadkowe[37].

Kryzys w 2012 r.

edytuj

Pod koniec 2012 roku spółka zwróciła się do Skarbu Państwa o pomoc publiczną w wysokości 1 miliarda złotych, w związku ze złą sytuacją finansową (we wrześniu prezes Marcin Piróg zapewniał, że jest ona niezła)[38]. Jako przyczyny wskazywano pozorowane reformy po stronie Ministerstwa Skarbu Państwa (51% udział właścicielski było zapisem ustawowym[39]), zmiany kadrowe w zarządzie, upolitycznienie stanowisk i niskie kompetencje kadry nadzorczej, które skutkowały błędnymi decyzjami biznesowymi[40]. W raporcie Fundacji Republikańskiej z 2013 roku przeanalizowano nadzór właścicielski ze strony MSP w latach 2008–2012 i wskazano następujące zaniedbania jako przyczynę fatalnej sytuacji finansowej[41]:

  • brak jakiejkolwiek spójnej polityki właścicielskiej ze strony MSP poza chęcią jak najszybszego sprzedania części udziałów,
  • brak nadzoru właścicielskiego (zaskoczenie informacją o stanie finansowym spółki, w której Skarb Państwa ma ponad 90% udziałów),
  • tolerowanie braku polityki informacyjnej spółki w zakresie działalności operacyjnej i sytuacji finansowej (ostatnie publiczne raporty pochodzą z 2010 roku),
  • tolerowanie (lub narzucanie) „karuzeli kadrowej” na stanowiskach zarządczych i ich upolitycznienie, co prowadziło często do lokowania na kluczowych stanowiskach osób niekompetentnych; w wyniku jednej z takich decyzji LOT stracił ponad 430 mln zł na samych tylko opcjach paliwowych w 2008 roku, zaś skumulowana strata 2008–2011 wyniosła ponad 1,1 mld zł,
  • zarząd pozostawał pasywny wobec znaczących zmian zachodzących na europejskim rynku lotniczym (duże konsolidacje przewoźników) w obliczu kryzysu tak, jakby problem go nie dotyczył,
  • w latach 2010–2012 LOT wyprzedawał dostępne aktywy, dzięki czemu uzyskał ok. 640 mln zł, które zostały zużyte w całości na spłatę bieżących zobowiązań; w rezultacie pod koniec 2012 roku pozostał praktycznie bez aktywów i utracił zdolność do dalszego regulowania zobowiązań.

Równocześnie większość z aktywów odsprzedanych po 2010 roku przeszła w ręce innych spółek lub agencji Skarbu Państwa, przez co prywatyzacja miała charakter pozorny. Ministerstwo Skarbu Państwa rozpoczęło poszukiwanie inwestorów oraz zmianę ustawy, wymuszającej co najmniej 51% udział Skarbu Państwa w spółce[42]. Ostatecznie ustawa została uchylona dnia 10 maja 2013[43]. Pierwszą transzę wsparcia publicznego LOT otrzymał w drugiej połowie grudnia 2012, kiedy Skarb Państwa udzielił spółce 400 mln zł – pieniądze te zostały przeznaczone na spłatę przeterminowanych zobowiązań (318 mln zł) i pokrycie strat operacyjnych[44].

Ogólne przychody PLL LOT SA w roku 2012 wyniosły ponad 3467 mln złotych, przychody ze sprzedaży wyniosły ponad 3305 mln złotych[5].

2013

edytuj

W kwietniu 2013 LOT poprosił o wsparcie publiczne w wysokości 380 mln zł[45]. W połowie maja 2013 Komisja Europejska zaakceptowała warunkowo, do czasu zapoznania się z planem restrukturyzacji spółki, 400 mln zł pomocy publicznej udzielonej PLL LOT w grudniu poprzedniego roku. Plan ten Polska przedłożyła 20 czerwca 2013 roku (czyli w ciągu sześciu miesięcy od udzielenia pomocy)[44].

W związku z coraz lepszymi wynikami LOT nie wystąpił we wrześniu do Ministerstwa Skarbu o wypłatę drugiej transzy pomocy publicznej. Wypłata tej transzy – zgodnie z Planem Restrukturyzacji złożonym przez Ministerstwo Skarbu w Komisji Europejskiej – była planowana na sierpień. Tymczasem LOT nie wystąpił o nią ani w sierpniu, ani we wrześniu. Miało się to stać dopiero w październiku[46]. Poprawiająca się kondycja firmy spowodowała, że LOT nie wystąpił już o II transzę pomocy publicznej.

7 listopada 2013 roku Komisja Europejska poinformowała o wszczęciu procedury sprawdzającej zasadność pomocy publicznej dla LOT-u, a także to czy pomoc publiczna nie zakłóci konkurencji na rynku europejskim[47]. Komisja Europejska w dniu 27 lipca 2014 roku uznała zasadność pomocy publicznej dla LOT-u[48].

2014

edytuj

Rok 2014 oznacza dla linii ciągły rozwój, kojarzony głównie jako dostawa kolejnych Boeingów 787, ale również jako nowe kierunki i zwiększenie komfortu na trasach, między innymi dzięki renowacji Boeingów 737-400[49]. Na początku września linie poinformowały, że od początku roku do końca stycznia po raz pierwszy od wielu lat osiągnęły dodatni wynik na działalności podstawowej, czyli na samym przewozie pasażerów (nie wlicza się w to profitów z posiłków i innych usług dodatkowych)[50]. 30 października PLL LOT pobiło rekord długości lotu Boeingiem 787 – ponad 14,5 godziny. Lot odbył się na zlecenie KGHM z Warszawy do miejscowości Antofagasta w Chile[51].

2015

edytuj

W czerwcu 2015 LOT był gospodarzem CEB – spotkania szefów linii lotniczych Star Alliance, największego sojuszu na świecie[52].

2016

edytuj

W 2016 r. LOT uruchomił 17 nowych tras, m.in. do Tokio. Przewoźnik nawiązał współpracę z Nordicą.

2017

edytuj

W 2017 r. LOT uruchomił połączenie do Los Angeles oraz przywrócił połączenia do Newarku, a także połączenie z Krakowa do Chicago. Do floty przewoźnika dołączyły 4 Boeingi 737-800. LOT powrócił do portów regionalnych, uruchamiając loty do Tel Awiwu z Gdańska, Poznania, Wrocławia oraz Lublina, a także do Lwowa z Poznania, Bydgoszczy oraz Olsztyna. W grudniu LOT odebrał 2 nowoczesne Boeingi 737 MAX 8.

2018

edytuj

W 2018 r. LOT uruchomił połączenie z Warszawy do Singapuru oraz z Budapesztu do Nowego Jorku i Chicago. Rzeszów jako trzecie miasto w Polsce, dzięki LOT, zyskuje bezpośrednie regularne połączenie transatlantyckie – do Nowego Jorku. Otwarte zostaje także regularne połączenie z Rzeszowa do Tel Awiwu[53]. Wyróżnienie przez Global Traveler, jako najlepsza linia Europy Wschodniej. LOT odebrał cztery nowoczesne Embraery 190. 23 marca do Warszawy przyleciał pierwszy Boeing 787-9 Dreamliner.

2019

edytuj

Na początku 2019 roku LOT uruchomił połączenie z Warszawy oraz Budapesztu do portu lotniczego London City. Od lutego do kwietnia lot wypożyczył Airbusa A340, od linii Air Belgium (na trasy do Nowego Jorku). 12 marca 2019 r. LOT uziemił B737 MAX 8, a na czas ich uziemienia wypożyczył trzy samoloty, jednego B737-800 od linii Go2Sky oraz dwa od Blue Air, A321-200 od linii SmartLynx, oraz B737-400 od linii GetJet Airlines. Przewoźnik 1 kwietnia otworzył połączenie z Krakowa do Bukaresztu. Od 25 kwietnia LOT obsługuje również połączenie z Krakowa do Olsztyna i Dubrownika. Lot 1 maja uruchomił połączenie lotnicze Wilno-London City-Wilno[54]. Od czerwca odbywają się także loty z Warszawy do Miami, Bejrutu, Warny oraz na Korfu. We wrześniu LOT zacznie latać z Budapesztu do Brukseli i Bukaresztu oraz z Warszawy do Delhi. Przewoźnik zapowiedział, że od 3 listopada rozpocznie swoje loty ze stolicy Polski do Kolombo. Linia zwiększy również częstotliwość lotów z Krakowa do Chicago z 1 razu, na 3 razy w tygodniu. Lot podpisał umowę z biurem podróży Rainbow Tours na wykonanie 13 tras czarterowych z Portu Lotniczego Katowice-Pyrzowice, do tego celu lot na czas tej umowy LOT w Katowicach zrobi bazę jednemu B737-8 (połączenia ruszyły 24 maja)[55]. W tym roku również LOT odebrał 3 nowoczesne Boeingi B787-9 Dreamliner. Ogłoszono start połączenia z Krakowa do Nowego Jorku – JFK, a także z Warszawy do San Francisco i Waszyngton-Dulles. Połączenie do San Francisco wystartuje po raz pierwszy 5 sierpnia 2020 roku[56], natomiast do Waszyngton-Dulles wystartuje po raz pierwszy 2 czerwca 2020 roku[57].

