Ми-4 (по классификации НАТО: Hound — «Гончая») — советский многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ Миля в начале 1950-х годов; был первым военно-транспортным вертолётом Вооружённых сил СССР. Имел такую же компоновку, как у американского Sikorsky S-55, но превосходил его по сухой массе более чем в два раза и по грузоподъёмности чуть менее чем в два раза. Просторная грузовая кабина вмещала 1600 кг груза или 12 полностью экипированных десантников[2]. Ми-4 стал первым советским вертолётом, оснащённым грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом.
| Ми-4 | |
|---|---|
 | |
| Тип | многоцелевой вертолёт |
| Разработчик |
 ОКБ М. Л. Миля |
| Производитель |
САЗ Казанский авиазавод Harbin |
| Первый полёт | 3 июня 1952[1] |
| Начало эксплуатации | 1953 |
| Конец эксплуатации | 1988 (СССР) |
| Эксплуатанты |
СССР (бывший) Польша (бывший) КНР (бывший) КНДР см. эксплуатанты |
| Годы производства |
СССР: 1952—1968 КНР: 1963—1979 |
| Единиц произведено | ~ 3900 (включая Z-5)[1] |
| Варианты | Harbin Z-5[англ.] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
В 1950-1970 гг. являлся основным транспортно-десантным вертолётом стран Организации Варшавского договора[2].
Выпускалась китайская лицензионная копия Ми-4 — Harbin Z-5.
История
правитьРазработка вертолёта среднего класса Ми-4 началась в сентябре 1951 года. Разрабатывая Ми-4, в ОКБ Миля преследовали цель ликвидировать отставание в разработке вертолётов среднего класса: известно, что в США активно использовали вертолёты, в частности, «Чикасо», в ходе войны в Корее. Несмотря на сходную компоновку с Н-19 (S-55), новый советский вертолёт существенно отличался от американского, в первую очередь намного большими размерами и массой. Разработка была выполнена в очень короткий срок: уже в апреле 1952 года начались первые испытания вертолёта на привязи. Первый полёт на Ми-4 выполнил лётчик-испытатель В. В. Винницкий 3 июня 1952 года[2]. В декабре того же года начался серийный выпуск вертолёта на Саратовском авиационном заводе. С 1953 года вертолёт Ми-4 также выпускался на Казанском вертолётном заводе, который являлся головным в этой области вплоть до снятия вертолёта с производства в 1968 году.
Ми-4 стал первым серийным вертолётом, оснащённым встроенным вооружением. В подфюзеляжной гондоле была установлена подвижная стрелковая установка НУВ-1 с крупнокалиберным пулемётом ТКБ-481М[1]. Вертолёты Ми-4 первых серий эксплуатировались в ВВС с 1953 года.
Примерно в то же время началась эксплуатация вертолётов в гражданской авиации СССР, где Ми-4 вскоре стал самым распространённым типом вертолёта наряду с Ми-1. Широко использовался для гражданских перевозок, в народном хозяйстве и Вооружённых силах вплоть до массового появления Ми-8 в 1960-х годах. Применялся в качестве пассажирского, транспортного, санитарного вертолёта, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике, на БАМе. Ми-4 был первым вертолётом в СССР, использованным для краново-монтажных работ[1].
В 1957 году на серийные Ми-4 впервые в СССР начали устанавливать вертолётный автопилот[1].
В 1955 году на двух Ми-4 был совершён перелёт протяжённости более 5000 км из Москвы до полярной станции «Северный полюс-5»[2]. В 1956-1965 годах на Ми-4 было установлено 8 международных рекордов, в том числе подъём груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м[2][3]
Вертолёт поставлялся на экспорт в 30 стран мира. По лицензии было произведено более 500 штук в Китае под индексом Z-5 («Чжи-5»).
Отдельные экземпляры Ми-4 эксплуатировались до конца 1980-х годов. Решение о списании всех находившихся в эксплуатации вертолётов Ми-4 в СССР было принято по результатам расследования катастрофы Ми-4А, произошедшей 2 февраля 1988 года в Читинской области[4].
Модификации
править| Название модели | Краткие характеристики, отличия, вооружение пулемёт Афанасьева А-12,7 в гондоле. |
|---|---|
| Ми-4 | Базовая модификация |
| Ми-4A | Основной транспортно-десантный вертолёт стран Варшавского договора в 1950-1970 гг. |
| Ми-4АВ | |
| Ми-4ГР | |
| Ми-4ГФ | |
| Ми-4КК | |
| Ми-4КУ | |
| Ми-4Л | Шестиместная транспортная модификация |
| Ми-4М | Противолодочный вариант вертолёта Ми-4, поступил на вооружение в 1956 году. Впоследствии выпускались его модификации с учётом изменения в конструкции и некоторым усовершенствованием противолодочного оборудования: Ми-4АМ, Ми-4ВМ |
| Ми-4МК | |
| Ми-4МТ | |
| Ми-4МЭ | |
| Ми-4Н | |
| Ми-4П | Противолодочный на балоннетах |
| Ми-4ПГ | |
| Ми-4ПС | |
| Ми-4С | Сельскохозяйственный вариант, использовался и для тушения пожаров |
| Ми-4СВ | |
| Ми-4СП | |
| Ми-4ТАРК | |
| Ми-4У | |
| Ми-4УМ | |
| Ми-4ФВ | |
| Ми-4Щ |
| Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
|---|---|
| Harbin Z-5 | Китайская базовая модификация |
| Сюаньфэн | Китайская транспортная модификация |
Лётно-технические характеристики
править
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Ми-4А[2]
- экипаж: 3 чел.;
- пассажиры: 16 чел.;
- диаметр несущего винта: 21 м;
- диаметр рулевого винта: 3,6 м;
- длина фюзеляжа: 16,8 м;
- высота: 4,4 м;
- масса пустого вертолёта: 4900 кг;
- нормальная взлётная: 6950 кг;
- максимальная взлётная: 7600 кг;
- максимальная грузоподъёмность: 1600 кг;
- внутренний запас топлива: 1000+500 кг;
- силовая установка:
- количество, тип, марка: 1 х АШ-82В;
- мощность: 1 х 1700 л. с.;
- крейсерская скорость: 140 км/ч;
- максимальная скорость: 226 км/ч;
- дальность полёта практическая: 465 км;
- статический потолок: 1200 м;
- динамический потолок: 5500 м.
