Wikipedia

Linia kolejowa nr 61

Linia kolejowa nr 61 Kielce Główne – Fosowskie – zelektryfikowana jedno- i dwutorowa linia kolejowa o długości 177,300 km, powstała jako Kolej Herbsko-Kielecka.

Linia nr 61
Kielce Główne – Fosowskie
Mapa przebiegu linii kolejowej 61
Dane podstawowe
Zarządca

PKP PLK

Numer linii

61

Długość

177,300[1] km

Rozstaw szyn

1435 mm

Sieć trakcyjna

3000 V DC

Prędkość maksymalna

160 km/h

Zdjęcie LK61
Linia 61 podczas rewitalizacji
Multimedia w Wikimedia Commons

Historia

edytuj

Pierwszy odcinek linii Herby Pruskie – Lubliniec otwarto 1 grudnia 1891 roku. 10 października 1894 roku otwarto odcinek Lubliniec – Fosowskie, a w 1903 roku oddano do użytku odcinek z Herb do Stradomia. Zarządcą linii po niemieckiej stronie były Pruskie koleje państwowe[potrzebny przypis].

W maju 1909 roku prace nad budową szerokotorowego odcinka Częstochowa – Kielce były gotowe do realizacji. Pierwotnie linia miała biec przez Złoty Potok i Olsztyn, a prace planowano zakończyć w 1910 roku[2]. Ostatecznie 26 lutego 1911 roku odcinek Częstochowa – Kielce został otwarty tworząc ciąg komunikacyjny Herby-Kielce[3].

Podczas I wojny światowej linia kolejowa po części rosyjskiej została przekuta przez Niemców z rozstawu szerokotorowego na normalnotorowy[4]. Po odzyskaniu niepodległości przez Polskę linia przeszła na własność Polskich Kolei Państwowych[potrzebny przypis].

29 kwietnia 1967 zelektryfikowano odcinek Kielce – Kielce Herbskie, a 27 listopada 1965 roku zakończono elektryfikację odcinka Kucelinka – Herby Stare. Dalsze prace przeprowadzono do 26 stycznia 1973 roku kiedy oddano do użytku sieć trakcyjną z Herb Starych do Lublińca, a 29 grudnia 1973 roku zelektryfikowano odcinek Kucelinka – Koniecpol. Ponad rok później 4 grudnia 1974 roku zelektryfikowano odcinek Kielce Herbskie – Koniecpol[3]. Ostateczne prace nad elektryfikacją linii zakończono 18 grudnia 1976 roku kiedy oddano do użytku sieć trakcyjną na odcinku Lubliniec – Fosowskie[3][4].

W maju 2012 r. ogłoszono pierwszy przetarg na realizację remontu tej linii, obejmujący odcinek Koniecpol-Turów (km 74,887 – 99,679)[5], a rozstrzygnięto go na początku sierpnia 2012 roku[6]. W połowie stycznia 2013 roku ogłoszono przetarg na pozostałe prace na odcinku Częstochowa–Koniecpol[7]. 7 marca otwarto koperty z ofertami na rewitalizację linii. Na inwestycję przeznaczono 136,1 mln zł. Zainteresowanych inwestycją było sześć podmiotów, których oferty kształtowały się w zakresie od 132,1 do 184,6 mln zł. Wykonawcy zadeklarowali zakończenie prac do 30 listopada 2013 r[8]. Umowę podpisano w połowie kwietnia. W ramach prac na odcinku Koniecpol–Stradom przeprowadzona zostanie wymiana 40 km nawierzchni torowej, przebudowa 33 przejazdów kolejowo-drogowych, remont 27 obiektów inżynieryjnych, przebudowa sieci trakcyjnej i oświetlenia na stacjach Turów i Koniecpol oraz samego oświetlenia na stacji Julianka, a także wymiana urządzeń sterowania ruchem[9].

