Rotax/MPK EU8N
Bombardier-Rotax/MPK EU8N – typ tramwaju produkowanego od 2009 roku w Stacji Obsługi i Remontów w krakowskim MPK, na bazie tramwaju Bombardier-Rotax E6.
 Wagon EU8N na prezentacji przed Muzeum Inżynierii Miejskiej. | |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
3 |
|---|---|
| Długość |
26 615 mm |
| Szerokość |
2375 mm |
| Wysokość |
3240 mm |
| Masa |
własna 32 690 kg |
| Rozstaw wózków |
6000/7200/6000 mm |
| Rozstaw osi w wózkach |
1800 mm |
| Moc silników |
2 × 190 kW |
| Prędkość maksymalna |
65 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
48 |
| Liczba miejsc ogółem |
180 |
| Niskopodłogowość |
37% |
| Wysokość podłogi |
897/290 mm |
Historia
edytujMPK w Krakowie szukało taniego sposobu na unowocześnienie taboru. Ostatecznie postanowiono sprowadzać używane tramwaje z Niemiec i Austrii. Po dostarczeniu w 2006 roku pierwszych wagonów MAN/Duewag N8S-NF uznano, że wstawienie niskopodłogowego członu do używanych tramwajów i jednoczesna ich modernizacja to dobry pomysł na zwiększenie liczby pojazdów niskopodłogowych. Historia pierwszego wagonu EU8N o numerze taborowym #3012 zaczęła się w 2008 roku, kiedy do Krakowa sprowadzono dwukierunkowe wagony Bombardier-Rotax E6 (silnikowy) i c6 (doczepny) które w składach 5-wagonowych były używane na wiedeńskiej linii premetra U6. Na ich podstawie z wykorzystaniem niskopodłogowego członu zbudowanego w fabryce Autosan w Sanoku wyprodukowano wagon EU8N. Wagony ponadto zmodernizowano, między innymi zmieniając całkowicie stylistykę części przedniej z kabiną motorniczego[1]. Pierwsza publiczna prezentacja tramwaju odbyła się 18 czerwca 2010 roku przed Zajezdnią św. Wawrzyńca. Odbyła się ona w ramach konferencji o nowoczesnej komunikacji miejskiej w zabytkowych miastach z okazji 135-lecia komunikacji miejskiej w Krakowie.
Konstrukcja
edytujEU8N jest 3-członowym wagonem jednokierunkowym o rozruchu stycznikowym. Pojazd wyposażony jest w dużą kabinę motorniczego z ręcznym nastawnikiem jazdy i panoramiczną szybą. Posiada też pulpit manewrowy w szafie aparaturowej z tyłu wagonu, klimatyzację przedziału pasażerskiego i kabiny motorniczego, połówkowy pantograf oraz ścianę czołową wykonaną z tworzywa sztucznego. Konstrukcja wagonu jest oparta na czterech wózkach, z czego pierwszy i ostatni są napędowe, a pozostałe toczne. Jeden przegub i wózek toczny pochodzi właśnie ze wspomnianych wcześniej wagonów doczepnych typu c6. EU8N posiada 5 par drzwi harmonijkowych po prawej stronie, wyposażonych w fotokomórki (drzwi z lewej strony oryginalnych wagonów E6 usunięto i wstawiono w ich miejsce okna[1]). Pierwsze i ostatnie drzwi są połówkowe, a środkowe prowadzą do członu niskopodłogowego, gdzie poziom podłogi wynosi jedynie 290 mm.
Eksploatacja
edytujWagony typu Rotax/MPK EU8N oficjalnie weszły do eksploatacji dnia 2 lipca 2010 roku. Wagon #3012 został już oficjalnie zaprezentowany krakowianom na pętli tramwajowej Dąbie, został poświęcony przez kapłana, a następnie włączył się do ruchu na linii 22. Do końca 2010 oddano do użytku 7 wagonów[1]. Tramwaje tej serii stacjonują w Zajezdni tramwajowej Nowa Huta i przeznaczono dla nich zakres numeracji 3012-3036[1]. Docelowo wagonów miało być 25, gdyż zakupiono po 27 sztuk E6 i c6, z czego dwa przeznaczono na części[1]. W latach późniejszych zdecydowano się dokupić wagony E6. Wagony c6 służące jako części do budowy sprowadzono już wszystkie do końca 2009 roku. W 2015 r. na regularne linie wyjeżdżały 34 sztuki, a kolejne 2 były w trakcie budowy. W czerwcu 2016 r. było gotowych już 40 pojazdów. Kolejne nie są już planowane, gdyż nie można już pozyskać składów E6+c6, które są podstawą EU8N. Obecnie tramwaje tego typu mogą poruszać się przez Tunel Krakowskiego Szybkiego Tramwaju i obsługują linię 5. Oprócz tego pojawiają się też na liniach 1, 2, 6, 11, 14, 18, 19 i 20, a także na nocnych 62, 64 i 69.
Galeria
edytuj- Prezentacja tramwaju
-
Lewy bok wagonu EU8N -
Przód wagonu EU8N
