Wikipedia

Samochód elektryczny

samochód napędzany silnikiem elektrycznym

Samochód elektryczny – nazwa grupy samochodów[1], wg polskiego prawa pojazd samochodowy, który jednocześnie należy do klasy pojazdów elektrycznych[2], co oznacza, że do wprawiania samochodu w ruch wykorzystywany jest jeden lub więcej silników elektrycznych[3][4][5], przy czym napęd ten stanowi napęd główny lub wspomagający[5].

Samochód elektryczny podczas ładowania.

Typy samochodów elektrycznych

edytuj

Samochód elektryczny to właściwie termin zbiorczy. W rzeczywistości istnieje kilka rodzajów samochodów elektrycznych. Wszystkie wykorzystują energię elektryczną przynajmniej do części swojej pracy. Najczęściej wymieniane typy samochodów elektrycznych[1][6][7][8]:

  • Pojazdy elektryczne z napędem akumulatorowym (BEV, EV) – zasilane akumulatorami elektrycznymi. Pojazdy typu BEV nie emitują spalin z rury wydechowej i nie mają silnika spalinowego[9][10];
  • Pojazd elektryczny o zwiększonym zasięgu (EREV, REEV) – ma dodatkową jednostkę napędową (zwaną przedłużaczem zasięgu); W większości jest to mały silniki spalinowy, które napędza generator elektryczny, dostarczając energię elektryczną do akumulatorów elektrycznych i silnika[10].
  • Neighborhood Electric Vehicle (NEV) – kategoria pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych, zasilanych akumulatorami, które są zbudowane tak, aby miały prędkość maksymalną 25 mil/h (~ 40 km/h); W większości stanów, pojazdy NEV są ograniczone do jazdy po drogach z ograniczeniem prędkości do 35 mil/h (~56 km/h) lub mniej. Niektóre stany zezwalają pojazdom NEV na jazdę po drogach z ograniczeniami prędkości do 45 mil/h (~72 km/h) lub mniej[11][12];
  • Hybrydowe pojazdy elektryczne (HEV) / Hybryda konwencjonalna[3] – posiadają zarówno silnik spalinowy, jak i silnik elektryczny, który wspomaga napęd spalinowy tylko przy niskich prędkościach. Akumulator jest ładowany przez silnik spalinowy lub poprzez rekuperację podczas hamowania[9][10];
  • Hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in (PHEV) / Hybryda Plugi-in[3] – napędzane zarówno silnikiem elektrycznym, jak i małym silnikiem spalinowym. Mają w pełni elektryczny zasięg od 20 do 60 mil i można je ładować na stacji ładowania[9][10];
  • Miękka hybryda (MHEV – Mild Hybrid Electric Vehicle) – samochód hybrydowy, który nie ma możliwości jazdy wyłącznie z użyciem energii elektrycznej[13][14];
  • Pojazdy elektryczne napędzane ogniwami paliwowymi (FCEV) – wykorzystują silniki elektryczne. Energia elektryczna jest wytwarzana w ogniwach paliwowych i może być przechowywana w małym akumulatorze buforowym. Pojazdy napędzane ogniwami paliwowymi wymagają wodoru (sprężonego w zbiornikach) jako paliwa[9][10];
Zestawienie podstawowych typów samochodów elektrycznych[a][15]
BEV FCEV HEV PHEV EREV (Pojazd elektryczny)
Podłączenie do sieci (wtyczka) Tak Nie Nie Tak Tak
Źródło zasilania akumulatory (ładowane w domu lub na stacjach ładowania) paliwo wodorowe paliwa kopalne paliwa kopalne, akumulatory (ładowane w domu lub na stacjach ładowania) paliwa kopalne, akumulatory (ładowane w domu lub na stacjach ładowania)
Silnik spalinowy lub generator Nie Nie Tak Tak Tak
Emisja bezspośrednia brak woda 0–14 kg CO2 na 100 km 0–14 kg CO2 na 100 km 0–14 kg CO2 na 100 km
Zasięg w pełni elektryczny do 1000 km[16] do 700 km[17] 0–80 km 16–80 km 16–128 km
Może pracować w trybie całkowicie elektrycznym Tak Tak Tak (oprócz MHEV) Tak Tak
Hamowanie regeneracyjne Tak Tak Tak Tak
Pojemność baterii 16-150 kWh[16] 10-17 kWh ^5 0,65 – 1,8 kWh 4,4 – 34 kWh Do 32 kWh

