Pratt & Whitney J75

Pratt & Whitney J75 (заводское обозначение — JT4A) — турбореактивный авиационный двигатель, созданный компанией Pratt & Whitney. Конструктивно представляет собой усиленную версию J57 (JT3C). Под обозначением JT4A применялся в гражданской авиации. Также на его конструкции была создана стационарная версия GG4 (FT4) (применялся в частности на кораблях, электростанциях и как привод насосов для газо- и водопроводов).

J75 / JT4A
Pratt & Whitney J75, снятый с Martin P6M Seamasters ВМФ США
Тип	Турбореактивный
Страна	США
Использование
Годы эксплуатации	с 1955 года
Применение	Republic F-105 Thunderchief Convair F-106 Delta Dart Martin P6M Seamasters Lockheed U-2A Boeing 707 Douglas DC-8 North American F-107A
Создан на основе	J57
Развитие	GG4 / FT4
Производство
Производитель	Pratt & Whitney
Обозначение	JT4A
Годы производства	1956—1967
Медиафайлы на Викискладе

История

Созданный в 1952 году турбореактивный двигатель J57 был первым в мире реактивным двигателем с тягой, превышающей 4500 кгс. Спустя три года на основе конструкции J57 был создан двигатель J75 с режимом форсажа. Развивал тягу в 7700 кгс.

Он применялся на самолётах Lockheed U-2, Republic F-105 Thunderchief и Convair F-106 Delta Dart. Также ставился на опытные и прототипные Lockheed A-12, North American YF-107, Vought XF8U-3 Crusader III, Martin P6M SeaMaster и Avro Canada CF-105 Arrow.

Под обозначением JT4A двигатель до появления турбовентиляторного JT3D ставили на авиалайнеры Boeing 707 и Douglas DC-8. Хоть первые модели данного двигателя по сравнению с Rolls-Royce Conway RCo.12 имели меньшую силу тяги и более высокий удельный расход топлива, компания Pratt & Whitney за счёт хорошей рекламы сумела обеспечить достаточный уровень продаж.

Воздушная служба JT4A продолжалась недолго, но зато он достаточно зарекомендовал себя в военно-морском флоте, где в виде модели FT4 с выходной мощностью 18—22 тысячи л.с. использовался в качестве силовой установки ряда кораблей, как например канадские эсминцы типа «Ирокез». Также широко модель FT4 применялась на электростанциях, работающих на газе, причём многие такие двигатели продолжают службу вплоть по настоящее время, с установленным специальным оборудованием для снижения вредных выбросов.

Варианты

Pratt & Whitney J75 самолёта-разведчика Lockheed U-2, сбитого над Кубой в ходе Карибского кризиса

J75-P-3

Тяга 16,470 фунтов

J75-P-5

Тяга 17,200 фунтов

J75-P-13B

Тяга 17,000 фунтов

J75-P-15W

Тяга 24,500 фунтов на форсаже

J75-P-17

Тяга 24,500 фунтов на форсаже

J75-P-19

Тяга 24,500 фунтов на форсаже

J75-P-19W

Тяга 26,500 фунтов на форсаже и с впрыском воды

JT4A-3

Тяга 15,800 фунтов

JT4A-4

Сила тяги 15,800 фунтов

JT4A-9

Тяга 16,800 фунтов

JT4A-11

Тяга 17,500 фунтов

JT4A-29

(J75-P-19W) Тяга 26,500 фунтов на форсаже и с впрыском воды

Применение

J75

• Avro Canada CF-105 Mk1 Arrow
• Convair F-106 Delta Dart
• Lockheed A-12
• Lockheed U-2
• Martin P6M SeaMaster
• North American F-107
• Republic F-105 Thunderchief
• Vought XF8U-3 Crusader III

JT4A

• Boeing 707 (модели 707-220 и 707-320)
• Douglas DC-8 (модели DC-8-20 и DC-8-30)

См. также

Связанные разработки

• Pratt & Whitney J57/JT3C
• Pratt & Whitney JT3D/TF33
• Pratt & Whitney GG4/FT4

Аналогичные двигатели

• Bristol Olympus

Ссылки

• Aero Engines 1960 (англ.) 385. Flight (18 марта 1960). Дата обращения: 9 июня 2014.
• Pratt & Whitney's success with the axial flow, dual-spool design led to the development of the higher thrust J75 (JT4) engine, rated at 26,500 pounds of thrust with afterburning. (англ.). Pratt & Whitney. Дата обращения: 9 июня 2014. Архивировано из оригинала 1 июля 2014 года.