Википедия

Lockheed F-117 Nighthawk

У этого термина существуют и другие значения, см. F-117.

Локхид F-117 «Ночной ястреб»[4][5] (англ. Lockheed F-117 Nighthawk) — американский одноместный дозвуковой тактический малозаметный штурмовик фирмы Lockheed Martin, предназначенный для скрытного проникновения через систему ПВО противника и атак стратегически важных наземных объектов военной инфраструктуры (ракетные базы, аэродромы, центры управления и связи и т. п.).

F-117 Nighthawk
F-117 над пустыней Невада
F-117 над пустыней Невада
Тип ударный самолёт
Разработчик Флаг США Lockheed Martin
Производитель Skunk Works[3]
Первый полёт 18 июня 1981 года
Начало эксплуатации октябрь 1983 года
Конец эксплуатации 22 апреля 2008 года
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Флаг США ВВС США
Годы производства 1983 — 1990
Единиц произведено 64 (включая 5 YF-117)
Стоимость программы разработки 6,56 млрд.[1]
Стоимость единицы 111,2 млн долларов США[2]
Базовая модель Lockheed Have Blue
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Первый полёт совершил 18 июня 1981 года. Произведено 64 единицы, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году.

F-117 применялся в ряде военных конфликтов. В середине 2008 года самолёты этого типа были полностью сняты с вооружения.

История создания

править

Был разработан только проект F-117 наземного базирования — F-117A. Предлагавшиеся фирмой Локхид проекты F-117B, F-117N (палубного базирования) и A/F-117X были отвергнуты.

Обозначение и название

править

Официальное название F-117 в ВВС США — Night Hawk, хотя встречается и слитное написание Nighthawk. Согласно системе обозначений авиатехники в вооружённых силах США, литера F присваивается истребителям. Причина того, почему «Ночной ястреб» был классифицирован как истребитель и состоял на вооружении истребительных эскадрилий, кроется в особой секретности проекта; вопреки сложившемуся в популярной культуре образу «истребителя Стелс» (Stealth Fighter), F-117 является тактическим ударным самолётом (бомбардировщиком/штурмовиком) и никогда не предназначался для выполнения истребительных задач.

Конструкция

править

Конструкция самолёта основана на стелс-технологии. Сам самолёт построен по аэродинамической схеме «летающее крыло»[6][7] с V-образным оперением. Совершенно не характерное для дозвуковых самолётов крыло большой стреловидности (67,5°) с острой передней кромкой, очерченный прямыми линиями профиль крыла, гранёный фюзеляж, образованный плоскими трапециевидными и треугольными панелями расположены таким образом друг относительно друга, чтобы отражать электромагнитные волны в сторону от РЛС противника. Такая форма самолёта, построенного по концепции «плоскостей-отражателей», получила название «фасеточной» (от фр. facette — грань). Расположенные над крылом с обеих сторон фюзеляжа плоские воздухозаборники имеют продольные перегородки из радиопоглощающих материалов. Часть потока холодного воздуха отделяется на входе в воздухозаборники и, минуя двигатели, попадает в экранируемые крылом плоские сопла, имеющие размеры 165 х 25 см, нижние панели которых покрыты теплопоглощающими керамическими плитками, что значительно снижает ИК-заметность самолёта. Самолёт не имеет внешних подвесок, всё вооружение размещено внутри фюзеляжа.

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеивание электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приёмопередающей антенны РЛС противника.

В конструкции самолёта широко применены полимерные композиционные материалы и радиопоглощающие материалы и покрытия. В конструкции планера на долю металлических сплавов приходится только 10 процентов массы. В результате этих мер, эффективная поверхность рассеяния самолёта при облучении его локатором спереди была снижена, по некоторым данным, до 0,025 м²[8][9], что в несколько десятков раз меньше, чем ЭПР обычных самолётов схожих размеров.