Zasięg

edytuj

Pierwsze samochody elektryczne nie miały ładowalnych baterii, więc mogły poruszać się tylko na krótkich dystansach. Akumulatory, które można było ładować, pojawiły się w 1859 roku[18]. W 1896 roku, Electrobat(inne języki), pierwszy komercyjnie opłacalny samochód elektryczny, mógł przejechać 25 mil (około 40 km)[18]. Samochód Williama Morrisona z 1890 roku miał zasięg około 50 mil (około 80 km)[19]. W latach 50 XX wieku, Exide(inne języki) – firma zajmująca się produkcją akumulatorów – przedstawiła propozycję samochodu, który na jednym ładowaniu przejeżdżał 100 km[20]. Późniejsze samochody elektryczne, takie jak General Motors EV1 z lat 90., miały zasięg od 80 do 100 mil (około 130–160 km) na pakiecie baterii kwasowo-ołowiowych[21], a samochody z bateriami NiMH mogły przejechać od 70 do 160 mil (około 112–257 km) między ładowaniami[18]. Tesla Motors rozpoczęła produkcję w 2008 roku od modelu Roadster, w którym jako pierwsi umieścili akumulatory litowo-jonowe w samochodzie produkowanym seryjnie, który jako pierwszy osiągał zasięg 200 mil (około 322 km)[18]. Tesla Cybertruck ma zapowiadany zasięg na 500 mil (804 km)[18]. Zasięgi aut elektrycznych typu BEV/EV po 2020 roku często przekraczają 360 km[22] a liderzy w rankingu osiągają nawet 540 km zasięgu przy niesprzyjających warunkach (–10 °C i jazda miejska) i nawet 940 km w sprzyjających[23][24]. ET7 chińskiej marki Nio ma podawany zasięg dochodzący do 1000 km[20].

Zasięg samochodów elektrycznych jest różny w zależności od stosowanej technologii. Przy technologiach hybrydowych podaje się dodatkowo zasięg na samym akumulatorze (EPA EV), który w przypadku PHEV wynosi średnio 50km[25]. Zasięg całkowity samochodu elektrycznego EV/ BEV zależy wyłącznie od pojemności użytych w nim akumulatorów[17]. W 2021 zasięgi te były szacowane na średnio 100 mil (160 km), przez co sugerowane były głównie jako auta miejskie[26]. W 2023 większość aut tego typu zasięgiem przekraczało 200 mil (~322 km), a duża część 300 mil (~483 km)[27]. Pojawienie się samochodów EREV/REEV pozwoliło na wydłużenie zasięgu auta do 500–600 km. Zasięg auta FCEV to około 650 – 700 km[17].

Przy jeździe wyłącznie z użyciem silnika elektrycznego zasilanego wyłącznie z akumulatora na zasięg ma wpływ 7 głównych czynników: prędkość jazdy, wiatr, obciążenie, przyczepność opon, niska temperatura, klimatyzacja, degradacja akumulatorów[28]. Zmierzone zmniejszenie zasięgu przy jeździe z prędkością ~120km/h dla modelu Tesla 3 wynosi 15%; Przy temperaturze poniżej –6 °C zasięg może spaść o 12%; Największy spadek zasięgu powoduje używanie ogrzewania i klimatyzacji[28].

Producenci

edytuj

Wśród znanych producentów samochodów elektrycznych znajdują się firmy, których początek ściśle jest związany z drugą falą rozwoju aut elektrycznych po 2000 roku, jak i producenci, którzy wcześniej produkowali auta spalinowe.

Wśród największych producentów według kapitalizacji rynkowej na dzień 22 lutego 2023 r. znajdują się: Tesla, Li Auto, Lucid Motors, NIO, Rivian, Polestar, XPeng, Leapmotor, Fisker, Nikola Corporation[29].

Zobacz też kategorię: Producenci samochodów elektrycznych.

