Анри́ Фарма́н (фр. Henri Farman, англ. Henry Farman, 26 мая 1874[1][2][…], I округ Парижа — 17 июля 1958[3], XVI округ Парижа) — французский пионер авиации, спортсмен, авиаконструктор, совместно с братом Морисом основавший авиазаводы Farman.
| Анри Фарман | |
|---|---|
| фр. Henri Farman | |
 | |
| Имя при рождении | англ. Harry Edgar Mudford Farman[4] |
| Дата рождения | 26 мая 1874[1][2][…] |
| Место рождения | |
| Дата смерти | 17 июля 1958[3] (84 года) |
| Место смерти | |
| Страна | |
| Род деятельности | велогонщик, авиационный инженер, инженер, автогонщик, лётчик, бизнесмен |
| Награды и премии | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Биография
правитьПроживший всю жизнь во Франции Анри Фарман — сын британского журналиста, работавшего в Париже. Получив художественное образование в парижской Школе изящных искусств, Фарман увлёкся техническими новинками своего времени, стал известным во Франции спортсменом, победителем велогонок, а затем — автогонщиком команды Renault, участвовал в гонках на кубок Гордона Беннетта.
В 1907 году Фарман приобрёл самолёт Габриеля Вуазена и установил на нём ряд европейских рекордов, уступавших, однако, показателям братьев Райт. Впервые поднялся в воздух 30 сентября 1907 года. 13 января 1908 года Фарман на машине Вуазена пролетел 1 км по замкнутому маршруту, 21 марта 1908 — преодолел двухкилометровое кольцо; в тот же день он стал первым европейским авиапассажиром на самолёте, которым управлял Леон Делагранж. Фарман самостоятельно усовершенствовал самолёт Вуазена, в том числе, оборудовал его крыло элеронами (октябрь 1908). В октябре 1908 Фарман совершил рекордный для своего времени полёт из Шалона в Реймс (27 километров), после ссоры с Габриелем Вуазеном в 1909 году построил первый свой самолёт Фарман III и, установив на него ротативный двигатель Луи Сегена, дважды устанавливал мировые рекорды дальности и продолжительности полёта (до 180 и 232 километров).
Авиазавод Farman
правитьКомпания, основанная Морисом и Анри Фарманами, за тридцать лет существования создала свыше 200 опытных и серийных моделей самолётов. Братья длительное время придерживались аэродинамической схемы с толкающим винтом, устаревшей уже к 1914 году, и в результате были лишены возможности получения крупных военных заказов; предподчтение было отдано более совершенным машинам Breguet, Nieuport и SPAD. До 1915 года лицензионные «Фарманы» были наиболее распространёнными самолётами российской постройки (более 1500 единиц), но большинство из них были списаны уже к 1918 году.
Среди конструкций Farman наиболее известны
- Farman MF.7 — одномоторный двухместный разведчик, 1913—1915
- Farman MF.11 — одномоторный разведчик, 1914—1917
- Farman F.60 «Голиаф» — двухмоторный тяжёлый (для своего времени) бомбардировщик и транспортный самолёт, 1919—1921
- Farman F.121 — четырёхмоторный транспортный самолёт, 1923
- Farman F.222 — двухмоторный бомбардировщик, 1935—1938
В 1937 заводы Farman, вместе с большей частью французской авиапромышленности, были национализированы. Анри Фарман более не вернулся в авиацию.
Награды
править- Большая золотая медаль SEP (1908)
Память
правитьВ кинематографе
править- Farman HF.20[англ.] — модель самолета снималась в советском художественном фильме «Новые приключения неуловимых».
См. также
правитьПримечания
править- ↑ 1 2 Henri Farman // Brockhaus Enzyklopädie (нем.)
- ↑ 1 2 Henri Farman // Gran Enciclopèdia Catalana (кат.) — Grup Enciclopèdia, 1968.
- ↑ 1 2 Фарман Анри // Большая советская энциклопедия: [в 30 т.] / под ред. А. М. Прохорова — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1969.
- ↑ свидетельство о заключении брака
Ссылки
править- Краткая биография, фотогалерея, исторические документы на www.earlyaviators.com (англ.)
- Гидросамолёты Фарман (фр.)
- Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е изд, исправл. — М.: Машиностроение, 1985. — Т. 1, гл. 2
- Самолёты «Фарман»