Эксплуатанты
правитьПо состоянию на 2023 год КНДР — единственная страна, имевшая Ми-4 на вооружении.
Военные
править
СССР — широко использовались в вооружённых силах СССР, где в ВВС были сформированы вертолётные полки, в каждом из которых имелось 60 Ми-4.[2]
Афганистан — 18 Ми-4 состояли на вооружении с 1963 по 1997 годы[6].
Албания — 22 Ми-4 (с 1957 года) и 37 Z-5 (с 1967 года); сняты с вооружения в 2005 году[6].
Алжир
Ангола
Бангладеш — Ми-4 сыграли важную роль в войне за независимость Бангладеш.
Болгария
Буркина-Фасо — 4 Ми-4 состояли на вооружении с 1985 по 1989 годы.
Камбоджа
Камерун — 1 Ми-4.
Китай — было выпущено 545 Harbin Z-5 (лицензионная копия Ми-4); использовались в сухопутной армии, военно-воздушных силах и морской авиации.
Куба
Чехословакия
ГДР
Египет
Финляндия — 3 Ми-4 состояли на вооружении с 1962 по 1979 годы.
Гвинея-Бисау
Гана — 1 Ми-4.
Венгрия
Индия
Индонезия
Ирак
Лаос
Мали — 4 Ми-4.
Монголия
КНДР
Польша
Румыния
Сьерра-Леоне
Сомали
Южный Йемен
Сирия
Судан
Вьетнам
Йемен
Югославия — 25 Ми-4; сняты с вооружения в конце 1970-х гг.
Гражданские
правитьКатастрофы и аварии
правитьВ разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 30.07.1955[7] | б/н |
Архангельская область, арх. Земля Франца-Иосифа,, купол Брусилова, о. Земля Георга |
2/10 | Попал в туман, подвергся оледенению, потерял 100 метров высоты. Командир вертолёта решил развернуться на обратный курс и выйти из тумана для продолжения визуального полёта. В 15:00 мск при развороте вертолёт задел передним колёсом за склон ледника, отскочил и снова ударился основными колёсами, снёс их и упал на лёд на левый борт, частично разрушившись.[7] |
| 22.09.1956 | Н42 |
Арзамасская область, Курмышский район, близ дер. Плетниха |
4/4 | Вертолёт в полёте начал рассыпаться и потерпел катастрофу. Причина — конструктивно-производственные недостатки. Возникшие в полёте колебания лопастей несущего винта, приведшие к повреждению и разрушению хвостовой балки вертолёта.[8] |
| 11.06.1957 | Л0514 |
Магаданская область, Чукотский АО, 10 км от устья реки Кремянка |
0/11 | отказ техники, недостатки в конструкции [9] |
| 13.07.1957 | Н67 |
Чукотский АО, Островной |
0/? | Пилот, не получив достаточной лётной практики в самостоятельных полётах, был допущен к производственным полётам с оценкой «отлично». При втором самостоятельном производственном полёте в хороших метеоусловиях Гуров допустил ошибку в технике пилотирования при заходе на посадку, задев хвостовым винтом за кустарник. Вертолёт в результате потерпел аварию и восстановлению не подлежит.[10] |
| 17.05.1960 | 04311 |
Мурманская область, близ Мурманска |
2/3 | Упал в воду и затонул при посадке на ледокол «Ленин».[11] |
| 03.08.1961 | 31543 |
Магаданская область, Чукотский АО, пос. Беринговский |
0/? | Небрежная посадка вертолёта. Затем он произвёл вылет на неисправной матчасти с повреждённой хвостовой балкой и задней частью фюзеляжа, что могло привести к ещё более тяжёлому лётному происшествию. При осмотре вертолёта по прибытии его в Анадырь инженером АО была обнаружена деформация задней части фюзеляжа и хвостовой балки. Вертолёт подлежит списанию.[12] |
| 09.08.1962 | 31406 |
Магаданская область, Чукотский АО, совхоз Канчаланский |
0/14 | Коснувшись земли, вертолёт несколько раз бросило вправо-влево, затем развернуло на 360° вправо, после чего он упал на правый бок, потерпев аварию. При расследовании установлено, что причиной аварии является разрушение лопастей хвостового винта при посадке. Попадание в хвостовой винт постороннего предмета, что привело к повреждению лопастей и нарушило их прочность.[13] |
| 21.05.1962 | 28986 |
Магаданская область, Чукотский АО, 54 км от а/п Залив Лаврентия |
0/? | Плохая видимость. В результате общего повышения рельефа местности истинная высота полёта уменьшалась и вертолёт неожиданно для экипажа на высоте 320 м коснулся снежной поверхности вначале передними, а затем основными колёсами, пробежал 12 м и подломил передние опоры шасси. Продолжая движение, вертолёт зацепился несущим винтом за снег, упал на левый борт в 90 м от места первоначального касания и потерпел аварию.[14] |
| 11.09.1963 | 31399 |
Магаданская область, Чукотский АО, 80 км от а/п Анадырь с азимутом 195 гр |
0/4 | Внезапный отказ двигателя в полёте. Экипаж перевёл вертолёт в режим авторотации, перед приземлением выключил зажигание и перекрыл пожарный кран. При посадке на заболоченную поверхность тундры вертолёт упал на левый борт и потерпел аварию.[15] |
| 19.09.1964 | 19162 |
Якутская АССР, в районе Учура |
2/2 | Причины неизвестны. По заключению комиссии, есть основания предполагать, что в силу быстро создавшейся аварийной ситуации в полёте экипаж потерпел катастрофу, истинную причину которой определить не представляется возможным. Обломки вертолёта и останки экипажа случайно найдены в тайге 3 октября 1974 года.[16] |