Historia

edytuj
 
Model Ányosa Jedlika z 1828 roku

Nie jest wskazywany jeden kraj lub osoba jako wynalazca samochodu elektrycznego. Droga do tego wynalazku to seria przełomów w XIX w. – od akumulatora do silnika elektrycznego – które doprowadziły do powstania pierwszego samochodu elektrycznego na drogach[30].

Pierwsze konstrukcje pojazdów elektrycznych pochodzą z Węgier, Holandii i Stanów Zjednoczonych. W 1828 roku Węgier Ányos Jedlik stworzył zaprojektowany przez siebie silnik elektryczny[31][32], a następnie mały model pojazdu elektrycznego napędzany tym silnikiem[33][32]. W latach pomiędzy 1832 a1839 Robert Anderson(inne języki) ze Szkocji stworzył prymitywny powóz napędzany elektrycznie przewożący pasażerów[34][35][36]. W 1835 roku kolejny mały model pojazdu elektrycznego został zaprojektowany przez profesora chemii i technologii Sibrandusa Stratingha(inne języki) z Groningen w Holandii; Model ten został zbudowany przez jego asystenta Christophera Beckera – ważył niecałe 3 kg, na w pełni naładowanej baterii mógł jeździć przez 20 min i miał udźwig do 1,5 kg[37]. W 1834 roku Thomas Davenport, kowal z Brandon w stanie Vermont, opracował silnik elektryczny, który użył w miniaturowym modelu samochodu w 1936[38][39] w którym wykorzystał ogniwa galwaniczne Volty[40].

 
Samochód elektryczny Flocken Elektrowagen z 1900 roku
 
La Jamais Contente. Pierwszy samochód elektryczny, który pokonał prędkość 100 km/h, 1899

Dopiero w drugiej połowie XIX wieku francuscy i angielscy wynalazcy zbudowali jedne z pierwszych praktycznych samochodów elektrycznych[36][41]. W Wielkiej Brytanii Robert Davidson(inne języki) w 1873 roku zbudował samochód elektryczny, który bywa określany jako pierwszy działający elektryczny pojazd drogowy; Nastąpiło to trzydzieści jeden lat po tym jak skonstruował lokomotywę elektryczną. Samochód ten był zasilany jednorazowymi bateriami żelazowo-cynkowymi, co powodowało nadmierne koszty eksploatacji i nie nadawał się do eksploatacji przemysłowej. W 1882 roku William Ayrton i John Perry zbudowali lekki elektryczny trójkołowy pojazd napędzany silnikiem o mocy 0,5 koni mechanicznych zasilanym przez 10 ogniw Planté’a. W 1884 roku Thomas Parker(inne języki) zbudował bardziej udany samochód elektryczny, który był zasilany akumulatorami wyprodukowanymi przez jego firmę Elwell-Parker Ltd, która została założona dwa lata wcześniej[42].

Za pierwszy samochód elektryczny w Stanach Zjednoczonych uznawany jest wynalazek Williama Morrisona(inne języki) z 1890 roku opracowany w Des Moines[43]. Pojazd ten miał moc 4 konie mechaniczne i prędkość maksymalną 32 km/h; 24 ogniwa akumulatora, pozwalały na przejechanie 80 km[19]. Inne samochody w tym czasie miały napędy benzynowe albo parowe[43][40].

Pierwsze elektryczne samochody z końca XIX wieku przypominały wyglądem powozy i karety. Rozwijały prędkość do 14,4 km/h, a ich zasięg wynosił 48 km. Wykorzystywano je jako taksówki na ulicach Berlina, Paryża, Moskwy i Petersburga, Nowego Jorku[40].

