Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. |
Ford Capri — автомобиль фирмы Ford, выпускавшийся с 1969 по 1986 годы. Автомобиль был разработан американским дизайнером Филипом Кларком, известным как один из главных разработчиков Ford Mustang, что до 2010 года оставалось неизвестным фактом.[1] Автомобиль, использовавший узлы и агрегаты от Ford Cortina, был задуман как европейский аналог Ford Mustang. Capri был очень успешным автомобилем, всего было продано около 1,9 млн единиц, за время его выпуска. Ford предлагал широкий выбор двигателей, включая мощные V6 (Essex и Cologne) для богатых комплектаций и рядные четырёхцилиндровые (Kent), а также V4 (Taunus) для более простых моделей. Фактически, Ford Probe второго поколения, появившийся на европейском рынке в 1992 году, можно рассматривать как неофициальную замену модели Capri.
| Ford Capri | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Ford |
| Годы производства | 1969—1986 |
| Класс | Пони-кар |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 2‑дв. купе |
| На рынке | |
| Связанные | Ford Cortina |
| Сегмент | D-сегмент |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Филипп Кларк |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Ford Consul Capri
править| Ford Consul Capri | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Ford |
| Годы производства | 1961—1964 |
| Сборка |
 Ford Dagenham (Дагенхэм, Великобритания) |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4337 мм |
| Ширина | 1659 мм |
| Высота | 1372 мм |
| Колёсная база | 2515 мм |
| Масса | 953 кг |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Колин Нил |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Ford Consul Capri был вариантом седана Consul Classic в кузове двух-дверного купе. Проект был утвержден в 1956 году, и получил кодовое название «Sunbird», взяв элементы дизайна от Ford Thunderbird и Ford Galaxie Starliner. Первоначальная цель дизайнеров — создание облика автомобилей Ford нового десятилетия. Производством занималось отделение Ford Britan.
Изначально автомобили модели Capri поставлялись исключительно на экспорт, но начиная с января 1962 года они также стали продаваться на внутреннем рынке Великобритании. Сборка проходила в городе Дагенем, а с февраля 1963 года в городе Хейлвуд. С самого начала судьба этого автомобиля, задуманного как часть серии классических автомобилей Форд, была обречена на неудачу в коммерческом плане из-за сложности и высокой стоимости производства его кузова. Ford Classic выпускался с 1961 по 1963 годы и был сменен автомобилем Ford Corsair.
Был ряд особенностей от Ford Classic De-Luxe — четыре фары, стеклоочистители с переменной скоростью, дисковые передние тормоза, затемнение подсветки приборной панели и прикуриватель. На автомобиль устанавливалась четырёх-ступенчатая коробка передач[2][3]. Capri был объявлен как «первый персональный автомобиль от Ford в Великобритании» (Форд Великобритании, литературы, декабрь 1961)[4].
Изначально устанавливались 1340-кубовый двигатель (модель 109Е), и ранние автомобили страдали от преждевременного выхода из строя коленчатого вала всего с тремя подшипниками. Объём двигателя была увеличена в августе 1962 года до 1498 см³ (модель 116E) и этот двигатель имел уже пять подшипников коленвала, что было огромным шагом вперед. Первые 200 единиц были с левым рулем, направленные на экспорт в страны Европы и Северной Америки. В 1961 году в Германии на автосалоне во Франкфурте Ford продал 88 автомобилей.
В феврале 1963 года появилась версия GT (116E). Новый двигатель GT, разработанный Cosworth, имел степень сжатия 9:1, доработанную голову с большими выпускными клапанами, алюминиевый впускной коллектор, четыре рукава выпускного коллектора, и наиболее заметным изменением стал двух-дроссельный карбюратор Вебер, впервые на серийном британском автомобиле. Тот же двигатель был объявлен для использования на Ford Cortina в апреле 1963 года.