Гранёная форма фюзеляжа и необычный профиль крыла значительно ухудшают аэродинамические характеристики самолёта. В процессе проектирования был достигнут компромисс, при котором требования малой радиолокационной заметности возобладали над требованиями аэродинамики — аэродинамическое качество самолёта равно 4 (это немного лучше, чем у орбитера Спейс шаттл)[10], в результате оказывается невозможным полёт на сверхзвуковой скорости, ограничивается радиус действия, уменьшается боевая нагрузка и манёвренность.

Следует заметить, что, несмотря на расхожее мнение, конструкторами F-117 никогда не декларировалась неуязвимость этого самолёта для противника. Во-первых, из-за ухудшенной аэродинамики F-117 был плохо защищён от атак истребителей противника, если бы им удалось его обнаружить. Во-вторых, заложенные в конструкцию идеи могли снизить видимость лишь до определённого предела. Кроме того видимость цели на радаре зависит от расстояния до неё. Например, при налётах на Югославию F-117 был обнаружен мобильной радиолокационной станцией П-18 на расстоянии около 50 км и сбит из зенитно-ракетного комплекса С-125 с расстояния около 10 км. Это стало возможным во многом благодаря однотипным маршрутам самолётов НАТО, которые удалось вычислить югославским ПВО. При этом F-117 совершили в Югославии 850 боевых вылетов.

Самолёт управляется при помощи ЭДСУ с четырёхкратным резервированием каналов управления. Поскольку F-117 нестабилен по тангажу и рысканию, используется автоматическая система обеспечения устойчивости. С 1991 года в дополнение к ней устанавливался автомат тяги.[11]

На самолёте не установлена РЛС. За исключением лазера подсветки цели, все системы прицеливания и навигации пассивные. Для наведения используется система ИК-камер, для навигации — инерциальная система и приёмник системы спутниковой навигации. Активных систем РЭБ нет.[11]

Отсек вооружения — двухсекционный, длиной 4,7 м и шириной 1,75 м, с системой выдвигающихся балочных держателей. Типовое вооружение — две управляемые авиационные бомбы GBU-10 или GBU-27. Возможна установка ракет AGM-88 HARM, AGM-65 «Maverick», атомных бомб В-61 или В-83 (по две), бомбы GBU-15 или контейнера BLU-9 для суббоеприпасов. На балку возможна установка рельсовых направляющих для AIM-9 «Sidewinder».[11]

Производство

править

Все серийные самолёты F-117 были выпущены в модификации F-117A. Произведено 64 единицы, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году.

Эксплуатация

править
 
F-117 в полёте

Факт существования самолёта F-117 впервые был официально признан 10 ноября 1988 года, когда Пентагон выпустил пресс-релиз с описанием истории создания самолёта и обнародовал одну ретушированную фотографию[12]. Первый публичный показ двух F-117 состоялся 21 апреля 1990 года. В 1991 году после войны в Персидском заливе «Найт Хок» был продемонстрирован на Парижском авиасалоне.

Поначалу все F-117 находились на вооружении 4450-й тактической группы на авиабазе Тонопа, Невада, Tonopah Test Range Airport. В 1989 году группа вошла в состав 37-го тактического истребительного крыла. В 1992 году все самолёты были переведены на авиабазу Холломэн в 49-е истребительное крыло. Они состояли на вооружении трёх эскадрилий: двух боевых (8-я истребительная «Чёрная овца», 9-я истребительная «Летающие рыцари») и одной учебной (7-я эскадрилья боевой подготовки «Кричащие демоны»).

Пилоты F-117 называли себя «Бандитами» (Bandit). Каждый из 558 «бандитов», когда-либо летавших на «Найт Хоке», имел свой порядковый номер; таким образом, например, бригадный генерал Грегори Фист (Gregory Feest) «Бандит 261» был 261-м пилотом, допущенным к полётам[13].