2020

edytuj

15 stycznia LOT, jako trzecia linia w Europie, uruchomił bezpośrednie połączenie z Warszawy na lotnisko Pekin Daxing. 20 stycznia 2020 roku PGL wyraziła chęć kupna (poprzez podpisanie listu intencyjnego)[58] linii lotniczej Condor, która poszukiwała inwestora po upadku Thomas Cook[59], co nastąpiło jesienią 2019 roku. 24 stycznia podczas konferencji prasowej, prezes LOT i PGL Rafał Milczarski ogłosił plan zakupu 30 samolotów szerokokadłubowych, spośród których 20 ma trafić do Condora. Rozważane były Boeingi 787-9 oraz 787-10, a także Airbusy A350-900[60]. 13 kwietnia, w okresie panowania pandemii koronawirusa, PGL ogłosiła, że z powodu niedopełnienia obowiązków finansowych przez niemiecką linię[61]. nie przejmie linii Condor. W marcu 2020 PLL LOT usunął[62] ze swojej floty wszystkie pozostałe we flocie Boeingi 737 400, które służyły we flocie od 27 lat. 10 marca 2020 ostatni egzemplarz (SP-LLG) wykonał swój ostatni lot w barwach PLL LOT w rejsie z Krakowa do Warszawy, do którego przyporządkowano okazjonalny znak wywoławczy „LAST734”.

Z powodu rozprzestrzeniania się pandemii koronawirusa SARS-CoV-2, w dniu 15 marca zostały zawieszone wszystkie połączenia LOTu z Polski i z Węgier. Po tej dacie LOT wykonywał jedynie połączenia cargo oraz repatriacyjne w porozumieniu z rządem. Takim rejsem był najdłuższy aktualnie lot w historii Polskich Linii Lotniczych[63] – w dniu 31 marca 2020 Boeing 787-9 Dreamliner (SP-LSD) wykonał trwający 14 godzin i 55 minut lot z Warszawy do Buenos Aires. Lot wznowił loty krajowe w dniu 1 czerwca, a loty na obszarze Unii Europejskiej zostały wznowione od 16 czerwca

LOT do Domu
edytuj

LOT, na polecenie Prezesa Rady Ministrów wydanego na podstawie art. 11 ust. 3 ustawy z dnia 2 marca 2020 r. o szczególnych rozwiązaniach związanych z zapobieganiem, przeciwdziałaniem i zwalczaniem COVID-19 (...)[64], stworzył akcję #LOTdoDomu, dzięki której Polacy, którzy z powodu pandemii koronawirusa pozostali za granicą mogli powrócić do kraju. Przewoźnik wykonał 388 rejsów o numerach LO8XXX, które wykonywane były od 15 marca do początku kwietnia i przewiozły około 54 000 pasażerów[65]. Loty odbywały się między innymi do Meksyku, Kuby, Filipin, Australii, Stanów Zjednoczonych, Tajlandii, Tanzanii, Malediwów, Bali, Wietnamu, Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Republiki Południowej Afryki, Kataru, Sri Lanki.

2022

Na początku października przewoźnik poinformował w swoich mediach społecznościowych o rozpoczęciu współpracy interline z amerykańską linią lotniczą JetBlue[66].

2024

Na początku roku LOT zaprezentował nowe safety demo w Dreamlinerach. W tym roku przewoźnik realizując strategię rozwoju przyjętą na lata 2024-2028 uruchomił nowe regularne połączenia do Taszkentu, Aten, Rijadu, Oradei, Lyonu, Larnaki i Teneryfy oraz zapowiedział nowe kierunki takie jak Lizbona, Innsbruck, czy Malta. W lipcu LOT podpisał umowę z dostawcą łączności internetowej Viasat na instalację bezprzewodowej łączności na pokładach Boeingów 787-8 i 787-9 Dreamliner do 2026. W sierpniu LOT odświeżył mundury załóg pokładowych wprowadzając nowe akcesoria.