W maju 2012 r. ogłoszono przetarg na remont linii na odcinku Częstochowa-Fosowskie[10], a koperty z 7 ofertami otwarto 16 listopada tego samego roku[11]. 25 marca 2013 roku PKP PLK podpisała umowę na remont z konsorcjum, w którym liderem jest Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie. Wartość umowy wyniosła 323,49 mln złotych brutto[12].

Rozpisano także przetarg na prace na linii nr 144 łączącej linię 61 z Opolem Głównym[7].

9 grudnia 2012 roku Koleje Śląskie przejęły od Przewozów Regionalnych obsługę połączeń Częstochowa – Lubliniec[13].

1 lutego 2013 roku Ministerstwo Finansów wydało zgodę na zapewnienie finansowania projektów rewitalizacji, co było niezbędne, by PKP Polskie Linie Kolejowe mogły podpisać umowy z wykonawcami[14], co nastąpiło 2 kwietnia. W ramach umowy o wartości 109 mln zł zaplanowano wykonać prace projektowe i budowlane, a termin zakończenia inwestycji wskazany na umowie to 28 listopada 2014 roku[15]. Roboty mające obejmować wymianę 31 km torów, naprawę 25 przejazdów kolejowo-drogowych, wymianę 28 rozjazdów, remont 24 obiektów inżynieryjnych oraz przebudowę peronów na stacjach Fosowskie, Staniszcze Małe, Krasiejów, Ozimek, Dębska Kuźnia, Chrząstowice, Suchy Bór, Opole Główne miały zostać zakończone pod koniec 2013 roku, a cała inwestycja do 2014 roku[16], jednak z powodu opóźnień w realizacji termin zakończenia prac kilkukrotnie przekładano. Ostatecznie linię otwarto do użytku 18 sierpnia 2014 roku[17]. Od 14 grudnia 2014 roku na odcinku Opole – Fosowskie rozpoczęły się planowe przejazdy pociągów dalekobieżnych InterCity relacji (Szczecin–Poznań Gł.–)Wrocław Gł.–Częstochowa Stradom–Kraków Gł.(–Przemyśl) oraz Ekspres InterCity Premium Wrocław Gł.–Częstochowa Stradom–Warszawa Wschodnia.

Prędkości maksymalne

edytuj
Prędkości maksymalne
dla pociągów osobowych
w rozkładzie 2023/2024[18]
Od Do tor 1 tor 2
Km Prędkość
(km/h)
-0,525 2,800 70 70
2,800 3,130 100
3,130 5,260 90
5,260 10,200 100
10,200 13,200 120 120
13,200 15,200 110 110
15,200 23,100 120 120
23,100 36,470 110 110
36,470 37,075 100
37,075 37,040
37,040 37,590 100
37,590 52,700 110 110
52,700 59,800 120 120
59,800 60,400 100 100
60,400 61,300 130 130
61,300 67,780 140 140
67,780 70,500 130 130
70,500 71,900 120 120
71,900 73,800 110 110
73,800 76,580 130 130
76,580 77,000 120 120
77,000 79,100 130 130
79,100 80,850 110 110
80,850 85,700 140 140
85,700 86,050 110 110
86,050 88,750 120 120
88,750 88,800 130
88,800 92,200 130
92,200 92,650 110 110
92,650 96,900 130 130
96,900 98,900 110 110
98,900 99,100 80
99,100 100,000 110
100,000 100,950 100 100
100,950 106,250 110 110
106,250 109,900 130 130
109,900 111,600 90 90
111,600 115,700 110 110
115,700 115,950 90
115,700 115,950
115,950 116,600 80
116,600 117,600 120
117,600 119,050 120
119,050 119,500 100 100
119,500 122,600 120
122,600 123,000 90 120
123,000 123,350
123,350 123,450 100 90
123,450 124,050 100
124,050 133,400 130 130
133,400 136,200 120 120
136,200 137,890 130
137,890 145,100 130
145,100 146,500 120
146,500 148,700 130
148,700 149,700 120
149,700 149,850 100
149,850 150,100 90
150,100 151,400 120
151,400 152,605 90
152,605 152,730 120 brak
toru
152,730 153,080 80
153,080 154,600 120
154,600 155,000 100
155,000 156,200 120
156,200 156,600 90
156,600 157,800 120
157,800 162,100 130
162,100 166,600 160
166,600 175,110 140
175,110 175,625 100
175,625 175,750 90
175,750 176,775 100