Аварии и катастрофы

править
Основной источник: http://www.f-117a.com/

За всю историю эксплуатации самолётов F-117, по официальным данным, было потеряно 7 машин (чуть более 10 % от общего числа построенных), в том числе один F-117 был сбит в ходе боевых действий. «Найтхоки» налетали в общей сложности около 220 000 часов[14], то есть налёт на одну потерю составил около 31 000 часов.

  • 20 апреля 1982 — F-117A (сер. номер 80-0785), подполковник Боб Райденауэр (Bob Ridenhauer) «Бандит 102». Самолёт разбился на взлёте из-за неправильно настроенной на заводе системы управления полётом. Пилот не успел катапультироваться, получил тяжёлые травмы и был списан с лётной работы.
  • 11 июля 1986 — F-117A (сер. номер 81-0792), майор Росс Малхэйр (Ross Mulhare) «Бандит 198». Самолёт столкнулся с землёй в районе Бейкерсфилд, Калифорния, во время ночного полёта. Причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Майор Малхэйр погиб.
  • 14 октября 1987 — F-117A (сер. номер 83-0815), майор Майкл Стюарт (Michael Stewart) «Бандит 231». Самолёт столкнулся с землёй в районе Тонопы во время ночного полёта. Причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Майор Стюарт погиб.
  • 4 августа 1992 — F-117A (сер. номер 85-0801), капитан Джон Миллз (John Mills) «Бандит 402». Самолёт загорелся во время ночного вылета возле авиабазы Холломэн и взорвался в воздухе. Причина — ошибка наземного технического персонала при обслуживании. Капитан Миллз благополучно катапультировался.
  • 10 мая 1995 — F-117A (сер. номер 85-0822), капитан Кеннет Левенс (Kenneth Levens) «Бандит 461». Самолёт столкнулся с землёй в районе Зуни, Нью-Мексико, во время ночного полёта. Предполагаемая причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Капитан Левенс погиб.
  • 14 сентября 1997 — F-117A (сер. номер 81-0793), майор Брайан Найт (Bryan Knight) «Бандит 437». Самолёт разрушился в воздухе и врезался в здание во время авиационного шоу в Чесапик, Мэриленд. Авария произошла по технической причине, которая привела к утрате пилотом управления. На земле пострадали 4 человека. Майор Найт благополучно катапультировался[15].
  • 27 марта 1999 — F-117A (сер. номер 82-0806), пилотируемый подполковником Дейл Зелко, был сбит ракетой 5В27Д из зенитно-ракетного комплекса С-125 «Нева» в Косовской войне.
  • 30 апреля 1999 года — был повреждён F-117A, зенитно-ракетным комплексом С-125[16].

Боевое применение

править
 
F-117 в Кувейте, 1998 год

Потери

править
 
Обломки сбитого F-117 в Белградском музее
  • 27 марта 1999 года — F-117A (серийный № 82-0806), подполковник Дэйл Зелко (Dale Zelko). Самолёт сбит в районе деревни Буджановцы в ходе военной операции НАТО против Югославии[18]. Пилот благополучно катапультировался и был эвакуирован поисково-спасательной группой.
    Согласно сербской версии, F-117 был сбит зенитно-ракетным комплексом С-125 (ракета 5В27Д производства завода им. XX партсъезда (ныне АВИТЕК) 1976 года[19]) 3-й батареи 250-й бригады ПВО (командир батареи — Золтан Дани). Цель была поражена двумя ракетами (первая оторвала крыло, а вторая попала в сам самолёт), через 17 секунд после команды «огонь»[20][21].

Существовали версии об участии ЗРК «Куб» или истребителей МиГ-29 и МиГ-21: по утверждению некоторых источников (в частности, российского автора Владимира Ильина и аргентинского Диего Зампини), F-117 был сбит истребителем МиГ-29, пилотировавшимся подполковником Гвозденом Дюкичем (в то же время сербская газета «Политика» сообщает, что «Гвозден Джюкич» (Gvozden Đukić) — это боевой псевдоним, использовавшийся Золтаном Дани в ходе войны[22]). Пилотом F-117 иногда ошибочно указывается капитан Кен Двили, поскольку он летал на этой машине в США и на её фюзеляже было написано его имя.

