Frota P do Metrô de São Paulo
A Frota P do Metrô de São Paulo é uma série de TUEs fabricados pela empresa CAF entre os anos de 2013 e 2014, para complementar a frota de veículos da Linha 5 - Lilás, quando da expansão de 11,5 km da linha entre Largo Treze (terminal da linha até 2014[4]) e Chácara Klabin. Foi adquirida pela Companhia do Metropolitano de São Paulo e operada por ela até 2018. Atualmente, é operada pela concessionária ViaMobilidade Linhas 5 e 17[5].
| Frota P[1][2][3] | |
|---|---|
 Trem P16 alinhado na Estação Santo Amaro ----  Interior ---- | |
| Fabricante | CAF |
| Fábrica |  Hortolândia
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| Período de construção | 2013–2014 |
| Entrada em serviço | 2017 |
| Total construídos | 26 trens / 156 carros |
| Total em serviço | 26 |
| Formação | 6 carros (A-B-B-B-B-A) |
| Capacidade | 1.502 (condição 6 pass/m²); 1.922 em condição 8 pass/m². |
| Operador |  CMSP (2017–2018) ViaMobilidade (2018–Atualmente)
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| Depósitos | Pátio Capão Redondo e Pátio Guido Caloi |
| Linhas |  Lilás
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| Especificações | |
| Corpo | Aço inoxidável |
| Comprimento Total | 132,72 m |
| Comprimento do veículo | 22,36 m (Carro A); 22 m (Carro B). |
| Largura | 2,800 m |
| Altura | 3,776 m (Com pantógrafo em altura máxima: 4,8 m) |
| Altura do Piso | 1,105 m (+/- 10 mm) |
| Altura da plataforma | 1,105 m (+/- 10 mm) |
| Velocidade máxima | 90 km/h (máxima de projeto)
80 km/h (máxima operacional) |
| Aceleração | 1,12 m/s² |
| Desaceleração | 1,2 m/s² (serviço) 1,5 m/s² (emergência) |
| Tipo de tração | Elétrica (Corrente alternada) Mitsubishi Electric IGBT–VVVF MAP-194-15V249 |
| Motor | motores de indução assíncronos Mitsubishi Electric MB-5145-A |
| Potência | 185 kW / motor |
| Tipo de transmissão | Manual / CBTC |
| Tipo de climatização | HVAC (Ar Condicionado) |
| Alimentação | 1500 Vcc |
| Captação de energia | Via aérea (Catenária) |
| Classificação UIC | Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′ |
| Truque ferroviário | "H" rígido |
| Freios | Regenerativo/reostático, Pneumático (atrito) |
| segurança | Interface de comunicação de áudio com operador / Botões de abertura de portas / Extintores de incêndio abaixo dos bancos / Travamento automático das folhas de portas |
| Bitola | 1,435 m |
Apesar de já entregues em 2014, sua operação se deu somente a partir de 2017, com a finalização da instalação da tecnologia CBTC na linha, pois é seu único sistema embarcado.[6][7][8]
Características Gerais
editarA Frota P do Metrô de São Paulo possui várias diferenças entre si e a frota original da Linha 5-Lilás (a Frota F). Dentre elas:[9][10][11][2][12]
- Iluminação interna por LEDs;
- Open Gangway (amplo corredor de passagem entre carros, permitindo ao passageiro se deslocar livremente através de todo o trem);
- Menor nível de ruído interno e externo;
- Câmeras de segurança dentro de todos os carros, além de uma interna e uma externa às cabines;
- Sinalização CBTC;
- Janelas basculantes que podem ser destravadas remotamente em caso de problemas no sistema de ar-condicionado;
- Sistema de ar-condicionado duplo em cada salão;
- Monitores de LCD incorporados no teto do salão de passageiros;
- Sistema de controle anti-patinagem nos freios, para uma parada mais suave;
- Bancos para obesos nos carros das pontas;
- Baterias embarcadas de Níquel-cádmio, mais amigáveis ao ambiente em relação às de Chumbo-ácido da frota antiga;
- Detecção de incêndio via sensores óticos;
- Sistema de extinção de incêndio por água nebulizada;
- Sistemas necessários para operação em nível de automação máximo GoA4 (UTO).