Porty docelowe

edytuj
Porty docelowe regularnych lotów PLL LOT
Państwo Miasto IATA ICAO Port lotniczy Uwagi
  Albania Tirana TIA LATI Port lotniczy Tirana Sezonowo
  Arabia Saudyjska Rijad RUH OERK Port lotniczy Rijad
  Armenia Erywań EVN UDYZ Port lotniczy Erywań
  Austria Innsbruck INN LOWI Port lotniczy Innsbruck Sezonowo
Wiedeń VIE LOWW Port lotniczy Wiedeń-Schwechat
  Azerbejdżan Baku GYD UBBB Port lotniczy Baku
  Belgia Bruksela BRU EBBR Port lotniczy Bruksela
  Bośnia i Hercegowina Sarajewo SJJ LQSA Port lotniczy Sarajewo
  Bułgaria Sofia SOF LBSF Port lotniczy Sofia
  Chiny Pekin PEK ZBAA Port lotniczy Pekin Loty wstrzymane na sezon zimowy 2024-2025
  Chorwacja Dubrownik DBV LDDU Port lotniczy Dubrownik
Split SPU LDSP Port lotniczy Split Sezonowo
Zagrzeb ZAG LDZA Port lotniczy Zagrzeb
  Cypr Larnaka LCA LCLK Port lotniczy Larnaka
  Czarnogóra Podgorica TGD LYPG Port lotniczy Podgorica
  Czechy Ostrawa OSR LKMT Port lotniczy Ostrawa
Praga PRG LKPR Port lotniczy Praga im. Václava Havla
  Dania Billund BLL EKBI Port lotniczy Billund
Kopenhaga CPH EKCH Port lotniczy Kopenhaga-Kastrup
  Egipt Kair CAI HECA Port lotniczy Kair
  Estonia Tallinn TLL EETN Port lotniczy Tallinn
  Francja Lyon LYS LFLL Port lotniczy Lyon-Saint-Exupéry
Nicea NCE LFMN Port lotniczy Nicea-Lazurowe Wybrzeże
Paryż CDG LFPG Port lotniczy Paryż-Roissy-Charles de Gaulle
  Grecja Ateny ATH LGAV Port lotniczy Ateny
  Gruzja Tbilisi TBS UGTB Port lotniczy Tbilisi
  Hiszpania Barcelona BCN LEBL Port lotniczy Barcelona
Madryt MAD LEMD Port lotniczy Madryt-Barajas
Teneryfa TFS GCTS Port lotniczy Teneryfa-Południe Sezonowo
  Holandia Amsterdam AMS EHAM Port lotniczy Amsterdam-Schiphol
  Indie Mumbaj BOM VABB Port lotniczy Chhatrapati Shivaji
Nowe Delhi DEL VIDP Port lotniczy Indiry Gandhi w Delhi
  Izrael Tel Awiw-Jafa TLV LLBG Port lotniczy Ben Guriona
  Japonia Tokio NRT RJAA Port lotniczy Tokio-Narita
  Kanada Toronto YYZ CYYZ Port lotniczy Toronto-Pearson
  Kazachstan Astana NQZ UACC Port lotniczy Nur-Sułtan
  Korea Południowa Seul ICN RKSI Port lotniczy Seul-Inczon Loty również z WRO,BUD
  Liban Bejrut BEY OLBA Port lotniczy Bejrut
  Litwa Wilno VNO EYVI Port lotniczy Wilno
  Luksemburg Luksemburg LUX ELLX Port lotniczy Luksemburg
  Łotwa Ryga RIX EVRA Port lotniczy Ryga
  Macedonia Północna Skopje SKP LWSK Port lotniczy Skopje
  Malta Malta MLA LMML Port lotniczy Malta Od 16 kwietnia 2025
  Mołdawia Kiszyniów KIV LUKK Port lotniczy Kiszyniów
  Niemcy Berlin BER EDDB Port lotniczy Berlin-Branderburg
Düsseldorf DUS EDDL Port lotniczy Düsseldorf
Frankfurt FRA EDDF Port lotniczy Frankfurt
Hamburg HAM EDDH Port lotniczy Hamburg
Monachium MUC EDDM Port lotniczy Monachium
Stuttgart STR EDDS Port lotniczy Stuttgart
  Norwegia Oslo OSL ENGM Port lotniczy Oslo-Gardermoen
  Polska Bydgoszcz BZG EPBY Port lotniczy Bydgoszcz
Gdańsk GDN EPGD Port lotniczy Gdańsk
Katowice KTW EPKT Port lotniczy Katowice-Pyrzowice
Kraków KRK EPKK Port lotniczy Kraków-Balice
Lublin LUZ EPLB Port lotniczy Lublin
Olsztyn SZY EPSY Port lotniczy Olsztyn-Mazury
Poznań POZ EPPO Port lotniczy Poznań-Ławica
Rzeszów RZE EPRZ Port lotniczy Rzeszów-Jasionka
Szczecin SZZ EPSC Port lotniczy Szczecin-Goleniów
Warszawa WAW EPWA Port lotniczy Warszawa-Chopin Hub przewoźnika
Wrocław WRO EPWR Port lotniczy Wrocław-Strachowice
Zielona Góra IEG EPZG Port lotniczy Zielona Góra-Babimost
  Portugalia Lizbona LIS LPPT Port lotniczy Lizbona Od 3 lutego 2025
  Rumunia Bukareszt OTP LROP Port lotniczy Bukareszt-Otopeni
Kluż-Napoka CLJ LRCL Port lotniczy Kluż-Napoka
Oradea OMR LROD Port lotniczy Oradea
  Serbia Belgrad BEG LYBE Port lotniczy Belgrad
  Słowacja Koszyce KSC LZKZ Port lotniczy Koszyce
  Słowenia Lublana LJU LJLJ Port lotniczy Lublana
  Stany Zjednoczone Chicago ORD KORD Port lotniczy Chicago-O’Hare Loty również z KRK
Los Angeles LAX KLAX Port lotniczy Los Angeles
Miami MIA KMIA Port lotniczy Miami
Newark EWR KEWR Port lotniczy Newark-Liberty Loty również z KRK, RZE
Nowy Jork JFK KJFK Port lotniczy Nowy Jork-JFK
  Szwajcaria Genewa GVA LSGG Port lotniczy Genewa-Cointrin
Zurych ZRH LSZH Port lotniczy Zurych-Kloten
  Szwecja Göteborg GOT ESGG Port lotniczy Göteborg
Sztokholm ARN ESSA Port lotniczy Sztokholm-Arlanda
  Turcja Stambuł IST LTBA Port lotniczy Stambuł
  Ukraina Charków HRK UKHH Port lotniczy Charków-Osnowa Wstrzymane ze względu na wojnę w Ukrainie
Kijów KBP UKBB Port lotniczy Kijów-Boryspol
IEV UKKK Port lotniczy Kijów-Żulany
Lwów LWO UKLL Port lotniczy Lwów
Odessa ODS UKOO Port lotniczy Odessa
Zaporoże OZH UKDE Port lotniczy Zaporoże
  Uzbekistan Taszkent TAS UTTT Port lotniczy Taszkent
  Węgry Budapeszt BUD LHBP Port lotniczy Budapeszt
  Wielka Brytania Londyn LCY EGLC Port lotniczy Londyn-City Loty tylko z VNO
LHR EGLL Port lotniczy Londyn-Heathrow
  Włochy Mediolan MXP LIMC Port lotniczy Mediolan-Malpensa
Rzym FCO LIRF Port lotniczy Rzym-Fiumicino
Turyn TRN LIMF Port lotniczy Turyn Sezonowo
Wenecja VCE LIPZ Port lotniczy Wenecja-Marco Polo
  Zjednoczone Emiraty Arabskie Dubaj DXB OMDB Port Lotniczy Dubaj Sezonowo

Kierunki lotów czarterowych i cargo PLL LOT:

Państwo Miasto IATA ICAO Port lotniczy Uwagi
  Brazylia Salvador SSA SBSV Port lotniczy Salvador-Magalhães Czarter (WAW)
  Bułgaria Burgas BOJ LBBG Port lotniczy Burgas Czarter (WAW)
Warna VAR LBWN Port lotniczy Warna Czarter (WAW)
  Cypr Pafos PFO LCPH Port lotniczy Pafos Czarter (WAW)
  Czarnogóra Tivat TIV LYTV Port lotniczy Tivat Czarter (WAW)
  Dominikana Punta Cana PUJ MDPC Port lotniczy Punta Cana Czarter (WAW, KTW)
Puerto Planta POP MDPP Port lotniczy Puerto Plata Czarter (WAW, KTW)
  Egipt Hurghada HGR HEGN Port lotniczy Hurghada Czarter (WAW, KTW)
Marsa Alam RMF HEMA Port lotniczy Marsa Alam Czarter (WAW, KTW)
Sharm el-Sheikh SSH HESH Port lotniczy Sharm el-Sheikh Czarter (WAW, KTW)
Taba TCP HETB Port lotniczy Taba Czarter (WAW, KTW)
  Grecja Chania CHQ LGSA Port lotniczy Chania Czarter (WAW)
Heraklion HER LGIR Port lotniczy Heraklion Czarter (WAW,KTW)
Kawala KVA LGKV Port lotniczy Kawala Czarter (WAW,KTW)
Korfu CFU LGKR Port lotniczy Korfu Czarter (WAW)
Kos KGS LGKO Port lotniczy Kos Czarter (WAW)
Lesbos MJT LGMT Port lotniczy Mitylena Czarter (WAW)
Rodos RHO LGRP Port lotniczy Rodos Czarter (WAW,KTW)
Samos SMI LGSM Port lotniczy Samos Czarter (WAW)
Santorini JTR LGSR Port lotniczy Santorini Czarter (WAW)
Thessaloniki SKG LGTS Port lotniczy Saloniki Czarter (WAW)
Zakynthos ZTH LGZA Port Lotniczy Zakynthos Czarter (WAW)
  Hiszpania Almeria LEI LEAM Port lotniczy Almeria Czarter (WAW)
Girona GRO LEGE Port Lotniczy Girona Czarter (WAW)
Mahon MAH LEMH Port lotniczy Menorka Czarter (WAW)
Malaga AGP LEMG Port lotniczy Malaga Czarter (WAW)
Palma de Mallorca PMI LEPA Port lotniczy Palma de Mallorca Czarter (WAW)
  Indonezja Denpasar DPS WADD Port lotniczy Denpasar Czarter (WAW)
  Kanada Hamilton YHM CYHM Port lotniczy Hamilton LOT Cargo
  Kuba Varadero VRA MUVR Port lotniczy Varadero Czarter (WAW, KTW)
  Macedonia Północna Ochryda OHD LWOH Port lotniczy Ochryda Czarter (WAW,KTW)
  Madagaskar Nosy Be NOS FMNN Port lotniczy Nosy Be Czarter (WAW)
  Malediwy Male MLE VRMM Port lotniczy Male Czarter (WAW)
  Malezja Langkawi LGK WMKL Port lotniczy Langkawi Czarter (WAW)
  Mauritius Port Louis MRU FIMP Port lotniczy Port Louis Czarter (WAW)
  Meksyk Cancún CUN MMUN Port lotniczy Cancún Czarter (WAW)
  Portugalia Faro FAO LPFR Port lotniczy Faro Czarter (WAW)
  Tajlandia Bangkok BKK VTBS Port lotniczy Bangkok-Suvarnabhumi Czarter (WAW, KTW)
Phuket HKT VTSP Port lotniczy Phuket Czarter (WAW)
  Turcja Antalya AYT LTAI Port Lotniczy Antalya Czarter (WAW,RDO, KTW,WRO)
Bodrum BJV LTFE Port Lotniczy Bodrum-Milas Czarter (WAW,KTW,WRO)
Dalaman DLM LTBS Port lotniczy Dalaman Czarter (WAW)
Izmir ADB LTBJ Port lotniczy Izmir Czarter (WAW)
  Wietnam Phú Quốc PQC VVPQ Port lotniczy Dương Đông Czarter (WAW, KTW)
  Włochy Katania CTA LICC Port Lotniczy Katania – Fontanarossa Czarter (WAW)
Olbia OLB LIEO Port lotniczy Olbia Czarter (WAW)
Lamezia Terme SUF LICA Port lotniczy Lamezia Terme Czarter (WAW)
Palermo PMO LICJ Port lotniczy Palermo Czarter (WAW)
 