| 27.04.1965 |  МОНГОЛ-799 |
Бурятская АССР, Кабанский район, 6 км юго-западнее ст. Танхой |
4/4 | Вертолёт принадлежавший монгольской авиакомпании перегонялся в СССР для ремонта. Катастрофа произошла по причине отрыва лопасти № 2 по цапфе осевого шарнира втулки хвостового винта. В результате возникновения неуравновешенных сил на хвостовом винте произошло частичное разрушение остальных двух лопастей винта, а также средней части концевой балки с последующим отрывом хвостового редуктора с верхней частью концевой балки. После отрыва хвостового винта вертолёт потерял управляемость, перешёл в отвесное падение и с правым креном ударился о землю.[17] |
| 09.09.1965 | 31394 |
Читинская область, Каларский район, 77 км северо-восточнее а/п Калакан |
7/7 | Причиной катастрофы явилось разрушение вертолёта в воздухе из-за обрыва цапфы осевого шарнира 4-го рукава втулки несущего винта.[18] |
| 17.09.1965 | 19155 |
Чукотский АО, в районе реки Кувет |
0/4 | заход на посадку, ошибка экипажа |
| 14.12.1966 | 35265 |
Узбекская ССР, Бухарская область, Ромитанский р-н, 30 км юго-восточнее Кызылравата |
5/7 | Пожар в грузовой кабине вертолёта в воздухе. Точную причину возникновения пожара установить не удалось. Возможно воспламенение паров ацетилена и бензина.[19] |
| 06.01.1967 | 38280 |
Магаданская область, Чукотский АО, Чукотский р-н, 23 км северо-западнее аэропорта Лаврентия |
3/16 | Неправильное решение командира вертолёта обойти район с плохой видимостью из-за ухудшающихся метеоусловий. Внезапная потеря видимости на высоте ниже безопасной и столкновению вертолёта со склоном горы.[20] |
| 19.05.1967 | 02316 |
Магаданская область, Чукотский АО, Иультинский р-н, р-н г. Черная, 65 км юго-западнее аэропорта Залив Креста |
4/4 | На 32-й минуте произошёл обрыв лопасти несущего винта.[21] |
| 30.11.1967 | 35291 |
Бурятская АССР, Баргузинский район, село Катунь |
3/9 | Вертолёт попал в снежный вихрь от свежевыпавшего снега. Неправильно принятое решение командиром вертолёта производить взлёт с постепенным набором высоты, разгоном скорости и отворотом влево вне видимости земных ориентиров.[22] |
| 08.02.1968 | 35248 |
Куйбышевская область, Сергиевский район, 26 км юго-западнее Серноводска |
7/15 | Грубейшее нарушение метеорологического минимума, в результате чего, выполняя полёт в непосильной для себя обстановке, экипаж с пилотированием вертолёта не справился и, потеряв пространственную ориентировку, столкнулся с землёй.[23] |
| 09.02.1968 | 19142 |
Краснодарский край, Кавказский район, близ ст. Мирская |
9/9 | Грубое нарушение установленного минимума погоды. Вместо принятия разумного решения выйти в район хорошей погоды или уйти на запасной аэродром Армавир, где фактическая погода соответствовала минимуму, КВС принял безрассудное решение на заход на посадку в условиях ограниченной видимости.[24] |
| 27.04.1968 | 66824 |
Мурманская область, Кольский район, 4 км от н.п. Чан-Ручей |
1/3 | Главной причиной катастрофы явился зацеп грузовым тросом внешней подвески за левую полуось основного шасси. Центровка сместилась влево и вышла за допустимые пределы. Для парирования создавшегося левого крена и разворота запаса отклонения рулей не хватило.[25] |
| 10.05.1968 | 66905 |
Приморский край, 6 км севернее села Васильевка |
11/11 | Вертолёт был замечен в воздухе горящим, очаг пламени находился впереди по левому борту. Двигатель работал с перебоями. На высоте 50-100 метров двигатель прекратил работу. Вертолёт, объятый пламенем, резко перешёл в левый крен с разворотом, ударился о землю и взорвался. Причина пожара не установлена.[26] |
| 06.06.1968 | 66845 |
Томская область, Александровский район, близ Стрежевого |
1/3 | Главной причиной катастрофы явилась потеря управляемости вертолётом в горизонтальном полёте в продольной оси. |
| 06.08.1968 | 38275 |
Тюменская область, Сургутский район, 15 км юго-юго-западнее н.п. Угут |
3/3 | Причиной катастрофы явился пожар в грузовой кабине вертолёта. В связи с полным разрушением вертолёта и гибелью всего экипажа, точную причину пожара установить не удалось. Вероятной причиной пожара в воздухе могло явиться воспламенение паров бензина от искрообразования в электросети.[27] |
| 24.10.1968 | 38315 |
Якутская АССР, 48 км от Якутска |
3/3 | ошибка экипажа, погодные условия |
| 25.06.1969 | 36520 |
Коми АССР, Печорский район, близ Усть-Усы |
2/3 | Вертолёт зацепил лопастями стальной трос, намотал трос на лопасти, которые отклонились вниз и ударили по хвостовой балке. Хвостовая балка разрушилась, при этом был повреждён хвостовой винт. Вертолёт свалился на правый борт и затонул в реке Колва.[28] |