Przypisy

edytuj
  1. ↑ Id-12 (D29) Wykaz linii. plk-sa.pl, 2020-07-27. [dostęp 2020-09-14]. (pol.).
  2. ↑ Marcin Przegiętka Filip Karoński. O tym pisano w maju... „Świat Kolei (Gazeta Kielecka nr 37)”. 05/2019, s. 6. Łódź: EMI-PRESS. ISSN 1234-5962. 
  3. ↑ a b c Linia kolejowa 61 (PL) • Kielce Główne - Fosowskie / Atlas Kolejowy Polski, Czech, Słowacji i Podkarpackiej Rusi [online], atlaskolejowy.net [dostęp 2024-04-24].
  4. ↑ a b Linia Kielce – Fosowskie (61) [online], bazakolejowa.pl [dostęp 2024-04-24] (pol.).
  5. ↑ Jest przetarg na rewitalizację odcinka Koniecpol – Turów.
  6. ↑ PLK wybrały wykonawcę rewitalizacji odcinka Koniecpol – Turów.
  7. ↑ a b Jest komplet przetargów na „protezę koniecpolską”. Rynek Kolejowy, 2013-01-16. [dostęp 2013-01-17]. (pol.).
  8. ↑ 130 milionów na odcinek Koniecpol – Częstochowa. Jest sześć ofert. Rynek Kolejowy, 2013-03-00. [dostęp 2013-03-07]. (pol.).
  9. ↑ PKP PLK podpisały umowę na rewitalizację odcinka Częstochowa Stradom – Koniecpol. Rynek Kolejowy, 2013-04-01. [dostęp 2013-04-17]. (pol.).
  10. ↑ Przetarg na remont odcinka Częstochowa – Fosowskie.
  11. ↑ 7 ofert na rewitalizację linii Częstochowa – Fosowskie. Rynek Kolejowy, 2012-11-16. [dostęp 2012-12-05]. (pol.).
  12. ↑ PLK podpisała dwie kluczowe umowy na rewitalizacje w woj. śląskim. Rynek Kolejowy, 2013-03-25. [dostęp 2013-03-26]. (pol.).
  13. ↑ Ryszard Rusak. Chaos na Kolejach Śląskich. „Świat Kolei”. 1/2013, s. 14-17. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  14. ↑ Ministerstwo Finansów zgodziło się finansować rewitalizacje. Rynek Kolejowy, 2013-02-09. [dostęp 2013-02-10]. (pol.).
  15. ↑ Umowa na rewitalizację odcinka Fosowskie – Opole podpisana. Rynek Kolejowy, 2013-04-03. [dostęp 2013-04-04]. (pol.).
  16. ↑ 100 milionów na poprawę połączenia Warszawa – Wrocław. Rynek kolejowy, 2013-04-05. [dostęp 2013-04-06]. (pol.).
  17. ↑ Pociągi pasażerskie wróciły na trasę Zawadzkie – Fosowskie – Opole. [w:] Rynek Kolejowy [on-line]. ZDG TOR Sp. z o.o, 2014-08-18. [dostęp 2014-08-21]. (pol.).
  18. ↑ Regulamin sieci 2023/2024 [online], PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. [dostęp 2024-10-01] (ang.).

Bibliografia

edytuj
  • P. Soida: Węzeł kolejowy Tarnowskie Góry 1857-2007, wyd. Betezda
  • Z. Gulden, A. Massalski: Historia Kielc do roku 1945, Kieleckie Centrum Kultury, Kielce 2000


Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Linia_kolejowa_nr_61&oldid=75641672”
  NODES