História
editar
Com a extensão da Linha 5-Lilás iniciada oficialmente, em 2011 o Metrô lançou o edital da compra de uma nova frota de trens para suprir a demanda prevista para o novo trecho, que a única frota em operação na linha, a Frota F, seria incapaz de transportar sozinha.
O prazo dessa licitação foi estipulado em 2 anos, pois a extensão da linha era prevista para 2014, os trens necessitando de ao menos 2 meses de testes para serem considerados seguros.[8] Porém, a extensão só ficou pronta em 2019 (com a inauguração da estação Campo Belo em abril[13]), o sistema CBTC sendo instalado somente em 2017[7], e os trens, entregues no prazo, tiveram de ser estacionados, além de no Pátio Capão Redondo, da linha 5-lilás, no Pátio Jabaquara (que necessitou de adaptações para conseguir abrigar essa nova frota, de bitola menor que as linhas atendidas por este pátio, a Linha 1-Azul, Linha 2-Verde e a Linha 3-Vermelha) e na fábrica da CAF em Hortolândia, pois a ampliação do Pátio Capão Redondo também não estivera concluída[14].
Foi somente em 2017, com a instalação do sistema de sinalização CBTC na linha 5, que a frota pôde finalmente iniciar sua operação, aliviando a intensa demanda sobre a Frota F, que já começara a apresentar defeitos[15] (previstos pelo Metrô, e uma das razões da compra da Frota P em primeiro lugar). Em 2018, com a concessão da linha 5-lilás para a ViaMobilidade, ambas as frotas da linha foram repassadas, recebendo uma nova adesivagem e pintura para refletir a mudança de administradoras.[16]
Referências
- ↑ http://www.caf.net/en/productos-servicios/proyectos/proyecto-detalle.php?p=254
- ↑ a b «19⁰ Semana de Tecnologia Metroferroviária - Apresentação dos novos trens para a linha 5» (PDF). Companhia do Metropolitano de São Paulo. 13 de setembro de 2013. Consultado em 26 de março de 2020
- ↑ «Volume 2 - Sistemas e Material Rodante» (PDF). Companhia do Metropolitano de São Paulo. Consultado em 23 de junho de 2021
- ↑ «Metrô inaugura estação Adolfo Pinheiro, da Linha 5-Lilás». Governo do Estado de São Paulo. 12 de fevereiro de 2014. Consultado em 23 de setembro de 2019
- ↑ «Sobre a ViaMobilidade». www.viamobilidade.com.br. Consultado em 23 de setembro de 2019
- ↑ Santos, Victor (26 de setembro de 2017). «Blog Metrópole SP: Mudanças operacionais na CPTM e no Metrô». Blog Metrópole SP. Consultado em 23 de setembro de 2019
- ↑ a b «CBTC e novos trens da Frota P estreiam na Linha 5». Metrô CPTM. 12 de março de 2017. Consultado em 23 de setembro de 2019
- ↑ a b «Trens parados da Linha 5 serão investigados pela Justiça». Metrô CPTM. 19 de abril de 2018. Consultado em 23 de setembro de 2019
- ↑ «Governador apresenta primeiro trem que vai operar na extensão da Linha 5-Lilás». 12 de novembro de 2013
- ↑ «Evolução tecnológica nos trens | Metrô São Paulo». www.metro.sp.gov.br. Consultado em 23 de setembro de 2019
- ↑ «Diferenciais». www.viamobilidade.com.br. Consultado em 23 de setembro de 2019
- ↑ «Trens e Sistemas - ViaMobilidade Linhas 5 e 17». ViaMobilidade. Consultado em 13 de dezembro de 2024
- ↑ Balacci, Luccas. «Metrô inaugura estação Campo Belo e completa linha 5-Lilás nesta segunda». Metro Jornal. Consultado em 23 de setembro de 2019
- ↑ «Metrô quer colocar 12 trens da Frota P em funcionamento no segundo semestre». Metrô CPTM. 25 de abril de 2016. Consultado em 23 de setembro de 2019
- ↑ «Trem da Frota F da Linha 5 aparece com pintura da ViaMobilidade». Metrô CPTM. 29 de janeiro de 2019. Consultado em 23 de setembro de 2019
- ↑ Lobo, Renato (17 de agosto de 2018). «ViaMobilidade troca avisos sonoros dos trens». Via Trolebus. Consultado em 23 de setembro de 2019