| 27.07.1969 | 35227 |
Узбекская ССР, Ташкентская область, 7 км юго-западнее Алмалыка |
1/6 | Вертолёт попал в нисходящий поток воздуха, потерял высоту, задел несущим винтом за вышку и потерпел катастрофу.[29] |
| 13.11.1969 | 19215 |
Белорусская ССР, Витебская область, Витебский р-н, близ с. Хотоля |
4/4 | Катастрофа произошла из-за обрыва лопасти несущего винта в воздухе на высоте 200 м с последующим обрывом концевой балки с хвостовым винтом и полной потерей управляемости в полёте.[30] |
| 03.05.1970 | 31395 |
Тюменская область, ЯНАО, Ямальский р-н, 10 км юго-западнее Яр-Сале |
5/5 | Недисциплинированность экипажа, нарушение предполётного отдыха, нарушение безопасной высоты полёта в условиях тундры. |
| 04.06.1970 | 66926 |
Красноярский край, Таймырский АО, 9 км севернее а/п Норильск (Алыкель) |
1/8 | Техническая неисправность возникшая в полёте. Вынужденная посадка. По выводам комиссии неисправность, (потеря продольной управляемости вертолётом), возникла из-за некачественного ремонта на авиаремонтном заводе № 403.[31] |
| 27.07.1970 | 66863 |
Якутская АССР, 22 км от Себян-Кюэля |
3/6 | ошибка экипажа |
| 29.08.1970 | 31426 |
Грузинская ССР, Ахметский район, г. Бол. Барбало, р-н пер. Алазнистави |
6/6 | Попал в плохие метеоусловия/ перешёл на высоту ниже безопасной пытался пройти по ущелью и столкнулся со склоном горы.[32] |
| 07.12.1971 | 01837 |
Тюменская область, ЯНАО, близ а/п Салехард |
4/4 | Из-за полного разрушения вертолёта и последующего пожара, а также в связи с гибелью экипажа истинную причину катастрофы установить не удалось. Возможны потеря пространственного положения экипажем или отказ в системе управления вертолётом.[33] |
| 19.07.1972 | 66894 |
Красноярский край, Балахтинский район, 66 км юго-западнее а/п Красноярск |
4/4 | Наиболее вероятной причиной катастрофы стал отказ муфты свободного хода редуктора Р-5. Вертолёту пришлось сесть на пересечённую залесённую местность исключающую благополучную посадку.[34] |
| 17.08.1972 | 01840 |
Камчатская область, 70 км севернее пос. Козыревск |
1/6. | заход на посадку, ошибка экипажа |
| 12.03.1973 | 29006 |
Архангельская область, НАО, устье реки Нерута, 67 км северо-северо-восточнее Нарьян-Мара |
9/9 | отказ техники связанный с разрушением лопасти из-за усталости металла, трещин и коррозии |
| 18.03.1973 | 29089 |
Саратовская область, 2 км западнее г. Красноармейск |
3/3 | столкновение вертолёта с землёй из-за нарушения экипажем безопасной высоты при выполнении полёта в метеоусловиях ниже установленного минимума погоды командира вертолёта. |
| 23.03.1973 | 19122 |
Украинская ССР, Полтавская область, близ Глобино |
1/2 | отказ муфты свободного хода (МСХ) вследствие проскальзывания роликов. Комиссия сделала этот вывод на основании показаний свидетелей происшествия, а также осмотра МСХ, детали которой имеют дефекты и следы повреждений, и осмотра вентилятора двигателя, лопатки которого имеют вытяжку. |
| 20.07.1973 | 36531 |
Коми АССР, Печорский район, 28 км юго-восточнее а/п Печора |
4/4 | Основной причиной катастрофы явился отказ управления вертолётом. Отказ управления вертолётом произошёл из-за усталостного разрушения шарового узла рычага поводка тарелки автомата перекоса.[35] |
| 28.08.1973 | 38254 |
Магаданская область, 15 км западнее пос. Дукат |
5/5 | выполнение авиаработ, погодные условия |
| 06.10.1973 | 35243 |
Тюменская область, ЯНАО, Приуральский р-н, отроги Полярного Урала, р-н отметки 622 м |
2/3 | Столкновение вертолёта со склоном горы. Неграмотное принятие решения командиром вертолёта на продолжение полёта в сложных метеоусловиях в горной местности.[36] |
| 06.04.1974 | 36513 |
Узбекская ССР, Хорезмская область, 11 км юго-восточнее Хивы |
8/8 | отказ техники |
| 04.02.1975 | 35283 |
Тюменская область, ХМАО, озеро Самотлор, Нижневартовский район |
14/14 | ошибки в технике пилотирования в сложных условиях полёта, усугубившиеся возможным частичным отказом одного из гидроусилителей. |
| 21.02.1975 | 38305 |
Тюменская область, ХМАО, озеро Самотлор, Нижневартовский район |
5/5 | возникновение аварийной ситуации на борту вертолёта вследствие отказа в работе муфты свободного хода редуктора Р-5. |
| 01.04.1975 | 19159 |
Архангельская область, Ненецкий АО, Заполярный р-н, устье реки Песчанка, 63 км севернее Нижней Пеши |
5/5 | ошибка в технике пилотирования, допущенная по халатности командира вертолёта при заходе на посадку, приведшая к потере пространственного положения. |
| 11.05.1975 | 29059 |
Бурятская АССР, Тарбагатайский район, близ села Селенга (Сибирь) |
4/5 | Наиболее вероятной причиной явился кратковременный отказ в работе регулятора смеси РС-24В из-за заедания гильзы золотника в корпусе. Это привело к падению мощности двигателя из-за переобогащения смеси. |
