Linia kolejowa nr 367

Linia kolejowa nr 367
	Zbąszynek – Gorzów Wielkopolski
	Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	367
Długość	75,864 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	brak
Prędkość maksymalna	100 km/h
	; Odcinek linii nr 367 w obrębie stacji Międzyrzecz
	Historia
Lata budowy	1883–1899
Rok otwarcia	1885 (Zbąszyń – Międzyrzecz); 1896 (Międzyrzecz – Gorzów Wlkp. Zamoście); 1899 (Gorzów Wlkp. Zamoście – Gorzów Wlkp.)
Rok włączenia do PKP	1945
Rok zawieszenia ruchu	2002–2003, 2010–2011
Przebieg
Legenda
eksploatowana / istniejąca
	-0,367
	385,995
	75,497
	298,935
	Multimedia w Wikimedia Commons

Linia kolejowa nr 367 – niezelektryfikowana, jednotorowa, pierwszorzędna linia kolejowa znaczenia państwowego w zachodniej Polsce (woj. lubuskie), długości 75,864 km, łącząca stację Zbąszynek ze stacją Gorzów Wielkopolski^[1]. Zlokalizowana na wysokości od 21 m n.p.m. do 85 m n.p.m.^[4]. Obsługuje zarówno ruch pasażerski, jak i towarowy.

Dzisiejsza linia nr 367 składa się z trzech dawnych linii (wybudowanych w XIX wieku):

Zbąszyń – Międzyrzecz (od 14 sierpnia 1930 przebudowanej na linię Zbąszynek – Międzyrzecz^[4])
Międzyrzecz – Skwierzyna
Skwierzyna – Gorzów Wielkopolski

Historia

Zbąszyń (Zbąszynek) – Międzyrzecz

Decyzję o budowie drogi kolejowej, prowadzącej ze Zbąszynia do Międzyrzecza podjęto w 1880 r.^[5], zaś podstawą do jej realizacji była ustawa Pruskich Kolei Państwowych o rozbudowie drobnych, lokalnych połączeń kolejowych, wydana 21 maja 1883^[6]. Zaprojektowano ją jako linię jednotorową o długości 31,26 km^[7], a ruch na niej otwarto 1 czerwca 1885^[8]. W styczniu 1920 r., wraz z wejściem w życie traktatu wersalskiego, Zbąszyń - wcześniej najważniejszy węzeł na linii kolejowej Frankfurt (Oder) – Poznań Główny - znalazł się na terytorium nowo powstałej II Rzeczypospolitej, a granicę państwową pomiędzy Polską i Rzeszą Niemiecką wytyczono bezpośrednio na zachód od stacji w tym mieście. W związku z tym władze niemieckie postanowiły wybudować nową stację – Nowy Zbąszyń (obecnie Zbąszynek).

Międzyrzecz – Skwierzyna

Na początku lat 90. XIX wieku zapadła decyzja o budowie linii z Międzyrzecza do Skwierzyny, a ruch na niej otwarto 1 lipca 1896^[4].

Skwierzyna – Gorzów Wielkopolski

Również na początku lat 90. XIX wieku podjęto decyzję o budowie linii ze Skwierzyny do Gorzowa Wielkopolskiego. Inwestycja ta była oddawana do użytkowania odcinkami w dwóch etapach^[4]:

1 grudnia 1896 – otwarto ruch na odcinku Skwierzyna – Gorzów Wielkopolski Zamoście
1 marca 1899 – otwarto ruch na odcinku Gorzów Wielkopolski Zamoście – Gorzów Wielkopolski (pod wybudowaniu mostu kolejowego przez Wartę)

30 stycznia 1945 wycofujące się z Gorzowa Wlkp. wojska niemieckie wysadziły most na Warcie, w związku z czym nieprzejezdny stał się końcowy odcinek linii, a stacją końcową techniczno-ruchową stał się Gorzów Wielkopolski Zamoście na Zawarciu. Taki stan rzeczy utrzymywał się przez ponad 20 lat – do końca sierpnia 1965 r., bowiem ruch na gorzowskim odcinku linii przywrócono 1 września 1965^[4], po odbudowaniu mostu kolejowego w 1960 r.

XXI wiek

4 listopada 2002 z powodów finansowych zawieszono ruch pasażerski na całej linii Zbąszynek – Gorzów Wielkopolski^[3]^[9], lecz od 1 września 2003 wznowiono go^[4]. W latach 2010–2011, kosztem 26 373 000 złotych brutto^[10], linia została zmodernizowana. Roboty były współfinansowane przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego 2007–2013 z 60-procentowym poziomem dofinansowania^[11]. Zakres modernizacji obejmował przystosowanie linii do parametrów eksploatacyjnych w zakresie prędkości maksymalnych wynoszących 80 km/h dla składów pasażerskich oraz 100 km/h dla szynobusów, a także modernizację obiektów i urządzeń do obsługi ruchu pasażerskiego, montaż wiat przystankowych oraz dostosowanie infrastruktury dla potrzeb osób niepełnosprawnych^[12].

Galeria

Stacja kolejowa w Deszcznie
Gorzów Wielkopolski Zieleniec
Gorzów Wlkp. – most kolejowy przez Wartę
Kładka mostu kolejowego w Gorzowie Wlkp. (obecnie wyłączona z użytkowania)
24.11.2013 r. – wjazd na peron pociągu z Zielonej Góry (przywrócenie połączeń z Gorzowem Wlkp.)
Most kolejowy nad kanałem ulgi w Gorzowie Wlkp.
Linia wzdłuż drogi ekspresowej S3 w Karninie
Przejazd kolejowo-drogowy w Skwierzynie
Stacja kolejowa w Skwierzynie