Wolseley 15/50
Wolseley 15/50 – zmodernizowana wersja Wolseleya 4/44 z nową jednostką napędową. 4/44 używał silnika XPA Morrisa i gdy MG zaprzestało produkcji samochodów na podwoziu z serii T, był to jedyny model do którego pasował ten silnik[1]. Aby zracjonalizować produkcję na rynek trafił 15/50 wyposażony w silnik British Motor Corporation serii B[1]. Nowy model dzielił wiele podobieństw z samochodami MG typu Magnette.
| |
| Producent | |
|---|---|
| Projektant | |
| Okres produkcji |
1956–1958 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik | |
| Następca | |
| Dane techniczne | |
| Typy nadwozia |
4-drzwiowy sedan |
| Silniki |
benzynowe, R4 BMC serii B, 1489 cm³ |
| Skrzynia biegów |
4-stopniowa manualna |
| Długość |
4400 mm |
| Szerokość |
1500 mm |
| Wysokość |
1500 mm |
W przeciwieństwie do MG ZA i ZB, Wolseley 15/50 wyposażony był w pojedynczy gaźnik SU, co przekładało się na mniejszą moc – ok. 55 KM przy 4400 obrotach na minutę[2]. Odmiennie w stosunku do modelu 4/44 w 15/50 zmiany biegów dokonywało się poprzez zamontowany w podłodze pedał. Od 1956 roku dostępna była także półautomatyczna skrzynia biegów z odśrodkowo położonym sprzęgłem, kontrolowanym mikroprzełącznikiem znajdującym się w pedale, który obsługiwał próżniowy serwomechanizm. Dzięki wbudowanemu mechanizmowi synchronizującemu zmiana biegów była łatwiejsza niż w modelach wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów bez synchronizatora[2].
Model 15/50 oparty był na nadwoziu samonośnym z niezależnym zawieszeniem sprężynowym na przedzie oraz resorami piórowymi z tyłu. Mechanizm sterujący opierał się na przełożeniu zębatkowo-wałkowym. Samochód posiadał hamulce tarczowe Lockheeda mierzące 230 mm[2].
15/50 reklamowany był jako auto z wyższej półki, na co wskazywać miało wykończenie – deska rozdzielcza i akcesoria z polerowanego orzecha włoskiego, skórzane siedzenia, ogrzewanie w standardzie oraz tradycyjny grill na chłodnicy z podświetlanym znaczkiem[1]. Przednie siedzenia zostały umieszczone bardzo blisko, aby pomieścić 6 osób, jednak zwykle sprzedawano go jako 4-osobowy. Dźwignia hamulca ręcznego znajdowała się pod kolumną sterowniczą.
Osiągi
edytujBrytyjski magazyn motoryzacyjny „The Motor” przetestował wersję z półautomatyczną skrzynią biegów w 1957 roku uzyskując maksymalną prędkość 125,4 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 26,7 s. Średnie zużycie paliwa wyniosło ok. 9,84 l/100 km. Wówczas samochód kosztował 1011 funtów, wliczając w to 338 funtów podatku[2].
W 1958 roku 15/50 został zastąpiony przez model 15/60.
Przypisy
edytuj- ↑ a b c Nick Baldwin: The Wolseley. Osprey Publishing, 1995, s. 28. ISBN 0-7478-0297-1. (ang.).
- ↑ a b c d The Wolseley Fifteen-fifty. „The Motor”, 6 lutego 1957.