В целом автомобиль был очень дорогим в производстве и по конец его производства была запущена популярная Ford Cortina. Продажи были неутешительны и автомобиль был снят с производства спустя два с половиной года, с 19 421 проданными автомобилями за всё время, из которых 2 002 единицы были моделями GT. А последний год производства, в 1964 году, было продано 1 007 автомобилей, из них 412 модели GT. Производство было прекращено в июле 1964 года. Consul Capri (335) является одним из самых редких автомобилей Ford из Великобритании.
Capri тестировал британский журнал The Motor в 1962 году. Максимальная скорость на тесте была 127,1 км/ч, разгон до 100 км/ч занял 22,6 секунд. Рекордный расход топлива составил 7,7 литров/100 км. Стоимость тестового автомобиля была £915 (в том числе налоги в размере £288).[3]
Mk I
править| Ford Capri Mk I | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Ford |
| Годы производства | 1969—1974 |
| Сборка |
 CB&A (Кёльн, ФРГ) Ford Werke Saarlouis (Саарлуис, ФРГ) Genk Body & Assembly (Генк, Бельгия) Halewood Body & Assembly (Хейлвуд, Великобритания) Ford Australia (Западный Хоумб, Австралия)[5] Basil Green Motors (Йоханнесбург, ЮАР) |
| Иные обозначения | Mercury Capri |
| Трансмиссия | |
| 4-ступ. МКПП[7] | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4280 мм |
| Ширина | 1646 мм |
| Высота | 1288 мм |
| Колёсная база | 2560 мм |
| Масса | 931 кг и 1144 кг (3000GXL) |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Первый Ford Capri был представлен в январе 1969 года на Брюссельском автосалоне, продажи начались с февраля этого же года. Задачей автомобиля было в том, чтобы повторить в Европе успех Форда с североамериканским Ford Mustang, выпустив европейский пони кар. Базой стала модель Cortina, автомобиль серийно выпускался на заводах в Дагенхеме и Хейлвуде в Великобритании, в бельгийском Генке и немецком Кёльне. Автомобиль вначале был назван Colt, однако Ford не мог использовать это название из-за существования одноимённой торговой марки у Mitsubishi.
Хотя автомобиль имел кузов купе, Ford хотел, чтобы Capri был доступным автомобилем для широкого круга потенциальных покупателей. Для этого, автомобиль был доступен с различными двигателями, британские и немецкие заводы производили разные линейки. Модели с континента оснащались 1,3/1,5/1,7 литровыми двигателями Taunus V4, а британские — рядными «четвёрками» Kent объёмом 1,3 либо 1,6 литров. Двух-литровые британский двигатель Ford Essex V4 объёмом 2 литра и немецкий двигатель Ford Cologne V6 были топовыми. В конце года появились новые спортивные версии: 2300 GT в Германии, с двух-камерным карбюратором, мощностью 125 л. с. (92 кВт), и в сентябре 1969 года[8] 3000 GT в Великобритании, с двигателем Essex V6, мощностью 138 л. с. (103 кВт).
Новый кузов имел ходовую часть, очень похожую на Ford Cortina образца 1966 года. Задняя подвеска состояла из ведущего моста на рессорах со штангами короткого радиуса.[8] Спереди установлена подвеска типа Макферсон, в сочетании с реечным рулевым управлением, рулевая колонка складывалась при авариях и столкновениях.[8]
За короткое время Capri Mk I занял в Европе сегмент рынка спортивных автомобилей, который до появления Capri был занят MG MGB. В июне 1970 года в издании Monthly Driver’s Gazette, Арчи Викар писал о переключения передач: «…у Форда они легко работают, но не очень весело». Тест автомобиля был подытожен словами: «возможно, немного доработав, автомобиль стал бы дорогим и мощным, меньше похожим на американский и больше на европейский».[9]
Модельный ряд был расширен, с другим 3-литровым вариантом, Capri 3000E, выпускавшимся британским заводом с марта 1970 года, и имевшим «более роскошную внутреннюю отделку».[8]
Ford начал продажи Capri на австралийском рынке в мае 1969 года,[10] и в апреле 1970 года он был представлен на североамериканском и южноафриканском рынках. Все эти версии использовали двигатель Kent объёмом 1,6 литров, хотя в 1971 году 2-литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель Pinto сменил его на некоторых рынках. Исключением был Perana, собираемый Basil Green Motors около Йоханнесбурга, оснащаемый двигателем 302ci V8 Windsor.[11] Все североамериканские версии имели купольный капот и четыре круглых 146 мм американских фары. Он не имел шильдик «Ford», Capri продавался только дилерами Lincoln-Mercury и был известен среди американских водителей как «сексуальная европейка» (the sexy European).