We wczesnym okresie przemysłu motoryzacyjnego, aż do około 1920 roku, samochody elektryczne były konkurencyjne w stosunku do samochodów napędzanych ropą naftową[44] i stanowiły znaczny procent wszystkich pojazdów[45]; Szczególnie cenione jako luksusowe samochody do użytku miejskiego i jako ciężarówki do dostaw w ściśle powiązanych punktach, dla których stosunkowo niska prędkość i ograniczony zasięg, aż do naładowania akumulatora, nie były istotne[44]. Na przełomie wieków w samych Stanach zjednoczonych zarejestrowane były 33842 pojazdy elektryczne, co stanowiło 38% wszystkich samochodów[45]. Sytuację tę zmienił Model T z 1908 opracowany przez Henriego Forda. Model ten był ponad dwukrotnie tańszy od samochodów elektrycznych[43]. Do 1928 roku Ford sprzedał 15 milionów sztuk modelu[45]. Problemem ówczesnych BEV była również nienadążająca infrastruktura – szybciej dało się wybudować stację benzynową niż stację ładowania, szybsza była także na niej obsługa pojazdu[45]. Do 1935 rynek samochodów elektrycznych praktycznie przestał istnieć.

 
Tesla Roadster pierwszej generacji

Ponowne zainteresowanie samochodami elektrycznymi nastąpiło w latach 70. XX w. na skutek kryzysu naftowego[43]. W 1976 Kongres Stanów Zjednoczonych przyjął ustawę o badaniach i rozwoju pojazdów elektrycznych i hybrydowych, upoważniającą Departament Energii do wspierania badań i rozwoju pojazdów elektrycznych i hybrydowych[30]. Konstrukcje opracowane i wyprodukowane w latach 70. nadal miały wady w porównaniu z samochodami napędzanymi benzyną: miały ograniczone osiągi – zwykle osiągały prędkość 72 km/h – a ich typowy zasięg był ograniczony do 64 km do kolejnego ładowania[30].

Pierwszym punktem zwrotnym, było wprowadzenie Toyoty Prius w 1997 roku – stał się pierwszym na świecie masowo produkowanym hybrydowym samochodem elektrycznym; Rosnące ceny benzyny i obawy związane z zanieczyszczeniem dwutlenkiem węgla sprawiły, że Prius stał się najlepiej sprzedającą się hybrydą na świecie w ciągu dekady od premiery[30]. Innym wydarzeniem było ogłoszenie w 2006 roku, że mały startup z Doliny Krzemowej, Tesla Motors, rozpocznie produkcję luksusowego elektrycznego samochodu sportowego, który może przejechać ponad 200 mil (322 km) na jednym ładowaniu. Sukces Tesli zachęcił wielu dużych producentów samochodów do przyspieszenia prac nad własnymi pojazdami elektrycznymi[30].

Zobacz też: historia pojazdu elektrycznego, historia samochodu i Who Killed the Electric Car?.

Efektywność energetyczna

edytuj

Silniki spalinowe mają termodynamiczne limity sprawności, wyrażone jako ułamek energii zużytej do napędu pojazdu w porównaniu z energią wytwarzaną przez spalanie paliwa. Silniki benzynowe efektywnie zużywają tylko 15% energii paliwa do poruszania się pojazdem lub do zasilania akcesoriów; silniki wysokoprężne mogą osiągnąć sprawność pokładową na poziomie 20%; Pojazdy elektryczne przetwarzają ponad 77% energii elektrycznej na ruch[46][47].

Silniki elektryczne są bardziej wydajne niż silniki spalinowe w przekształcaniu zmagazynowanej energii w napęd pojazdu, ale wydajność ta nie jest równa przy wszystkich prędkościach dlatego niektóre samochody z dwoma silnikami elektrycznymi mają jeden silnik elektryczny z przekładnią zoptymalizowaną pod kątem prędkości miejskich, a drugi silnik elektryczny z przekładnią zoptymalizowaną pod kątem prędkości autostradowych. Elektronika wybiera silnik, który ma najlepszą wydajność dla aktualnej prędkości i przyspieszenia[48].

Ponadto hamowanie regeneracyjne, które jest najczęściej stosowane w pojazdach elektrycznych[49], może odzyskać nawet jedną piątą energii normalnie traconej podczas hamowania.

Kontrowersje

edytuj

Pożary aut elektrycznych

edytuj

Pożary aut elektrycznych stały się bardzo medialnym tematem i trafiają na pierwsze strony. Analiza naukowa National Transportation Safety Board wykazała, że na 100 000 samochodów sprzedanych w każdej kategorii, pojazdy w pełni elektryczne (BEV) miały najmniejszą liczbę pożarów. Pojazdy hybrydowe miały najwyższy współczynnik ryzyka pożaru, a tradycyjne samochody spalinowe znalazły się pośrodku[50].