| 14.07.1975 | 35256 |
Хабаровский край, Аяно-Майский район, 1,5 км северо-восточнее села Джигда |
1/8 | Непосредственной причиной катастрофы явилось столкновение вертолёта с тросовой проводкой телефонно-телеграфной линии передач, натянутой на высоте 15 м. Основная причина: нарушение экипажем безопасной высоты полёта. Происшествию способствовало отсутствие маркировки линии связи, проходящей через реку Мая. |
| 11.09.1975 | 36574 |
Тюменская область, ХМАО, Нижневартовский район, близ дер. Сосновый Бор |
2/8 | Причинами катастрофы являются: неоправдавшийся прогноз погоды по району полётов, неоправдавшийся корректив прогноза погоды и безрассудные действия КВС Ломова В. А. при встрече погоды хуже минимума при малом остатке топлива. КВС производил полёт до полной выработки топлива. |
| 14.02.1976 | 66873 |
Туркменская ССР, Чарджоуская область, близ н.п. Келиф |
3/3 | Попадание вертолёта в зону осадков и столкновение с горным массивом в условиях турбулентности и резкого ухудшения видимости.[37] |
| 18.11.1976 | 02319 |
горный район Кемеровская область, Кемеровский район, дер. Солонечная |
4/4 | Потерпел катастрофу. По показаниям очевидцев, перед падением на землю вертолёт совершал беспорядочные эволюции в воздухе, качание с боку на бок, переворачивание вверх колёсами. Выводы: комиссия установила, что в полёте произошёл отказ в системе поперечного управления вертолётом из-за усталостного разрушения кронштейна качалки поперечного управления и двух задних болтов крепления этого кронштейна в полёте.[38] |
| 12.12.1976 | 14161 |
горный район Полярного Урала |
4/4 | Наиболее вероятной причиной лётного происшествия могло быть столкновение вертолёта с препятствием в горной местности вследствие спрямления маршрута при ограниченной видимости, либо потеря ориентировки в горной местности или скоротечная аварийная обстановка в полёте.[39] |
| 30.04.1977 | 01821 |
Якутская АССР, 135 км севернее н.п. Тенкели |
6/6 | ошибка экипажа, нестандартные причины |
| 20.05.1977 | 36578 |
Магаданская область, район Магадана |
3/3 | Вертолёт найден сгоревшим после самовольного вылета. Причина катастрофы не установлена.[40] |
| 01.07.1977 | 35214 |
Якутская АССР, 2,5 км от н.п. Крест-Хальджай |
3/3 | Причиной катастрофы явилось усталостное разрушение кронштейна качалки поперечного управления автомата перекоса, приведшее к потере в полёте поперечного управления вертолётом.[41] |
| 15.10.1977 | 19249 |
Якутская АССР, район Тикси |
0/3 | Полёт в плохих метеоусловиях. При посадке в условиях ограниченной видимости вертолёт столкнулся с землёй, опрокинулся, разрушился и сгорел.[42] |
| 30.03.1978 | 14150 |
Архангельская область, НАО, Заполярный р-н, близ н.п. Тобседа |
2/4 | Экипаж вертолёта в условиях тумана на предельно малой высоте, над совершенно безориентирной местностью, пытался установить визуальный контакт с землёй. В результате столкнулся с землёй в заснеженной тундре.[43] |
| 07.04.1978 | 03551 |
Магаданская область, Чукотский АО, Ильутинский р-н, лагуна Иннукай, 11 км западнее Биллингса |
4/4 | Причиной катастрофы вертолёта явилось разрушение хвостового винта. Точная причина разрушения винта комиссией не установлена.[44] |
| 19.05.1978 | 35214 |
Якутская АССР, Район озера Большое Токо |
1/3 | заход на посадку, ошибка экипажа |
| 01.07.1978 | 14304 |
Таджикская ССР, Душанбинская область, близ н.п. Гажни |
2/4 | Причиной катастрофы является падение мощности двигателя в наборе высоты из-за предполагаемого отказа регулятора смеси РС-24В и наличие орографической турбулентности при высокой температуре наружного воздуха, что привело к просадке вертолёта и столкновению с проводами ЛЭП.[45] |
| 18.07.1978 | 03568 |
Киргизская ССР, Иссык-Кульская область, н.п. Ананьево, Иссык-Кульский район |
2/4 | причиной катастрофы явилось попадание вертолёта в режим «земного резонанса» с последующей потерей работоспособности членов экипажа из-за полученных травм в процессе резонанса. |
| 04.10.1978 | 36545 |
Якутская АССР, близ н.п. Лабуя |
7/7 | набор высоты, ошибка экипажа |
| 05.10.1978 | 03598 |
Туркменская ССР, Красноводская область, восточное побережье Каспийского моря |
2/3 | Причиной катастрофы явилась недисциплинированность командира экипажа, допустившего самовольное изменение маршрута полёта, снижение ниже безопасной высоты полёта и выполнение на малой высоте недозволенных эволюций. Вертолёт зацепился лопастями несущего винта о воду и затонул.[46] |
| 06.10.1978 | 35293 |
Якутская АССР, близ н.п. Казачье |
5/7 | ошибка экипажа, погодные условия |
| 30.10.1978 | 38313 |
Якутская АССР, близ н.п. Казачье |
6/6 | отказ техники |
| 17.01.1979 | 02286 |
Куйбышевская область, Кинель-Черкасский район, 6 км от н.п. Кротовка |