Capri продавался в Японии с моторам 1,6 и 2,0 л. в комплектации GT, продажам помогло и то, что это поколение соответствовало японским требованиям по габаритам автомобиля. Продажами в Японии занимались Kintetsu Motors, эксклюзивный импортер продукции Ford в Японию. За автомобили с 2-литровым двигателем японские автовладельцы обязаны были платить ежегодный налог, что и сказалось на продажах.
Новая версия с двигателем Cologne V6 объёмом 2637 см³ выпускалась Weslake в сентябре 1971 года, и называлась Capri RS2600. На этой модели использовался впрыск Kugelfischer, поднявший мощность до 150 л. с. (110 кВт). На RS2600 также изменилась подвеска, коробка передач, появились облегчённые кузовные панели, вентилируемые дисковые тормоза и алюминиевые колёсные диски. Разгон до 100 км/ч с места занимал 7,7 секунд.[12] 2,6-литровый двигатель для версии deluxe 2600 GT, с 2550-кубовым и двух-камерным карбюратором Solex.
Первым Ford Special был Capri Vista Orange Special. Capri Special появился в продаже в ноябре 1971 года и основывался на моделях 1600 GT и 2000 GT. Он был доступен только в цвете «vista orange» и опционально имел багажник, спойлер и предкрылки на заднем стекле — очевидная отсылка к Mustang. Special также имел штатно установленные радиоприёмник, тканевую обивку салона, инерционные ремни безопасности, обогрев заднего стекла и чёрную виниловую крышу.[13] Всего было выпущено 1200 единиц Vista Orange Capri Specials.
Одним из последних оригинальных Mk I в ограниченном количестве был вариант, который имел металлический зелёный или чёрный цвет с красным салоном. По интерьеру отличался тканевыми вставками на сиденьях, аварийной сигнализацией, лампой для чтения карт, открывающимся задним стеклом, виниловой крышей и выпуклым капотом. Эта специальная серия была доступна только с 1,6- или 2,0-литровым двигателями и имела полное название GTXLR Special.
Mk II
править| Ford Capri Mk II | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Ford |
| Годы производства | 1974—1978 |
| Сборка |
CB&A (Кёльн, ФРГ) Genk Body & Assembly (Генк, Бельгия) Ford Dagenham (Дагенхэм, Великобритания) |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 2‑дв. купе, 2‑дв. хетчбэк |
| Трансмиссия | |
|
4-ступ. МКПП 3-ступ. АКПП |
|
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4240−4313 мм |
| Ширина | 1698 мм |
| Высота | 1357 мм |
| Колёсная база | 2559 мм |
| Масса | 975-1140 кг |
| Медиафайлы на Викискладе | |
25 февраля 1974 года[14] появилось второе поколение (Capri II). После продажи 1,2 млн автомобилей, и нефтяного кризиса 1973 года, Ford решил сделать новый автомобиль больше подходящим для повседневного вождения с более коротким капотом, большим салоном и задней дверью от хетчбэка (багажник 630 литров). Задние сиденья теперь можно было складывать (в более дорогих моделях также по отдельности), что увеличивало багажный отсек.
Технически Capri II отличался от своего предшественника передними дисковыми тормозами, стандартным генератором переменного тока и передними воздухозаборниками на всех моделях S включали список модификаций.[15]
Несмотря на то, что технически автомобиль был похож на первое поколение, Capri II был изменен, получил более крупный кузов и более современную приборную панель, включая уменьшенный в диаметре руль. Отличительной особенностью второго поколения являются большие прямоугольные фары «Hella H4».