Statystyki szczegółowe[50]

edytuj
  • samochody hybrydowe – 3475 pożarów na 100 000 sprzedanych pojazdów,
  • samochody z silnikiem spalinowym – 1530 pożarów na 100 000 sprzedanych pojazdów,
  • samochody elektryczne – 25 pożarów na 100 000 sprzedanych pojazdów.

W Polsce, na 100 000 zarejestrowanych samochodów, średnio pali się ok. 20 aut elektrycznych i 30 aut spalinowych. Pożary dotyczyły w dużej mierze starszych, nawet 20-letnich, importowanych aut elektrycznych[51].

Polski samochód elektryczny

edytuj

W Polsce od lat 70. XX w podejmowane są próby zbudowanie i uruchomienia produkcji polskiego samochodu elektrycznego. Wśród projektów które nie trafiły do seryjnej produkcji znalazły się: ELV001, Ursus (Demo Electric Car), Arrinera Electric, Syrena Nixi, Syrena Meluzyna E3, Syrena Meluzyna E5, Ryś 126p, Vosco EV2, iXAR, Clic Energia EV, Nowy Polonez[52].

W 1977 r. w programie telewizyjnym Sonda została zaprezentowana elektryczna wersja Polskiego Fiata 125p wykonana przez FSO i Instytutu Elektrotechniki. Powstał tylko jeden egzemplarz; Jego zasięg wynosił ok. 80 km i rozwijał maksymalne 75 km/h; Akumulatory trakcyjne, ważyły 670 kg; Auto posiadało system odzyskiwania energii podczas hamowania. Był konstruowany jako pojazd dla poczty, dlatego kierownicę zamontowano z prawej strony[53].

Zbigniew Kopeć w latach 90 przerobił prywatnie auto na elektryczne. Zarejestrowanie w Polsce zajęło mu 4 lata z powodu niezrozumienia tematu u urzędników[54].

W 2012 roku[55] polska firma Arkus & Romet Group wprowadziła na rynek montowany w Polsce miejski samochód elektryczny Romet 4E chińskiej Yogomo[56] firmy o zasięgu ok. 100 km[57][58][59].

W 2016 roku pojawiła się koncepcja produkcji polskiego samochodu elektrycznego pod nazwą Izera i została zarejestrowana spółka ElectroMobility Poland odpowiedzialna za ten projekt[60]. Pierwszy prototyp powstał w 2020 roku; Budowa fabryki planowana jest na 2024 rok, a początek produkcji planowany jest na 2025 rok[61][62].

 Rząd ostatecznie likwiduje projekt samochodu Izera (wiadomość z 19 grudnia 2024 w Wikinews)

Jednym z bardziej zaawansowanych projektów polskiego samochodu elektrycznego jest Vosco S106 DV. Został on w całości zaprojektowany i zbudowany w Fabryce Samochodów Osobowych Syrena w Kutnie. Pierwszych 5 aut powstało na przełomie 3 i 4 kwartału 2019 roku, a kolejnych 5 w 2020 roku. Vosco S106 będzie bazować na homologacji spalinowej wersji, która została już uzyskana[63].

W 2021 w rozpoczęła się produkcja pilotażowa polskiego mikrosamochodu elektrycznego Triggo, który miał zmienną szerokość rozstawu kół[64]. Jego prędkość maksymalna to 90 km, zasięg na jednym ładowaniu do 100 km; Auto posiada wymienne baterie[65]. W 2022 na skutek nie uzyskania homologacji projekt został zawieszony[66].

W 2023 firma ze Zgorzelca zapowiedziała małoskalową produkcję seryjną elektrycznych aut dostawczych; jej model eVANpl posiada dopuszczenia do ruchu[67][68].

Uwagi

edytuj
  1. ↑ Dane na rok 2021 podane za źródłem, oprócz danych z własnymi przypisami.