Państwa obsługiwane przez PLL LOT
 
 
Mapa lotnisk obsługiwanych przez PLL LOT w Europie i zachodniej Azji (żółty – hub PLL LOT)
 
 
Mapa lotnisk pozaeuropejskich obsługiwanych przez PLL LOT (zielony – czartery)

Linie partnerskie

edytuj

LOT oferuje pasażerom połączenia lotnicze w formule codeshare z 19 liniami lotniczymi[67]:

* Linie, które są członkiem Star Alliance

Współpraca z Nordica

edytuj

5 listopada 2016 roku Polskie Linie Lotnicze LOT oraz Nordica podpisały strategiczną umowę o współpracy. Na mocy tej umowy PLL LOT przejął 49% udziałów przewoźnika, a od 19 listopada 2016 wszystkie rejsy linii Nordica były wykonywane z kodem LOT (LO). Nordica przejęła od LOT operacje na trasie Tallinn – Warszawa zaś PLL LOT zabazował w stolicy Estonii jednego ze swoich Embraerów do obsługi trasy Tallinn – Monachium. W tym okresie dwa samoloty Nordici Bombardier CRJ-900 wykonywały dla PLL LOT bezpośrednie połączenia z Warszawy w ramach siatki LOT.

Wszystkie samoloty wykonujące rejsy dla Nordici pozostały w jej malowaniu, ale dodatkowo jest na nich umieszczone logo PLL LOT.

Wszystkie połączenia z Tallinna były dostępne we wszystkich kanałach sprzedaży PLL LOT, Nordica korzystała również z innych elementów platformy operacyjnej LOT[68].

Z uwagi na załamanie popytu na podróże lotnicze związane z pandemią COVID-19 współpraca przewoźników została zakończona w dniu 31 grudnia 2020 roku[69]. Na mocy zawartego porozumienia LOT odsprzeda 49% udziałów spółki Xfly, która jest właścicielem floty używanej przez spółkę Nordica.

Według oświadczenia zarządów obydwu spółek nie wykluczają oni kontynuowania współpracy na zasadach komercyjnych.

Linie lotnicze Condor

edytuj

24 stycznia 2020 we Frankfurcie została podpisana umowa o przejęcie przez właściciela PLL LOT, Polską Grupę Lotniczą, niemieckiej linii lotniczej Condor[70]. Została ona wystawiona na sprzedaż jesienią 2019, po upadłości[71] poprzedniego właściciela spółki Thomas Cook. Umowa obejmowała przejęcie wraz z całą flotą (53 samolotów, w tym 16 szerokokadłubowych), wszystkimi trasami i slotami oraz załogami. 13 kwietnia 2020 PGL poinformowało o odstąpieniu od kupna linii Condor. Nieoficjalnym powodem było niedopełnienie obowiązków finansowych przez niemiecką linię[61].

Liczba przewiezionych pasażerów

edytuj
Rok Pasażerowie Zmiana
1930 94 900[72]
1931 94 000[72]
1932 95 000[72]
1933 97 200[72]
1934 95 900[72]
1935 97 700[72]
1936 98 000[72]
1937 95 400[72]
1938 96 200[72]
Po II wojnie światowej
1945 26 845[72]
1946 57 500[72] +115%
1947 59 800[72] +4%
1948 77 500[72] +29.5%
1961 68 800[73] -11.2%
1962 87 900[73] +2.7%
1963 90 300[73] +2.7%
1964 112 500[73] +24.6%
1965 135 800[73] -20.7%
1966 188 600[73] +38.9%
1967 236 300[73] +25.3%
1968 221 800[73] -6.1%
1969 254 800[73] -14.8%
1970 324 500[73] +27.4%
1971 373 900[73] +15.2%
1972 469 100[73] +25.5%
1973 564 200[73] +20.3%
1974 642 000[73] -13.8%
1975 805 600[73] +25.5%
1976 809 700[73] +0.5%
1977 927 200[73] +14.4%
1978 1 054 000[73] +13.7%
1980 1 828 000[74] +73.4%
1985 1 790 000[74] -2%
1986 1 820 000[74] +1.7%
1987 1 858 000[74] +2%
1988 2 018 000[74] +8.5%
2008 3 974 271[75] +97%
2009 4 102 114[75] +3.2%
2010 4 504 044[75] +9.8%
2011 4 635 305[75] +2.9%
2012 4 970 000[76] +7.2%
2013 4 600 000[77] -7.4%
2014 4 780 000[78] +3.9%
2015 4 300 000[79] -10%
2016 5 450 000[79] +26.7%
2017 6 800 000[79] +24.7%
2018 8 800 000[80] +29.4%
2019 10 000 000[81] +10.1%
2020 3 100 000[82] -69%
2021 4 200 000[83] +35.5%
2022 8 000 000[84] +90,5%
2023 10 027 734[85] +25%

Flota PLL LOT

edytuj

Według stanu na listopad 2024 flota PLL LOT składała się z 86 samolotów o średnim wieku 11 lat[86]:

Samolot Liczba miejsc Uwagi
Model Aktywne Zamówione B P E Łącznie
Boeing 737-800 6 - - - 186 186 Elastyczna konfiguracja miejsc klas B i E
Boeing 737-8 MAX 18 8 - - 189 189 Elastyczna konfiguracja miejsc klas B i E

Planowane zakończenie dostawy do połowy 2025[87]

Boeing 787-8 8 - 18 21 213 252
Boeing 787-9 7 - 24 21 249 294
Boeing 777-200 1 - 30 24 239 294 Dzierżawa od Virgin Atlantic
Embraer E170 5 - - - 76 76 Elastyczna konfiguracja miejsc klas B i E
Embraer 175 13 - - - 82 82 Elastyczna konfiguracja miejsc klas B i E
2 - Wyczarterowane przez MON
Embraer E190 8 - - - 106 106 Elastyczna konfiguracja miejsc klas B i E
Embraer E195 16 - - - 118 118
112 112
Embraer E195-E2 3 - - - 136 136
Łącznie 87 8

PLL LOT są pierwszą linią lotniczą w Europie, w której pojawił się we flocie Boeing 787-8 Dreamliner[88][89]. Trzeci dostarczony Boeing 787-9 LOT-u (SP-LSC) i czwarty Boeing 737 MAX 8 (SP-LVD) to samoloty w specjalnym malowaniu z okazji 100-lecia odzyskania przez Polskę niepodległości.

Samoloty użytkowane od początku istnienia PLL LOT

edytuj
Typ Liczba Lata użytkowania Uwagi
Junkers F 13 15 1929–1936
Fokker F.VIIa/1m 11 1929–1938
RWD-5 1 1933–1936
PWS-24 5 1933–1938
PWS-24 bis 5(6) 1935–1939
Douglas DC-2 3 1935–1939
Lockheed L-10-A Electra 10 1936–1939
Junkers Ju 52/3m 1 1936–1939
Lockheed L-14-H Super Electra 10 1938–1940
Douglas DC-3 14 1945–1959
Lisunow Li-2 39 1945–1967 (według innych źródeł wycofane w 1969) Pierwsze samoloty produkcji radzieckiej użytkowane przez LOT.
Ostatni lot rejsowy Li-2 miał miejsce w dniu 23 czerwca 1967 roku na trasie Poznań – Ławica do Warszawa – Okęcie, pod dowództwem kapitana Jana Kujawskiego. Li-2 we WieruszowieW 1968 roku Li-2 o numerze ogonowym SP-LKI został przewieziony do Wieruszowa w rocznicę wyzwolenia tego miasta. Znajduje się tam do dzisiaj[potrzebny przypis].
SNCASE SE.161 5 1947–1950
Iljuszyn Ił-12B[90], 5 1949–1957
Piper Cub 14 1952–1953 samoloty przebudowane w warsztatach LOT-u na wersję agrolotniczą do opryskiwania lasów i zwalczania stonki ziemniaczanej
Iljuszyn Ił-14 13 1955–1961
Convair CV-240 5 1957–1966
PZL MD-12P 1 1961 wynajęty od PZL-Mielec, testy eksploatacyjne prototypu wersji pasażerskiej
Iljuszyn Ił-18 9 1961–1990 Kilka zostało przerobionych na wersje transportowe i latały dla Polskich Linii Lotniczych LOT CARGO (np. SP-LSA).
Vickers Viscount 3 1962–1969 Ostatnie, zakupione przed 1989, samoloty wyprodukowane poza ZSRR.
2 samoloty uległy katastrofom
Antonow An-24 14 1966–1991 3 samoloty uległy katastrofom
Tupolew Tu-134 5 Tu-134