0/4 | Вынужденная посадка вследствие технической неисправности выразившейся ослаблении посадки бронзовой втулки в отверстии поршневой головки шатуна № 5, что привело к его разрушению, а в дальнейшем — к разрушению двигателя и возникновению пожара. Вертолёт сгорел после посадки.[47] |
| 26.06.1979 | 02282 |
Магаданская область, 73 км от Магадана |
0/4 | Вынужденная посадка из-за технической неисправности выразившейся в падении оборотов несущего винта и просадку вертолёта. Уклоняясь от лобового столкновения с деревьями, командир левым разворотом произвёл вынужденную посадку на заросли кустарника и сухой мох. Двигатель был выключен после полного приземления. От выхлопных газов загорелся мох и кустарник. Применением переносного огнетушителя и подручных средств пожар ликвидировать не удалось. Вертолёт полностью сгорел.[48] |
| 15.08.1979 | 14259 |
Таджикская ССР, Тавиль-Даринский район, 7 км от н.п. Сангвор |
6/6 | причиной катастрофы является полный отказ двигателя в полёте на малой высоте, в условиях, непригодных для производства вынужденной посадки.[49] |
| 27.08.1980 | 14104 |
Якутская АССР, 92 км от а/п Оймякона |
2/5 | выполнение авиаработ, ошибка экипажа |
| 22.09.1980 | 28967 |
Тюменская область, ХМАО, Березовский район, 15 км юго-восточнее н.п. Неройка |
1/5 | Нарушения экипажем требований выразившихся в отсутствии предполётной подготовки, нарушении минимума погоды и невыдерживании безопасной высоты при полёте в горной местности.[50] |
| 01.03.1981 | 14107 |
Казахская ССР, Восточно-Казахстанская область, озеро Зайсан, близ н.п. Аксуат |
5/5 | причиной катастрофы вертолёта явилось рассоединение трансмиссии вертолёта из-за проскальзывания механизма свободного хода редуктора Р-5, что привело к невозможности продолжения полёта и вынужденной посадке.[51] |
| 13.02.1982 | 29024 |
Казахская ССР, Мангышлакская область, п-в Бузачи, 25 км от пос. Каламкас |
9/9 | непредвиденное попадание вертолёта в полосу тумана в условиях безориентирной заснеженной местности (белизны) и потеря экипажем пространственного положения из-за отвлечения внимания от пилотирования поиском буровой вышки[52] |
| 20.07.1982 | 03589 |
Красноярский край, близ Туруханска |
9/9 | причиной катастрофы явилось усталостное разрушение тяги забустерной части продольного управления вертолётом РП-5102-10[53] |
| 03.11.1983 | 38288 |
Магаданская область, Чукотский АО, 137 км от аэропорта Анадырь |
5/5 | отказ техники, ошибка при техническом обслуживании |
| 02.02.1988 | 63816 |
Читинская область, 53 км восточнее Муи |
8/8 | отказ техники, ошибка при техническом обслуживании.
После этой катастрофы все оставшиеся вертолёты типа Ми-4 были сняты в СССР с эксплуатации. |
Боевое применение
правитьСохранившиеся экземпляры
править| Модификация | Бортовой номер | Местонахождение | Изображение |
|---|---|---|---|
| Ми-4 | CCCP-48983 | Государственный музей авиации (Киев) | 
|
| Ми-4 | н/д | Музейный комплекс УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма) | |
| Ми-4 | CCCP-29027 | Бывший авиаремонтный завод № 21, ныне ЗАО "СПАРК" г. Санкт-Петербург. Полностью укомплектован, по некоторым данным, находится практически в лётном состоянии. | |
| Ми-4ПС[54] | CCCP-35277 | Головной отраслевой музей истории гражданской авиации | 
|
| Ми-4 | CCCP-68857 | Республика Коми, г. Воркута, Россия, вертолёт-памятник. | 
|
| Ми-4Т[55] | CCCP-14844 | Республика Коми, г. Инта, Россия, вертолёт-памятник. | 
|
| Ми-4 | СССР-36519 | Республика Коми, г. Вуктыл, Россия, вертолёт-памятник. | 
|
| Ми-4А[56] | 12013 | Сербия, г. Белград | 
|
| Ми-4А | 314 | Польша, Lubuskie Muzeum Wojskowe[пол.] | 
|
| Ми-4А | 785 | Германия, Luftfahrzeugen der Nationalen Volksarmee[нем.] | 
|
| Ми-4[57] | 2139 | Германия, Flugausstellung Hermeskeil[англ.] | 
|
| Ми-4Б[58] | 0538 | Чехия, Letecké muzeum Kbely[чеш.] | 
|
| Ми-4А | 27 | Венгрия, Museum of Hungarian Aviation[англ.] | 
|
| Ми-4 | СССР-31449 | Латвия, Рижский музей авиации | 
|
| Ми-4 | СССР- | Финляндия, Музей авиации Вантаа | 
|
В культуре
правитьВ этом разделе не должны перечисляться малозначимые либо слабо связанные с объектом статьи его упоминания и изображения в произведениях культуры. |
Почтовые марки
править-
СССР, 1961 год -
Румыния, 1971 год -
Киргизия, 2008 год -
Россия, 2009 год
Игры
правитьСписок примеров в этой статье не основывается на авторитетных источниках, посвящённых непосредственно предмету статьи. |
- Wargame: Red Dragon — на стороне ОВД, в разных вариантах КНР, КНДР, СССР, ГДР, Чехословакия, Польша.
- Heliborne — на картах Вьетнама, с разным вооружением и отсеком для десанта.
Men of war: Vietnam — в некоторых миссиях.
- War Thunder — в ветке исследований вертолётов СССР на V ранге.