Силовые агрегаты
правитьДля Западной Германии Capri оснащался 1,3-литровым 55-сильным (40 кВт), 1,6-литровым 72-сильным (53 кВт), 1,6-литровым GT 88-сильным (65 кВт) или 2-литровым 99-сильным (73 кВт) рядными четырёхцилиндровыми двигателями, а также 2,3-литровым V6 мощностью 108 л. с. (79 кВт) и британским 3-литровым V6 мощностью 140 л. с. (103 кВт). Двигатели были доступны с четырёхскоростной механической коробкой передач (Ford Type 5) или с одной из новых трёхскоростных автоматических коробок передач Ford C3, доступных на всех моделях, кроме 1,3. Автоматическая коробка C3 оказалось очень популярным вариантом среди покупателей Ghia, поэтому она стала стандартом на всех моделях Ghia после 1976 модельного года, а четырёхступенчатая механическая коробка передач стала опцией.[16][17]
Версии
правитьCapri II был доступен в четырёх основных комплектациях (L, XL, GT, Ghia) базовой среди которых была L. Немного более роскошной была комплектация XL, в то время как комплектация GT обладала полным спорт-пакетом. Новым дополнением стал Capri Ghia, пришедший на смену старой версии GXL.
В марте 1975 года Ford запустил специальную серию «John Player Special» (известную как JPS). Доступный только в чёрном или белом, JPS имел позолоченные колёсные диски, золотые декоративные полосы на кузове (отсылка к Формуле-1), персональный модернизированный интерьер из бежевой ткани и черных ковров. В мае 1976 года, с уменьшением продаж, ушли переходные модели 3.0 GT, уступив моделям 3.0 S и Ghia. В октябре 1976 года производство было ограничено только на одном заводе, и в следующем году Capri покинул американский рынок всего с 513 500 проданными моделями. В 1977 году дилеры Ford RS стали предлагать различные доработки для Capri, Escort, Cortina и Fiesta. Автомобили с этими модернизациями называли «X Pack».
Mk III
править| Ford Capri Mk III | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Ford |
| Годы производства | 1978—1986 |
| Сборка |
CB&A (Кёльн, ФРГ) Genk Body & Assembly (Генк, Бельгия) |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 2‑дв. купе, 2‑дв. хетчбэк |
| Трансмиссия | |
|
4-ступ. МКПП 3-ступ. АКПП |
|
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4262 мм |
| Ширина | 1702 мм |
| Высота | 1295 мм |
| Колёсная база | 2565 мм |
| Масса |
1010 кг (1.3L), 1040 кг (1.6S) 1031 кг (2.0S), 1188 кг (2.8i) 1219 кг (3.0S) |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Первые автомобили стали доступны в марте 1978 года. Концепт обновленного Capri II был показан на Женевском автосалоне 1976 года: Capri II с передом, очень похожим на Escort RS2000 (с четырьмя фарами и чёрными решетками) и с задним спойлером. Новый стиль, особенно чёрная решётка «Aeroflow» (впервые использованная на Fiesta первого поколения) и задние фонари «sawtooth». Подобные элементы стайлинга впоследствии появились на 1979 Cortina 80, 1980 Escort Mk III и 1981 Granada Mk IIb. Кроме того, автомобили Mk III отличались улучшенной аэродинамикой.
При запуске, существующие комбинации двигателей и трансмиссий Capri II были перенесены на это поколение, модель 3.0 S рассматривалась как наиболее весомая модель.