8 Tu-134A

1968–1994 Po katastrofie 23.01.1980 roku na Okęciu Tu-134 SP-LGB [samolot wypadł z pasa 11 i został całkowicie rozbity na wale ziemnym] wszystkie Tu-134 (krótkie, bez odwracaczy ciągu) zostały wymienione na Tu-134A2 (dłuższy, wyposażony w APU i rewersery silników)
Iljuszyn Ił-62 6 Ił-62

10(11) Ił-62M

1973–1992 2 samoloty uległy katastrofom. W latach 80. XX wieku latały dwa wyczarterowane (jeden od Tarom, drugi od Aerofłotu).
Jak-40 1 1982–1989 Wyleasingowany od Instytutu Lotnictwa
Tupolew Tu-154M 14 1985–1996 Ostatnie samoloty kupione przez LOT w ZSRR.
W 1994 jeden samolot odkupiło Wojsko Polskie. Dawny SP-LCO latał w 36 pułku jako numer 102
DC-8-62H (F) 1 1988 Czarterowany od Arrow Air po katastrofie SP-LBG. Pierwszy, w użyciu po 1969 roku, samolot wyprodukowany poza ZSRR.
Boeing 767-200ER 2(3) 1989–2008 Pierwszy od 1962 roku zakup samolotów spoza ZSRR.
W latach 1992–1995 jeden samolot wyleasingowany od Air New Zealand
Boeing 767-300ER 7(9) 1990–2013;

2017; 2018

  • Od 27 kwietnia do 12 maja 2011 jeden samolot był czarterowany od Air Italy, wykonał łącznie 13 rejsów.
  • W dniu 1 kwietnia 2011 linie LOT opuścił SP-LPF (767-319ER) (nowy właściciel: NAA).
  • W dniu 1 listopada 2011 Boeing 767-300 SP-LPC lądował awaryjnie w Warszawie bez podwozia.
  • W dniu 29 sierpnia 2013 został wykonany ostatni komercyjny lot w barwach PLL LOT na trasie Chicago – Warszawa (LOT4), lot wykonywał samolot SP-LPB.
  • Od kwietnia do sierpnia 2017 roku samolot o rejestracji CS-TKS (leasingowany od EuroAtlantic) był wykorzystywany na trasach do Newark i Nowego Jorku.
ATR 72-202 8

2

1991–2013

2017-

W PLL LOT było tylko 8 samolotów (SP-LFA do SP-LFH) – wszystkie przekazane do Eurolotu.

Przejęte wraz z załogami od linii lotniczej Nordica. (Od 2017 r.)

Boeing 737 3 737-300

12 737-400

13 737-500

6 737-800 NG

1 737-700

14 737 MAX8

1992– Od września 2017 roku jeden B737-800 o rejestracji YR-BML leasingowany od linii Blue Air.

W 2018-2019 roku, dwa wynajmowane od Blue Air

Od 12 marca 2019 r. LOT uziemił B737 MAX 8. (24 marca 2021 r. lotem SP-LVD do Oslo wznowiono eksploatację samolotów tego typu).

Na czas uziemienia B737 MAX 8 LOT wypożyczył B737-800 od linii Go2Sky.

Na czas uziemienia B737 MAX 8 LOT wypożyczył dwa B737-400 (rejestracja LY-GTW i LY-MGC) od linii GetJet Airlines.

Na czas uziemienia B737 MAX 8 LOT wypożyczył B737-400 oraz dwa B737-800 (rejestracja YR-BMK i YR-BMM) od linii Blue Air

Na czas uziemienia B737 MAX 8 LOT pozyskał B737-700 z Boeing Capital (rejestracja SP-LUA).

LOT wycofuje w 2020 r. SP-LLE, SP-LLF i SP-LLG[91].

W 2023 r. LOT pozyskał 6 B737 MAX 8 po upadku linii Blue Air

McDonnell Douglas DC-10-30 3 1994–1996 2 wyleasingowane od Malaysian Airlines, a jeden od Finnair
Lockheed L 1011 1 1995–1998 wyleasingowany od British Airways
ATR 42 5 42-300

8 42-500

1998–2013 Żaden z nich nie latał w barwach PLL LOT. Były to samoloty Eurolotu, na początku wykorzystywano pilotów i instruktorów PLL LOT
Embraer 145 14 1999–2011 Oficjalny ostatni lot wykonał kpt. Sławomir Majcher 15 kwietnia 2011 roku na trasie Gdańsk-Warszawa (LO3832). Nieoficjalnie 2 samoloty latały jeszcze przez ponad miesiąc.
Embraer 170 (170-100) 10 2004–
Embraer 175 (170-200) 15 2006- 2 samoloty: SP-LIG i SP-LIH latają dla Rządu RP i Kancelarii Prezydenta Rzeczypospolitej.
Embraer 195 (190-200) 15 2011–
Embraer 195-E2 1 2024-
Boeing 787 8 787-8

7 787-9

2012– Pierwszy egzemplarz Boeinga 787 w wersji 8 (SP-LRA) został dostarczony 15 listopada 2012 roku a pierwszy egzemplarz w wersji 9 (SP-LSA) 23 marca 2018 roku. Trzeci dostarczony Boeing 787-9 (SP-LSC) został specjalnie pomalowany z okazji 100-lecia odzyskania przez Polskę niepodległości.
Airbus A330 (3) 2013-2013

2018-2019

2023-2024

Eksploatowany przez maj i czerwiec na rejsach do Chicago i Nowego Jorku (samolot leasingowany od HiFly)

Wyleasingowany od Air Italy (na trasy Warszawa – Nowy Jork-JFK, Newark i Toronto) Wyleasingowany od Air Belgium (na trasę Warszawa – Nowy Jork-JFK) na czas zbazowania jednego 787 w Pradze

Boeing 777 (3) 2013; 2017;

2024-

Jeden egzemplarz eksploatowany w maju na rejsach do Toronto (samolot leasingowany od EuroAtlantic)

Samolot o rejestracji EC-MIA wypożyczony od linii lotniczej Privilege Style na okres od 6 września do 25 października 2017 roku do obsługi trasy WAW-JFK.

Jeden egzemplarz eksploatowany od września 2024 na rejsach do Toronto oraz JFK (samolot leasingowany od EuroAtlantic)

Bombardier DHC-8Q400 10 2015-2023 Ostatni rejs odbył się 1 Stycznia 2023 roku z Gdańska do Warszawy
Bombardier CRJ-700 2 2016-2020 Samoloty będące własnością spółki Xflay użytkowane przez linie LOT i Nordica na mocy zawartej umowy. Do dnia 31 grudnia 2020 LOT był właścicielem 49% udziałów spółki Xfly
Bombardier CRJ-900 9
Embraer 190 8 2018- Samoloty zakupione głównie pod wykonywanie tras do London-City, gdyż jest to tam największy akceptowalny rozmiar samolotu jaki może być obsługiwany
Airbus A340 (3) 2018-2020 Samolot zastępczy za Boeing 787-8 od HiFly (2018) oraz dwa od Air Belgium (2019, do maja jeden; wymiennie samoloty o rejestracji OO-ABA, OO-ABD lub OO-ABE)
Airbus A320 (2) 2019-2020 Na czas uziemienia B737 MAX 8 lot wypożyczył 2 A320 od linii SmartLynx.

