M151 MUTT

M151
Inne nazwy	Ford MUTT
Producent	Ford, Kaiser, AM General
Okres produkcji	1959–1982 (100 000)
Poprzednik	Willys M38A1
Następca	AM General HMMWV
	Dane techniczne
Silniki	R4 2320 cm³; 71 hp (52 kW) przy 4000 obr./min / 173 Nm przy 1800 obr./min
Długość	3380 mm
Szerokość	1630 mm
Wysokość	1350 - 1800 mm
Masa własna	~1070 kg
	Dane dodatkowe
Konkurencja	DKW Munga; Willys M38A1 / Jeep CJ5; GAZ-69 / UAZ 469
	Multimedia w Wikimedia Commons

Ten artykuł od 2020-04 wymaga zweryfikowania podanych informacji.

Należy podać wiarygodne źródła w formie przypisów bibliograficznych.
Część lub nawet wszystkie informacje w artykule mogą być nieprawdziwe. Jako pozbawione źródeł mogą zostać zakwestionowane i usunięte.
Sprawdź w źródłach: Encyklopedia PWN • Google Books • Google Scholar • Federacja Bibliotek Cyfrowych • BazHum • BazTech • RCIN • Internet Archive (texts / inlibrary)
Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.

M151 (Ford MUTT) – amerykański lekki wojskowy samochód terenowy. Miał zastąpić samochód M38A1 (powojenna wersja samochodu Willys Jeep). Produkcję rozpoczęto w 1959 roku w zakładach Forda. Nosił oznaczenie fabryczne Ford MUTT (Military Utility Tactical Truck), oficjalne oznaczenie wojskowe to M151 Truck, Utility: ¼-Ton, 4x4. Ostatnie egzemplarze M151 wyprodukowano w 1985 roku.

M151 był produkowany w wielu wersjach:

M151, M151A1, M151A2 – lekkie samochody terenowe.
M718, M718A1 – ambulansy
M151A1C – przenosi działo bezodrzutowe kalibru 106 mm
M825 – skonstruowany na bazie M151A2 – przenosi wyrzutnię pocisków kierowanych BGM-71 TOW
M151 FAV (Fast Attack Vehicle – ang. szybki pojazd szturmowy) – wersja uzbrojona przeznaczona dla USMC. Mogła być uzbrojona w ukm M60 lub M240, wkm M2, albo wyrzutnię ppk BGM-71 TOW.

M151 były z powodu podobnego do Willysa wyglądu i przeznaczenia nazywane Jeepami. Pomimo podobieństwa w wyglądzie zewnętrznym, M151 miały zupełnie inną konstrukcję niż ich poprzednicy. Przede wszystkim nie miały ramy. Poza tym po raz pierwszy zastosowano zawieszenie niezależne (4 niezależne wahacze, brak mostów) gdzie dyferencjał przymocowany był do podwozia. Stosuje się ten system przenoszenia napędu do dnia dzisiejszego w hummerach. Dodatkowo M151 nie miały skrzyni redukcyjnej, a wyłącznie krótką tzw. "czołgową jedynkę" Dużą zaletą M151 była możliwość transportu śmigłowcami. M151 był pojazdem o dobrych właściwościach terenowych. Jego największą wadą, podobnie jak innych lekkich samochodów terenowych, była niska masa użyteczna. Z tego powodu żadna wersja M151 nie otrzymała opancerzenia.

W roku 1985 do uzbrojenia amerykańskich sił zbrojnych wprowadzono średni samochód terenowy HMMWV, który do końca wieku zastąpił M151.