Przypisy

edytuj
  1. ↑ a b BEV, PHEV or HEV: The Differences Affect the Architecture [online], Aptiv, 10 maja 2021 [dostęp 2024-01-12] (ang.).
  2. ↑ Motoring Electric, What is an electric car and how do they work? [online], Motoring Electric, 16 października 2023 [dostęp 2024-01-12] (ang.).
  3. ↑ a b c What Are Electric Cars? | Union of Concerned Scientists [online], www.ucsusa.org [dostęp 2024-01-12] (ang.).
  4. ↑ Jignesh Sabhadiya, What is Electric Car and How Does it Work? [online], Engineering Choice, 27 listopada 2021 [dostęp 2024-01-12] (ang.).
  5. ↑ a b Arvid Linde, Electric Cars – The Future is Now!, Veloce Publishing Ltd, 2010, ISBN 978-1-84584-498-1 [dostęp 2024-01-12] (ang.).
  6. ↑ Pierwsza część cyklu „Elektromobilność – technologia jutra”: PHEV, REEV i BEV – czyli rzecz o skrótach – Ministerstwo Aktywów Państwowych – Portal Gov.pl [online], Ministerstwo Aktywów Państwowych [dostęp 2024-01-12] (pol.).
  7. ↑ Bartosz, Co oznaczają skróty EV, BEV, PHEV, HEV, MHEV, FCEV? [online], MotoryzacyjnyBlog.pl, 14 marca 2022 [dostęp 2024-01-12] (pol.).
  8. ↑ EV (BEV) vs PHEV vs FCEV vs Hybrid: What’s the Difference? [online], Lifewire [dostęp 2024-01-13] (ang.).
  9. ↑ a b c d What is an EV (Electric Vehicle)? | McKinsey [online], www.mckinsey.com [dostęp 2024-01-12].
  10. ↑ a b c d e Current EV [online], currentev.com [dostęp 2024-01-12].
  11. ↑ What is a neighborhood electric vehicle (NEV)? [online], Autoblog [dostęp 2024-01-13] (ang.).
  12. ↑ 5 Best Neighborhood Electric Vehicles (NEVs) In 2022 [online], 4frontenergy.com, 22 lipca 2022 [dostęp 2024-01-13] (ang.).
  13. ↑ g, Types of Mild Hybrid Electric Vehicles (MHEV) – x-engineer.org [online] [dostęp 2024-01-13] (ang.).
  14. ↑ Bartosz, Co to jest i jak działa miękka hybryda (mild hybrid – MHEV)? [online], MotoryzacyjnyBlog.pl, 24 czerwca 2021 [dostęp 2024-01-13] (pol.).
  15. ↑ EV (BEV) vs PHEV vs FCEV vs Hybrid: What’s the Difference? [online], Lifewire [dostęp 2024-01-14] (ang.).
  16. ↑ a b l, Nio ET7 zaprezentowany. Bateria 150 kWh pod koniec 2022, najpierw 70 i 100 kWh. Ale te wersje też za rok [online], SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – www.elektrowoz.pl, 9 stycznia 2021 [dostęp 2024-01-14] (pol.).
  17. ↑ a b c d, Czy wiesz co oznaczają skróty BEV, HEV, PHEV, EREV i FCEV? [online], Bestchargers, 16 sierpnia 2022 [dostęp 2024-01-13] (pol.).
  18. ↑ a b c d e Worth the Watt: A Brief History of the Electric Car, 1830 to Present.
  19. ↑ a b Nathaniel Ehinger, The Real History Of Electric Cars [online], TopSpeed, 30 lipca 2023 [dostęp 2024-01-13] (ang.).
  20. ↑ a b Jak powstał pierwszy samochód elektryczny? – Moto Klub [online], motoklub.pl, 18 lutego 2022 [dostęp 2024-01-13] (pol.).
  21. ↑ EV-1 White Paper [online], web.archive.org, 26 lipca 2009 [dostęp 2024-01-13] [zarchiwizowane z adresu 2009-07-26].
  22. ↑ EV Database [online], EV Database [dostęp 2024-01-13] (ang.).
  23. ↑ Lucid Air Dream Edition R [online], EV Database [dostęp 2024-01-13] (ang.).