Wypadki i awaryjne lądowania

edytuj
Z tym tematem związana jest kategoria: Katastrofy Polskich Linii Lotniczych LOT.
  • Katastrofa lotnicza pod Tuszynem – 15 listopada 1951 samolot Lisunow Li-2 o znakach SP-LKA wystartował z Łodzi w kierunku Krakowa. Niedaleko od miejsca startu, przy niskim pułapie chmur i słabej widoczności w pobliżu miejscowości Tuszyn w powiecie łódzkim (w rejonie wsi Górki Duże), samolot zaczepił o linię wysokiego napięcia i spadł na ziemię, a następnie stanął w płomieniach. W wypadku zginęli wszyscy będący na pokładzie – 16 osób w tym czterech członków załogi.
  • Katastrofa lotnicza w Warszawie 19 grudnia 1962. Samolot Vickers Viscount SP-LVB podczas podejścia do lądowania przy złych warunkach pogodowych. Na pokładzie znajdowały się 33 osoby (28 pasażerów i 5 członków załogi), wszyscy zginęli. Przyczyna katastrofy jest nieznana.
  • Katastrofa lotnicza we Francji w 1965 r. 20 sierpnia 1965, rozbił się samolot Vickers Viscount SP-LVA w Jeuk St. Troud we Francji. Na pokładzie znajdowała się tylko 4-osobowa załoga. W katastrofie wszyscy zginęli. Przyczyna katastrofy jest nieznana.
  • Katastrofa lotnicza na Policy – 2 kwietnia 1969 na północnym stoku Policy w Paśmie Babiogórskim, na terenie Zawoi, rozbił się samolot Polskich Linii Lotniczych LOT An-24 (nr rejestracyjny SP-LTF), nr lotu 165. Na pokładzie znajdowały się 53 osoby (47 pasażerów i 6 członków załogi), wszyscy zginęli.
  • Katastrofa polskiego An-12 w Bejrucie – 13 maja 1977. Antonow An-12 użytkowany przez Polskie Linie Lotnicze LOT, lecący z Warny do Bejrutu, rozbił się podczas podejścia do lądowania. Zginęła cała 9-osobowa załoga.
  • Wypadnięcie samolotu z pasa na Okęciu[92] – 23 stycznia 1980, roku Tupolew Tu-134 SP-LGB wracający z Berlina Schonefeld podczas lądowania rozbił się na wale ziemi na przedłużeniu pasa 11. Nikt nie zginął, samolot całkowicie rozbity. Przyczyną był błąd załogi, która nie użyła spadochronu hamującego (ten wariant jeszcze nie posiadał rewersu silników, zamiast tego był wyposażony w spadochron).
  • Katastrofa lotnicza na Okęciu – 14 marca 1980 o godzinie 11:15 w pobliżu warszawskiego lotniska Okęcie rozbił się samolot Polskich Linii Lotniczych LOT Ił-62 „Mikołaj Kopernik” (nr rejestracyjny SP-LAA), lecący z Nowego Jorku lot PLL LOT 007. Zginęło 77 pasażerów i 10 członków załogi. Wśród pasażerów znajdowała się polska piosenkarka Anna Jantar.
  • Katastrofa lotnicza pod Słupskiem – 26 marca 1981. Samolot pasażerski Polskich Linii Lotniczych LOT An-24 lot nr 691 lecący rejsowo z Warszawy do Słupska, rozbił się i spłonął 4 km od pasa startowego lotniska Słupsk-Redzikowo. Zginęła 1 osoba, reszta (51 osób) zdążyła się ewakuować z wraku przed wybuchem.
  • Katastrofa lotnicza w Lesie Kabackim – 9 maja 1987 o godzinie 11:12, samolot IŁ-62M „Tadeusz Kościuszko” (SP-LBG) należący do Polskich Linii Lotniczych „LOT” lecący na trasie Warszawa – Nowy Jork, rozbił się w trakcie podchodzenia do awaryjnego lądowania na skrajach Lasu Kabackiego w Warszawie. Zginęły wszystkie 183 osoby znajdujące się na pokładzie.
  • Katastrofa lotnicza pod Rzeszowem – 2 listopada 1988, samolot pasażerski An-24W (nr rejestracyjny SP LTD) „Dunajec” lecący z Warszawy do Rzeszowa podczas podchodzenia do lądowania uległ awarii obu silników. Samolot awaryjnie lądował bez podwozia na łące w okolicach Białobrzegów. Zginęła 1 osoba, reszta (28 osób) zdążyła opuścić samolot przed eksplozją.
  • Awaryjne lądowanie lotu PLL LOT 015 – 11 marca 1990, samolot IŁ-62M odbywał rejs nr 015 z Warszawy do Toronto. Kiedy samolot znajdował się nad Atlantykiem zapaliła się żółta lampka, która sygnalizowała podwyższony stan wibracji w silniku nr 2. Silnik został od razu wyłączony, a rozgrzane łopatki zostały ugaszone. Samolot wylądował bezpiecznie, a na następny dzień wrócił do Warszawy o trzech silnikach bez pasażerów. Wszystko skończyło się szczęśliwie.
  • Awaryjne lądowanie lotu PLL LOT 016 na Okęciu – 1 listopada 2011 około godziny 14:45. Samolot pasażerski Boeing 767-300ER SP-LPC odbywał lot z Newark koło Nowego Jorku (Lotnisko Newark, New Jersey) do Warszawy. Pierwsze usterki systemu hydraulicznego samolotu pojawiły się 30 minut po starcie. Próby awaryjnego wysunięcia podwozia nie dały pozytywnych rezultatów i maszyna lądowała bez wypuszczonego podwozia. Nikt z pasażerów samolotu ani załogi nie został ranny.
  • Awaryjne lądowanie lotu PLL LOT 3924 na Okęciu – 10 stycznia 2019 około godziny 19:20 samolot Bombardier Dash 8 Q400 lecący z Krakowa do Warszawy awaryjnie lądował z powodu nie wysuniętego przedniego podwozia. Nikt z osób z samolotu nie ucierpiał.
  • Awaryjne lądowanie lotu PLL LOT 3943 na lotnisku Poznań-Ławica – 9 września 2019 około godziny 14:15 samolot Bombardier Dash 8 Q400 lecący z Warszawy do Poznania awaryjnie lądował z powodu awarii jednego z silników. Nikt z osób znajdujących się na pokładzie nie ucierpiał.

Władze PLL LOT

edytuj

Spółka boryka się z ciągłą rotacją zarządu – w ciągu 8 lat firma miała 11 prezesów[93]. W rezultacie w latach 2012–2013 LOT miał problemy z rentownością świadczonych usług. W 2012 w związku z ciężką sytuacją finansową zwrócił się o pomoc publiczną[94], która łącznie miałaby wynieść ponad 1 mld zł[95].

  • Byli prezesi:
    • Jerzy Słowiński (1986–1990)
    • Bronisław Klimaszewski (1990–1992)
    • Jan Litwiński (1992–2003)
    • Marek Grabarek (czerwiec 2003 – marzec 2006)[96]
    • Krzysztof Kapis (marzec 2006 – listopad 2006)[97][98]
    • Tomasz Dembski (listopad 2006 – luty 2007; p.o. prezesa)[99]
    • Marek Mazur (luty 2007 – marzec 2007)[100]
    • Piotr Siennicki (kwiecień 2007 – kwiecień 2008)[101]
    • Dariusz Nowak (kwiecień 2008 – marzec 2009)[102]
    • Sebastian Mikosz (p.o. w marcu 2009 ; maj 2009 – wrzesień 2010)[103]
    • Zbigniew Mazur (październik 2010; p.o. prezesa)
    • Marcin Piróg (październik 2010 – grudzień 2012)
    • Sebastian Mikosz (6.02.2013 – 31.08.2015)
    • Marcin Celejewski (31.08.2015 – 28.01.2016; p.o. prezesa)
    • Rafał Milczarski (28.01.2016 – 21.12.2022)[104]
    • Katarzyna Lewandowska (21.12.2022 – 16.06.2023; jako członek Rady Nadzorczej oddelegowany na stanowisko prezesa zarządu)[105]
    • Michał Fijoł (16.06.2023 – 29.11.2024)
  • Obecny prezes:
    • Tomasz Ludwicki (od 03.12.2024, jako p.o.)[106]
  • Przewodniczący Rady Nadzorczej PLL LOT SA:
    • –
  • Członkowie Rady Nadzorczej PLL LOT SA[107]:
    • Patrycja Zawadzka
    • Agnieszka Trzaskalska
    • Anna Wilga-Szczepanik