Ford стал акцентировать свое внимание на рынке Великобритании, где продажи Capri снижались. Были сделаны попытки поддерживать интерес покупателей в 1977 году вариантами Ford Rallye Sport, Series X, «X Pack». Эти продажи показали, что существует интерес к мощным вариантам. Несмотря на популярность спортивных моделей в Великобритании за большее время производства, третье поколение было также одним из самых угоняемых автомобилей в Великобритании в течение 1980-х и начале 1990-х годов, и относилось к категории «высокого риска» согласно доклада Хоум-офиса[18]
Модель 3.0 S появлялась в TV-сериале The Professionals, с персонажами Боди (серебристая 3.0 S) и Доли (золотая 3.0 S). Последняя выпускалась на заводе в Кёльне, Западная Германия, и 19 декабря 1986 года закончилось 18-летнее производство с 1,9 миллионами выпущенных единиц в трёх поколениях, с двумя крупными фейслифтингами в 1970-х годах. За свой последний год производства, выпускались только модели с правым рулём для британского рынка. Не было никакой прямой смены, поскольку спрос на спортивные купе этого типа в последние годы сократился, и многих конкуренты уже ушли из этого сектора рынка, включая British Leyland, который не заменил спортивные автомобили MG Cars или Triumph до прекращения выпуска в начале 1980-х годов. Форд, однако, имел успех с мощными версиями традиционных семейных хетчбэков, таких как Escort XR3i и RS Turbo.
Примечания
править- ↑ Capri’s designer a mystery no longer | Hemmings Daily. Дата обращения: 28 мая 2016. Архивировано 27 февраля 2015 года.
- ↑ Culshaw; Horrobin. Complete Catalogue of British Cars (неопр.). — Лондон: Macmillan, 1974. — ISBN 0-333-16689-2.
- ↑ 1 2 The Ford Capri (англ.) // The Motor[англ.] : magazine. — 1962. — 10 January.
- ↑ The four-speed transmission was available with either a column or floor change. It was proclaimed as «The First Personal car from Ford of Great Britain» (Ford Britan, рекламные брошюры, декабрь 1961)
- ↑ Springbock Supercars — Aussie Style, Australian Muscle Car, Issue 10, Nov/Dec 2003, pages 16 to 19
- ↑ Technical data Ford Capri Mk I - Perana V8 (1970-1973). Дата обращения: 28 мая 2016. Архивировано 21 апреля 2016 года.
- ↑ Autotest Ford Capri 1600 GT (англ.) // Autocar : magazine. — 1969. — 13 February (vol. 130, no. 3809). — P. 10—15.
- ↑ 1 2 3 4 Used Car Test: 1969 Ford Capri 1600GT (англ.) // Autocar : magazine / Garnier, Peter. — 1971. — 4 November (vol. 135, no. 3944). — P. 26—27.
- ↑ The Monthly Driver’s Gazette, June 1970
- ↑ Norm Darwin, История Ford в Австралии, 1986, page 183
- ↑ Capri Perana Specs. http://www.capri-perana.co.za. Дата обращения: 4 июня 2016. Архивировано 21 июля 2012 года.
- ↑ Christian Steiger. Ford Capri RS 2600 im Fahrbericht : RS 2600 – der 911-Versäger – MOTOR KLASSIK. Motor-klassik.de (19 августа 2011). Дата обращения: 4 июня 2016. Архивировано 28 октября 2012 года.
- ↑ Ford Capri Vista Orange Special Advert 1971. Trigger's Retro Road Tests!. Дата обращения: 4 апреля 2011. Архивировано 23 февраля 2012 года.
- ↑ All sizes | FORD CAPRI MK2 PRESS RELEASE 1974 — PAGE 1 | Flickr — Photo Sharing! Дата обращения: 4 июня 2016. Архивировано 29 ноября 2015 года.
- ↑ All sizes | Lathalmond (View of a Ford Capri Mk2) | Flickr — Photo Sharing! Дата обращения: 4 июня 2016. Архивировано 18 сентября 2016 года.
- ↑ Technical data Ford Capri Mk II — 3000 GT / Ghia / S (1974—1978). Дата обращения: 4 июня 2016. Архивировано 11 мая 2016 года.
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 4 июня 2016. Архивировано из оригинала 16 мая 2016 года.
- ↑ Car theft in England and Wales: the Home Office car theft index (PDF). Дата обращения: 9 июня 2016. Архивировано 7 октября 2011 года.