Памятник
править- В посёлке Эгвекинот вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника у здания аэропорта[59].
- В посёлке Глебычево вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника на въезде в посёлок[60][61].
- В городе Инта (Республика Коми) вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника на въезде в аэропорт.
- В городе Вуктыл (Республика Коми) вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника на въезде в аэропорт.
- В городе Усинск (Республика Коми) вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника на въезде в аэропорт.[62]
- В городе Урай (Ханты-Мансийский автономный округ — Югра) вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника на въезде в аэропорт[63].
В городе Воркуте установлен на площади перед аэровокзалом.
См. также
править
Примечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 Вертолёт Ми-4. История создания. Дата обращения: 29 сентября 2012. Архивировано из оригинала 8 января 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Ми-4. Дата обращения: 29 сентября 2012. Архивировано 21 июня 2013 года.
- ↑ Ми-4 ставит рекорд // Известия : газета. — 1960. — № 74 (13310) (27 марта). — С. 6.
- ↑ Катастрофа Ми-4А ВС УГА на севере Читинской области. Дата обращения: 15 сентября 2008. Архивировано 13 октября 2010 года.
- ↑ The Military Balance 2023, p. 264
- ↑ 1 2 «Historical Listings Архивировано 16 июля 2012 года.», World Air Forces Архивировано 16 июля 2012 года..
- ↑ 1 2 Катастрофа Ми-4 Управления Полярной авиации Главсевморпути на арх. Земля-Франца-Иосифа (борт б/н), 30 июля 1955 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и… Дата обращения: 6 декабря 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1610 Архивная копия от 25 апреля 2018 на Wayback Machine Катастрофа Ми-4 Полярной авиации Главсевморпути в Арзамасской области (борт СССР-Н42), 22 сентября 1956 года. // Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России]
- ↑ Авария Ми-4 Магаданской ОАГ ГВФ в районе Чаунской губы // Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России. Дата обращения: 8 декабря 2021. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ Авария Ми-4 Чукотского ОАО Полярной авиации Севморпути (борт СССР-Н67), 13 июля 1957 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Ро… Дата обращения: 4 ноября 2014. Архивировано 13 января 2017 года.
- ↑ Трагедия в заполярье. Дата обращения: 8 декабря 2021. Архивировано 5 сентября 2019 года.
- ↑ Авария Ми-4 Магаданской ОАГ ГВФ в пос. Беринговский (борт СССР-31543), 03 августа 1961 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и … Дата обращения: 4 ноября 2014. Архивировано 4 марта 2019 года.
- ↑ Авария Ми-4 Магаданской ОАГ ГВФ на Чукотке (борт СССР-31406), 09 августа 1962 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России — … Дата обращения: 4 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ Авария Ми-4 Магаданской ОАГ ГВФ в 54 км от а/п Залив Лаврентия (борт СССР-28986), 21 мая 1963 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в … Дата обращения: 4 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ Авария Ми-4 Магаданской ОАГ ГВФ в 80 км от а/п Анадырь (борт СССР-31399), 11 сентября 1963 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в ССС… Дата обращения: 4 ноября 2014. Архивировано 2 ноября 2019 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4А Якутского УГА в районе а/д Учур (пос. Чагда) (борт СССР-19162), 19 сентября 1964 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастроф… Дата обращения: 20 сентября 2015. Архивировано 13 января 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 а/к МИАТ в районе ст. Танхой, Бурятская АССР (борт МОНГОЛ-799), 27 апреля 1965 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в… Дата обращения: 12 октября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Восточно-Сибирского УГА в Каларском районе Читинской области (борт СССР-31394), 09 сентября 1965 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты … Дата обращения: 20 сентября 2015. Архивировано 13 января 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Узбекского УГА в Ромитанском районе Бухарской области (борт СССР-35265), 14 декабря 1966 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиака… Дата обращения: 16 августа 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Магаданского УГА в районе а/п Лаврентия (борт СССР-38280), 06 января 1967 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР… Дата обращения: 8 августа 2015. Архивировано 12 марта 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Магаданского УГА в районе залива Креста (борт СССР-02316), 19 мая 1967 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и … Дата обращения: 8 августа 2015. Архивировано 13 января 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Восточно-Сибирского УГА в н.п. Катунь (борт СССР-35291), 30 ноября 1967 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и… Дата обращения: 9 августа 2015. Архивировано 13 января 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 МУ СП и МВЛ ГА в Сергиевском районе Куйбышевской области (борт СССР-35248), 08 февраля 1968 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и ави… Дата обращения: 1 августа 2015. Архивировано 13 января 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Северо-Кавказского УГА в районе Кропоткина (борт СССР-19142), 09 февраля 1968 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в … Дата обращения: 1 августа 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Северного УГА в Кольском районе Мурманской области (борт СССР-66824), 27 апреля 1968 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатаст… Дата обращения: 27 июля 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Дальневосточного УГА в Партизанском районе Приморского края (борт СССР-66905), 10 мая 1968 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиа… Дата обращения: 27 июля 2015. Архивировано 13 января 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 МУ СПиМВЛ ГА в Сургутском районе Тюменской области (борт СССР-38275), 06 августа 1968 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатас… Дата обращения: 4 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Коми УГА в районе Усинска (борт СССР-36520), 25 июня 1969 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России — факт… Дата обращения: 25 июля 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Узбекского УГА в районе Алмалыка (борт СССР-35227), 27 июля 1969 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России… Дата обращения: 25 июля 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4П Грузинского УГА в Витебской области (борт