Akcjonariat

edytuj

Struktura własnościowa[75]:

Zobacz też

edytuj

Galeria

edytuj

Przypisy

edytuj
  1. ↑ a b c d e f Historia Polskich Linii Lotniczych LOT. lot.com. [dostęp 2018-01-31].
  2. ↑ Programy lojalnościowe. lot.com. [dostęp 2018-01-31].
  3. ↑ Kolejne zmiany w PLL LOT. Jest tymczasowy prezes. money.pl, 2024-12-02. [dostęp 2024-12-03].
  4. ↑ Kolejne zmiany w zarządzie LOT-u. Wybrano dwoje nowych członków. money.pl, 2023-06-21. [dostęp 2023-06-30].
  5. ↑ a b c Lista 500 największych polskich firm. polityka.pl. [dostęp 2013-06-18]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-08-06)].
  6. ↑ Zasady pisowni i interpunkcji. W: Wydawnictwo Naukowe PWN > Wielki słownik ortograficzny, dostęp 2013-08-19.
  7. ↑ a b Struktura własnościowa [online], LOT.com [dostęp 2021-08-24] (pol.).
  8. ↑ LOT Travel. lottravel.com. [dostęp 2016-06-02].
  9. ↑ Obsługa techniczna CEES. LOT.com. [dostęp 2016-06-02].
  10. ↑ Usługi lotniskowe WRO-LOT. LOT.com. [dostęp 2016-06-02].
  11. ↑ LOT Crew. LOT.com. [dostęp 2018-06-12].
  12. ↑ LOT Charters. LOT.com. [dostęp 2016-06-02].
  13. ↑ LOT Cargo. LOT.com. [dostęp 2016-06-02].
  14. ↑ LOT Flight Academy. LOT.com. [dostęp 2016-06-02].
  15. ↑ „Komunikacja Lotnicza w Polsce” Wydawnictwo PLL LOT, Warszawa 1935 r. s18,22, książka wydana z okazji jubileuszu 5-lecia PLL LOT.
  16. ↑ PWS-24. Z kalendarium człowieka niezwykłego. samolotypolskie.pl. [dostęp 2017-08-06].
  17. ↑ „Komunikacja Lotnicza w Polsce” …..s49.
  18. ↑ samolot RWD-5R. Z kalendarium człowieka niezwykłego. sle.malopolska.pl. [dostęp 2017-08-06].
  19. ↑ Hasło reklamowe na Ogólnopolskiej Wystawie Lotniczej we Lwowie, źródło: „Skrzydlata Polska” nr 6/7 1938, s. 14.
  20. ↑ Jerzy Osiński: „Transport Lotniczy” Wydawnictwo Komunikacyjne 1952, s. 66.
  21. ↑ M.P. z 1939 r. nr 140, poz. 331.
  22. ↑ Ryszard Mączewski: Warszawa między wojnami. Łodź: Księży Młyn, 2009, s. 64. ISBN 978-83-61253-51-8.
  23. ↑ M.P. 1949 nr 95, poz. 1141. isap.sejm.gov.pl. [dostęp 2024-02-15]. (pol.).
  24. ↑ M.P. z 1946 r. nr 92, poz. 173.
  25. ↑ M.P. z 1949 r. nr 95, poz. 1141.
  26. ↑ M.P. z 1949 r. nr 95, poz. 1142.
  27. ↑ MD-12. samolotypolskie.pl. [dostęp 2018-05-19].
  28. ↑ Kronika nauki i techniki MT. „Młody Technik”. 7/1973, s. II okł., 1973. ISSN 0462-9760. 
  29. ↑ Wiemy, czym będą latać najważniejsze osoby w państwie [online], Onet.pl, 9 czerwca 2010 [zarchiwizowane z adresu 2010-06-11].
  30. ↑ MON podpisało umowę na czarter samolotów dla VIP-ów polskieradio.pl, 21 grudnia 2013.
  31. ↑ Marcin Mazurek, Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. – zmiany w składzie rady nadzorczej [online], Ministerstwo Skarbu Państwa, 26 stycznia 2006 [dostęp 2013-05-15] [zarchiwizowane z adresu 2013-07-05].
  32. ↑ PAP: Władysław Bartoszewski przewodniczącym RN LOT. money.pl, 26 stycznia 2006. [dostęp 2013-05-15].
  33. ↑ PAP: Władysław Bartoszewski nowym szefem RN PLL Lot. Wirtualne Media, 27 stycznia 2006. [dostęp 2013-05-15].
  34. ↑ Łukasz Antkiewicz: LOT-niczy bój o żurawia. Protesty: „Łapy precz”. Gazeta.pl. [dostęp 2010-11-19].
  35. ↑ Press information.
  36. ↑ Lot Polish Airlines company page on the Kissandfly.de web portal. Avia.kissandfly.de, 2023.
  37. ↑ Jakub Panek. Szybka przesiadka na Lotnisku Chopina. „Gazeta Stołeczna”, s. 4, 5 listopada 2015. 
  38. ↑ Ministerstwo skarbu negocjuje z Komisją Europejską pomoc dla LOT \data=2012. Interia.
  39. ↑ Ustawa z dnia 14 czerwca 1991 r. o przekształceniu własnościowym przedsiębiorstwa państwowego Polskie Linie Lotnicze „Lot” (Dz.U. z 1991 r. nr 61, poz. 260).
  40. ↑ Co dalej z LOT-em?. Lotnicza Polska, 2012.
  41. ↑ Marcel Klinowski, Raport „Nadzór właścicielski nad spółką Polskie Linie Lotnicze LOT” [online], Centrum Analiz Fundacji Republikańskiej, 20 lutego 2013 [zarchiwizowane z adresu 2013-02-23].
  42. ↑ Prywatyzacja PLL LOT: prywatny biznes nie chce narodowego bankruta. Forsal.pl, 2013.
  43. ↑ Sejm uchylił ustawę o LOT, otwierając drogę do prywatyzacji spółki. Onet.pl, 2013. [dostęp 2013-05-10]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-06-08)].
  44. ↑ a b Komisja Europejska zatwierdziła pomoc dla naszego giganta. Interia.pl, 15 maja 2013. [dostęp 2013-05-15].
  45. ↑ LOT znów poprosi państwo o pożyczkę. Forsal.pl, 2013.
  46. ↑ LOT improves its results and for the time being it will not apply for the second tranche of public aid [online], LOT, 4 września 2013 [zarchiwizowane z adresu 2013-09-09] (ang.).
  47. ↑ Delegowany – blog o podróżach służbowych: Komisja Europejska sprawdzi wniosek LOT o pomoc publiczną. delegowany.blogspot.com. [dostęp 2020-07-09].
  48. ↑ Mateusz Żurawik, Komisja Europejska akceptuje pomoc publiczną dla Lotu [online], Wyborcza.pl, 29 lipca 2014 [dostęp 2014-11-04] [zarchiwizowane z adresu 2014-11-04].
  49. ↑ LOT: Retrofit Boeingów 737-400 – Pasazer.com. pasazer.com. [dostęp 2017-11-26].
  50. ↑ Niezwykle miło nam poinformować iż na... – LOT Polish Airlines | Facebook. facebook.com. [dostęp 2017-12-03].
  51. ↑ Najdłuższy lot 787 PLL LOT.
  52. ↑ Historia 2015 [online], LOT [dostęp 2017-06-18] [zarchiwizowane z adresu 2017-07-21].
  53. ↑ Pasazer.com: Budapeszt: LOT poleciał do Chicago, AA do Filadelfii. Pasazer.com. [dostęp 2018-05-05].
  54. ↑ Pasazer.com: LOT poleciał z Wilna do Londynu City. Pasazer.com. [dostęp 2019-05-26].
  55. ↑ Pasazer.com: LOT wykona z Katowic rejsy czarterowe dla Rainbow Tours. Pasazer.com. [dostęp 2019-04-18].
  56. ↑ Marcin Walków, 17:35 6 Paź, 119 408: LOT poleci do San Francisco. Nowe połączenie po zniesieniu wiz do USA. Business Insider, 2019-10-06. [dostęp 2019-11-18].
  57. ↑ Dobry powód, by zwiedzić USA bez wizy. LOT otwiera nowe połączenie przez Atlantyk. www.tvp.info. [dostęp 2020-01-21].
  58. ↑ LOT przejmuje niemiecką linię lotniczą Condor. www.rp.pl. [dostęp 2020-01-24].