  24. ↑ EV (BEV) vs PHEV vs FCEV vs Hybrid: What’s the Difference? [online], Lifewire [dostęp 2024-01-13] (ang.).
  25. ↑ Compare Electric Cars: EV Range, Specs, Pricing & More [online], InsideEVs [dostęp 2024-01-13] (ang.).
  26. ↑ EV (BEV) vs PHEV vs FCEV vs Hybrid: What’s the Difference? [online], Lifewire [dostęp 2024-01-13] (ang.).
  27. ↑ Range test: How far can electric cars really go? [online], www.whatcar.com [dostęp 2024-01-13].
  28. ↑ a b 7 Factors That Affect Electric Vehicle Range – Charged Future [online], 6 kwietnia 2020 [dostęp 2024-01-13] (ang.).
  29. ↑ Biggest Electric Vehicle Companies | What You Need to Know [online], capital.com [dostęp 2024-01-14] (ang.).
  30. ↑ a b c d e The History of the Electric Car [online], Energy.gov [dostęp 2024-01-12] (ang.).
  31. ↑ Electropaedia History of Science, Technology and Inventions. Key Scientists and Engineers and the Context and Explanations of their Contributions [online], www.mpoweruk.com [dostęp 2024-01-13].
  32. ↑ a b Martin Doppelbauer, Institute – History – The invention of the electric motor 1800-1854 [online], www.eti.kit.edu, 25 września 2014 [dostęp 2024-01-13] (ang.).
  33. ↑ Wait, There Were Electric Cars Between 1830 and 1930? [online], ThoughtCo [dostęp 2024-01-13] (ang.).
  34. ↑ Timeline: History of the Electric Car [online], Energy.gov [dostęp 2024-01-12] (ang.).
  35. ↑ Wait, There Were Electric Cars Between 1830 and 1930? [online], ThoughtCo [dostęp 2024-01-12] (ang.).
  36. ↑ a b The History of the Electric Car [online], Energy.gov [dostęp 2024-01-12] (ang.).
  37. ↑ The world’s first electric car [online], University of Groningen, 5 czerwca 2019 [dostęp 2024-01-13] (ang.).
  38. ↑ Wait, There Were Electric Cars Between 1830 and 1930? [online], ThoughtCo [dostęp 2024-01-13] (ang.).
  39. ↑ Lance Day, Ian McNeil, Biographical dictionary of the history of technology, wyd. 1. publ. in paperback, Routledge reference, London: Routledge, 1998, s. 194, ISBN 978-0-415-06042-4 [dostęp 2024-01-13] [zarchiwizowane] (ang.).
  40. ↑ a b c Samochody elektryczne mają już blisko 200 lat. Dlaczego nie od razu odniosły sukces [online], Businessinsider, 6 stycznia 2018 [dostęp 2024-01-13] (pol.).
  41. ↑ Timeline: History of the Electric Car [online], Energy.gov [dostęp 2024-01-12] (ang.).
  42. ↑ Massimo Guarnieri, Looking back to electric cars, IEEE, wrzesień 2012, s. 1–6, DOI: 10.1109/HISTELCON.2012.6487583, ISBN 978-1-4673-3079-4 [dostęp 2024-01-13].
  43. ↑ a b c d Christina Eschbach, Inside Electric Cars, 2018, s. 6–10, ISBN 978-1-5321-7077-5 [dostęp 2024-01-12] (ang.).
  44. ↑ a b Electric car | Environment, Efficiency & Cost Savings | Britannica [online], www.britannica.com, 11 stycznia 2024 [dostęp 2024-01-12] (ang.).
  45. ↑ a b c d Samochody elektryczne już raz próbowały zdominować świat – nie wyszło [online], CHIP - Technologie mamy we krwi!, 16 lutego 2023 [dostęp 2024-01-13] (pol.).
  46. ↑ All-Electric Vehicles [online], www.fueleconomy.gov [dostęp 2024-01-13] (ang.).
  47. ↑ Steve Hanley, Electric Car Myth Buster – Efficiency [online], CleanTechnica, 10 marca 2018 [dostęp 2024-01-13] (ang.).