СССР-19215), 13 ноября 1969 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и … Дата обращения: 23 июня 2015. Архивировано 13 января 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Красноярского УГА в районе а/п Норильск (Алыкель) (борт СССР-66926), 04 июня 1970 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастроф… Дата обращения: 5 ноября 2014. Архивировано 6 июля 2018 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Грузинского УГА в районе г. Бол. Барбало (борт СССР-31426), 29 августа 1970 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СС… Дата обращения: 23 июня 2015. Архивировано 6 июля 2018 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Тюменского УГА в районе Салехарда (борт СССР-01837), 07 декабря 1971 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Ро… Дата обращения: 30 мая 2015. Архивировано 13 января 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Красноярского УГА юго-западнее Красноярска (борт СССР-66894), 19 июля 1972 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в ССС… Дата обращения: 25 мая 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Коми УГА в районе Печоры (борт СССР-36531), 20 июля 1973 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России — факты… Дата обращения: 12 мая 2015. Архивировано 7 ноября 2019 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Тюменского УГА в отрогах Полярного Урала (борт СССР-35243), 06 октября 1973 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СС… Дата обращения: 12 мая 2015. Архивировано 7 ноября 2019 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Узбекского УГА в районе Келифа (борт СССР-66873), 14 февраля 1976 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росси… Дата обращения: 18 апреля 2015. Архивировано 24 октября 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Западно-Сибирского УГА в районе Кемерово (борт СССР-02319), 18 ноября 1976 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в ССС… Дата обращения: 12 декабря 2014. Архивировано 24 октября 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Архангельского УГА в горном районе Полярного Урала (борт СССР-14161), 12 декабря 1976 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатас… Дата обращения: 27 октября 2014. Архивировано 24 октября 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4А Магаданского УГА в районе Магадана (борт СССР-36578), 20 мая 1977 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росс… Дата обращения: 5 ноября 2014. Архивировано 17 сентября 2018 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4А Якутского УГА близ н/п Крест-Хальджай (борт СССР-35214), 01 июля 1977 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и … Дата обращения: 30 октября 2014. Архивировано 13 января 2017 года.
- ↑ Авария Ми-4 Якутского УГА в районе Тикси (борт СССР-19249), 15 октября 1977 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России — фа… Дата обращения: 9 ноября 2014. Архивировано 13 января 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Архангельского УГА в н.п. Тобседа (борт СССР-14150), 30 марта 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росс… Дата обращения: 14 февраля 2015. Архивировано 13 января 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Магаданского УГА в районе Биллингса (борт СССР-03551), 07 апреля 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р… Дата обращения: 14 февраля 2015. Архивировано 13 января 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Таджикского УГА в Варзобском ущелье (борт СССР-14304), 01 июля 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Рос… Дата обращения: 8 февраля 2015. Архивировано 13 января 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Туркменского УГА на Каспийском побережье Туркменской ССР (борт СССР-03598), 05 октября 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и ави… Дата обращения: 5 ноября 2014. Архивировано 13 января 2017 года.
- ↑ Авария Ми-4 Приволжского УГА в районе Кротовки (борт СССР-02286), 17 января 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России… Дата обращения: 13 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ Авария Ми-4 Магаданского УГА в районе Магадана (борт СССР-02282), 26 июня 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России -… Дата обращения: 4 ноября 2014. Архивировано 13 января 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Таджикского РПО ГА в районе Сангвора (борт СССР-14259), 15 августа 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и… Дата обращения: 1 ноября 2014. Архивировано 13 января 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Тюменского УГА в Берёзовском районе ХМАО (борт СССР-28967), 22 сентября 1980 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в С… Дата обращения: 7 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Казахского УГА на озере Зайсан (борт СССР-14107), 01 марта 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России … Дата обращения: 21 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Казахского УГА на полуострове Бузачи (борт СССР-29024), 13 февраля 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и… Дата обращения: 17 октября 2014. Архивировано 22 октября 2014 года.
- ↑ Катастрофа Ми-4 Красноярского УГА в районе Туруханска (борт СССР-03589), 20 июля 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р… Дата обращения: 17 октября 2014. Архивировано 22 октября 2014 года.
- ↑ Ми-4ПС в Ульяновске. Дата обращения: 30 сентября 2012. Архивировано 28 октября 2012 года.
- ↑ Ми-4 в Инте. Дата обращения: 30 сентября 2012. Архивировано 2 мая 2013 года.
- ↑ Ми-4А в Белграде. Дата обращения: 30 сентября 2012. Архивировано 17 мая 2013 года.
- ↑ Ми-4 в Flugausstellung Hermeskeil. Дата обращения: 30 сентября 2012. Архивировано 8 мая 2013 года.
- ↑ Ми-4Б в Чехии. Дата обращения: 30 сентября 2012. Архивировано 26 мая 2013 года.
- ↑ 2015-03-13 16:57:00 Tuzemetc2 Tuzemetc2 2015-03-13 16:57:00 Tuzemetc2wrote. История создания памятника вертолёту Ми-4 в аэропорту «Залив Креста». Дата обращения: 19 марта 2017. Архивировано 9 февраля 2018 года.
- ↑ Вертолёт-памятник Ми-4 в посёлке Глебычево.
- ↑ Ремонт памятника Ми-4 в посёлке Глебычево.
- ↑ Фотография вертолёта · Миль · Ми-4А · СССР-03570 (зав.н. 11190) · Аэрофлот - МГА СССР ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация. russianplanes.net. Дата обращения: 15 июля 2022. Архивировано 15 июля 2022 года.
- ↑ Фото Вертолет на постаменте. Памятник Ми-4. в городе Урай. photogoroda.com. Дата обращения: 25 июня 2021. Архивировано 25 июня 2021 года.
Литература
править- Якубович Н. Многоликий Ми-4 // Крылья Родины. — М., 1995. — № 3. — С. 20—24. — ISSN 0130-2701.