  59. ↑ Kazimierz Sikorski: Thomas Cook ogłasza upadłość, Neckermann Polska uspokaja klientów. To najstarsze biuro podróży, na lodzie jest 600 tys. turystów. Polska Times, 2019-09-23. [dostęp 2020-01-24].
  60. ↑ Pasazer.com: LOT zamówi 30 nowych samolotów szerokokadłubowych. W tym 20 dla Condora. Pasazer.com. [dostęp 2020-01-29].
  61. ↑ a b oprac Jakub Ceglarz: LOT jednak nie przejmie Condora. „Odstąpienie od transakcji”. www.money.pl, 2020-04-13. [dostęp 2020-04-14].
  62. ↑ LOT pożegnał boeingi 737-400, które otrzymają drugie życie jako frachtowce [aktualizacja]. www.rynek-lotniczy.pl. [dostęp 2020-01-24].
  63. ↑ Pasazer.com: LOT: Najdłuższy rejs w historii przewoźnika jeszcze dziś wyleci do Warszawy. Pasazer.com. [dostęp 2020-04-02].
  64. ↑ Ustawa z dnia 2 marca 2020 r. o szczególnych rozwiązaniach związanych z zapobieganiem, przeciwdziałaniem i zwalczaniem COVID-19, innych chorób zakaźnych oraz wywołanych nimi sytuacji kryzysowych (Dz.U. z 2021 r. poz. 2095).
  65. ↑ Informacje prasowe. LOT.com. [dostęp 2020-04-23].
  66. ↑ Współpraca interline LOT i Jet Blue – więcej tras w USA [online], 4 października 2022 [dostęp 2022-10-07] (pol.).
  67. ↑ Współpraca typu codeshare [online], LOT [dostęp 2024-11-26] (pol.).
  68. ↑ Nordica: Nordica is spreading its wings – our new strategic partner is LOT Polish Airlines. nordica.ee. [dostęp 2016-11-05]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-11-06)]. (ang.).
  69. ↑ Pasazer.com: LOT odleciał z Nordiki. Koniec trzyletniej współpracy [online], Pasazer.com [dostęp 2021-01-03] (pol.).
  70. ↑ LOT przejmuje niemiecką linię lotniczą Condor. www.rp.pl. [dostęp 2020-01-28].
  71. ↑ Najstarsza na świecie firma turystyczna Thomas Cook upada. Co z Neckermannem?. NIEZALEZNA.PL, 2019-09-23. [dostęp 2020-01-28].
  72. ↑ a b c d e f g h i j k l m Jerzy Osiński, Transport Lotniczy, Wydawnictwa Komunikacyjne 1954 [dostęp 1954-06-02].
  73. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Andrzej Glass, Mieczysław Mikulski: Polski transport lotniczy 1918-1978. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, s. 183.
  74. ↑ a b c d e Rocznik Statystyczny 1989, Główny Urząd Statystyczny, ISSN 0079-2780 [dostęp 1989-06-02].
  75. ↑ a b c d e Struktura własnościowa [online], LOT.com [dostęp 2019-01-12].
  76. ↑ 400 mln straty PLL LOT w 2012 r.. Newsweek.pl, 2013-06-15. [dostęp 2018-03-28].
  77. ↑ Pasazer.com: LOT: Wyniki finansowe za 2013 rok. Pasazer.com. [dostęp 2018-03-28].
  78. ↑ 10 mln pasażerów rocznie i dwukrotnie większa flota. LOT zapowiada rynkową ofensywę. forsal.pl. [dostęp 2018-03-28].
  79. ↑ a b c LOT zarządził całą naprzód. pb.pl. [dostęp 2018-03-28].
  80. ↑ LOT: Rekordowe 8,8 mln pasażerów w roku 2018 – Rynek Lotniczy. rynek-lotniczy.pl. [dostęp 2019-01-07].
  81. ↑ Rekord LOT: Już 10 mln pasażerów w tym roku!. www.rynek-lotniczy.pl. [dostęp 2020-01-28].
  82. ↑ PLL LOT odnotowały ponad 1 mld zł straty za 2020 rok [online], Bankier.pl, 14 lipca 2021 [dostęp 2021-09-14] (pol.).
  83. ↑ PLL LOT: 4,2 mln pasażerów w roku 2021 [online], www.rynek-lotniczy.pl [dostęp 2022-02-04] (pol.).
  84. ↑ LOT Z PONAD 100-MILIONOWYM ZYSKIEM [online], www.lot.com [dostęp 2023-05-04].
  85. ↑ LOT: Ponad 10 mln pasażerów w 2023 r. (aktualizacja) [online], www.rynek-lotniczy.pl [dostęp 2024-06-18] (pol.).
  86. ↑ LOT - Polish Airlines Fleet Details and History [online], Planespotters.net, 28 listopada 2024 [dostęp 2024-11-28] (ang.).
  87. ↑ PLL LOT z nowymi samolotami Boeing 737 MAX 8. Opóźnienia w dostawach były z winy producenta [online], polskieradio24.pl [dostęp 2024-11-02] (pol.).
  88. ↑ Dreamliner 787 – najnowocześniejszy samolot świata w Polsce. gazetaprawna.pl. [dostęp 2013-05-15]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-12-27)].
  89. ↑ Dreamliner – lądowanie w Warszawie (wideo). Dziennik Wschodni, 15 listopada 2012. [dostęp 2013-05-15]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-04-27)].
  90. ↑ Glass 1980 ↓, s. 408.
  91. ↑ Pasazer.com: LOT po cichu wycofał boeingi 737-400. Pasazer.com. [dostęp 2020-01-21].
  92. ↑ ASN Aircraft accident Tupolev 134 SP-LGB Warszawa-Okecie Airport (WAW) [online], aviation-safety.net [dostęp 2016-01-15].
  93. ↑ Szybkie zmiany w LOT. 11 prezesów przez 8 lat. Dziennik Polski, 2012.
  94. ↑ Cezary Pytlos: Ratowanie LOT nie ma sensu. Forsal.pl, 2012.
  95. ↑ Leszek Baj: Polskie Linie Lotnicze LOT – spółka pod specjalnym nadzorem. Gazeta Wyborcza, 2013.
  96. ↑ Transport: Marek Grabarek został prezesem LOT-u.
  97. ↑ Krzysztof Kapis nowym prezesem LOT.
  98. ↑ Krzysztof Kapis odwołany ze stanowiska prezesa LOT.
  99. ↑ LOT między pętlą a korkociągiem.
  100. ↑ Marek Mazur – chwilowy prezes LOT-u?
  101. ↑ Prezesem LOT-u został Piotr Siennicki [online], Gazeta.pl, 16 kwietnia 2007 [zarchiwizowane z adresu 2016-03-04].
  102. ↑ Leszek Baj, LOT z nowym prezesem [online], Gazeta.pl, 7 kwietnia 2008 [zarchiwizowane z adresu 2016-03-04].
  103. ↑ Sebastian Mikosz, prezes PLL LOT podał się do dymisji.
  104. ↑ Nowy prezes LOT. Rafał Milczarski, specjalista od transportu kolejowego. money.pl. [dostęp 2017-11-26].
  105. ↑ Marcin Walków: „To nie zabawa samolocikami”. Nowy prezes LOT-u zostanie rzucony na głęboką wodę. money.pl. s. 2023–2001–01. [dostęp 2024-01-31].
  106. ↑ Kolejne zmiany w PLL LOT. Jest tymczasowy prezes. money.pl, 2024-12-02. [dostęp 2024-12-03].
  107. ↑ Rada Nadzorcza. LOT.com. [dostęp 2024-12-03].

Bibliografia

edytuj
  • Kazimierz Sławiński, Żurawiem na dalekie trasy, Krajowa Agencja Wydawnicza RSW „Prasa-Książka-Ruch”, Warszawa 1976
  • Andrzej Glass: Polski transport lotniczy 1918-1978. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1980.

Linki zewnętrzne

edytuj
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Polskie_Linie_Lotnicze_LOT&oldid=75468424”
  NODES
chat 1
INTERN 6