  48. ↑ Jennifer Sensiba, EV Transmissions Are Coming, And It’s A Good Thing [online], CleanTechnica, 23 lipca 2019 [dostęp 2024-01-13] (ang.).
  49. ↑ 🥇 Co to jest hamowanie regeneracyjne i jak działa? [online], 1 listopada 2022 [dostęp 2024-01-13] (ang.).
  50. ↑ a b Rob Verger, A new study has some surprising findings on car fires [online], Popular Science, 1 lutego 2022 [dostęp 2024-01-14] (ang.).
  51. ↑ Jak często płoną auta elektryczne? Czy częściej niż spalinowe? – WysokieNapiecie.pl [online], wysokienapiecie.pl, 5 sierpnia 2023 [dostęp 2024-01-14] (pol.).
  52. ↑ Wielki przegląd pierwszych polskich samochodów elektrycznych. Niektóre nawet naprawdę powstały [online], Autoblog.pl - blog motoryzacyjny, 11 lutego 2022 [dostęp 2024-01-18] (pol.).
  53. ↑ Polski elektryk powstał już 47 lat temu. Elektryczne wersje słynnych aut spalinowych [online], Auto Świat, 18 stycznia 2024 [dostęp 2024-01-18] (pol.).
  54. ↑ Nie stać cię na Teslę? Sam sobie zrób „elektryka” [online], innogy.forbes.pl [dostęp 2019-09-09] [zarchiwizowane z adresu 2019-09-08] (pol.).
  55. ↑ Romet 4E: nowe auto z Polski (pierwsza jazda) [online], Auto Świat, 17 października 2012 [dostęp 2024-01-18] (pol.).
  56. ↑ Zasięg Rometa 4E w trybie ekonomicznym to 180 KM – zdjęcie 8 – ChceAuto.pl [online], www.chceauto.pl [dostęp 2024-01-18].
  57. ↑ Romet E4 – najnowszy produkt polskiej motoryzacji. Forsal, 2010-10-22.
  58. ↑ Romet 4E. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-11-14)].
  59. ↑ 5 zł za przejechanie 100 km z Rometem E4. AutoLand. [zarchiwizowane z tego adresu (2013–05–03)].
  60. ↑ Tak może wyglądać polskie e-auto przyszłości. Oto 4 zwycięskie projekty. [dostęp 2020-09-15]. (pol.).
  61. ↑ Izera otrzymała kolejne 250 mln zł od państwa. Kiedy powstanie polski samochód elektryczny? [online], MamStartup, 18 stycznia 2024 [dostęp 2024-01-18] (pol.).
  62. ↑ AutomotiveSuppliers pl (Rafał Orłowski), ElectroMobility Poland, Kluczowe tygodnie przed projektem fabryki Izery [online], automotivesuppliers.pl, 2 stycznia 2024 [dostęp 2024-01-18] (pol.).
  63. ↑ Poznaj Syrena Vosco S106. Pierwszy polski samochód elektryczny nadjeżdża – Geex (x-kom.pl).
  64. ↑ Triggo już w produkcji w Kutnie. Polski pojazd potrafi zmniejszyć się o połowę [online], dziennik.pl, 8 kwietnia 2021 [dostęp 2024-01-18] (pol.).
  65. ↑ Triggo już w produkcji w Kutnie. Polski pojazd potrafi zmniejszyć się o połowę [online], dziennik.pl, 8 kwietnia 2021 [dostęp 2024-01-18] (pol.).
  66. ↑ Redakcja, Triggo – to już jest koniec? „Nieformalne zawieszenie działalności” [online], SmartRide.pl, 23 stycznia 2023 [dostęp 2024-01-18] (pol.).
  67. ↑ Spółka z Dolnego Śląska stworzyła pierwszy polski samochód elektryczny. Trwają rozmowy o rozpoczęciu seryjnej produkcji [online], biznes.newseria.pl [dostęp 2024-01-18].
  68. ↑ Polskie auta elektryczne na rozdrożu [online], wnp.pl [dostęp 2024-01-18] (pol.).

Linki zewnętrzne

edytuj
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Samochód_elektryczny&oldid=75580690”
  NODES
INTERN 1