Снятие с вооружения

править

ВВС США собирались эксплуатировать F-117 по крайней мере до 2018 года[23], однако нехватка денег на закупку новых многоцелевых истребителей F-22 заставила их начать процесс снятия «Найт Хока» с вооружения гораздо раньше. Официально об этом было объявлено осенью 2006 года. В том же году была закрыта школа подготовки пилотов F-117, её последний выпуск состоялся 13 октября 2006 года[24].

Первые десять F-117 были сняты с вооружения в декабре 2006 года. К марту 2008 года ВВС США продолжали эксплуатировать 15 самолётов этого типа[25]. Формально процедура снятия с вооружения завершилась 22 апреля того же года, когда четыре F-117 в последний раз поднялись в воздух, совершив перелёт на авиабазу Тонопа[26].

Снятые с вооружения самолёты по состоянию на 2014 год находятся на хранении в специальном «хранилище 1000» и поддерживаются в полётопригодном состоянии[27]. В 2016 году Конгресс США принял решение отправить имеющиеся F-117 на авиабазу Девис-Монтен в штате Аризона для хранения на открытой площадке. В феврале 2019 года в соседнем штате Невада наблюдались полёты четырёх самолётов этой модели[28].

Тактико-технические характеристики

править
 
Три проекции F-117

Источники[7][29][30]

Технические характеристики

править
  • Пустого: 13380 кг
  • Нормальная: 21150 кг
  • Максимальная: 23815 кг
  • Боевая нагрузка: 2270 кг (2500 кг при уменьшении запаса топлива)
  • Топливо: 5500 кг
  • Нагрузка на крыло:
  • при максимальной взлётной массе: 327 кг/м²
  • при нормальной взлётной массе: 290 кг/м²
  • фронтальная ЭПР: по некоторым данным 0,025 м²[8][9] (для моностатической РЛС X-диапазона), по другим 0,1 — 0,01[7]

Двигатель

править
  • Тяга максимальная: 2 x 4850 кгс
  • при нормальной взлётной массе: 0,46
  • при максимальной взлётной массе: 0,41
 
F-117 в полёте

Лётные характеристики

править
  • Боевой радиус: 860 км
  • Практический потолок: 13700 м
  • Максимальная эксп. перегрузка: +6 G

См. также

править

Примечания

править
  1. ↑ По курсу 1990 года, из них около 2 млрд. на НИОКР, 4,27 млрд. на закупки, 295,4 млн. на создание наземной инфраструктуры
  2. ↑ Aronstein and Piccirillo 1997, стр. 267
  3. ↑ https://www.lockheedmartin.com/content/dam/lockheed-martin/aero/documents/F-117/F117%20Fast%20Facts_FINAL.pdf
  4. ↑ Возвращение «Ночного ястреба». Зачем США вновь подняли в небо ударные F-117 Архивная копия от 13 июля 2021 на Wayback Machine // Риа Новости, 8.03.2019.
  5. ↑ Михайлова С. Е. Лингвокультурные особенности наименований военной техники и вооружения в России и США Архивная копия от 13 июля 2021 на Wayback Machine // Вестник Тверского государственного университета. Серия: Филология. — 2020. — №. 4. — С. 51.
  6. ↑ Журнал «Авиация и Время» № 01 2002 год.
  7. ↑ 1 2 3 F-117 на сайте Paralay.com Архивировано 1 февраля 2010 года.
  8. ↑ 1 2 SU-34/32FN Fullback Long range fighter-bomber (англ.).См. Figure 1.
  9. ↑ 1 2 Приводится по Stealth Warplanes By Doug Richardson, 2001 (2nd edition), стр 57 [1] Архивная копия от 26 сентября 2014 на Wayback Machine
  10. ↑  (рус.) F-117 Nighthawk. Описание. Архивная копия от 16 июля 2010 на Wayback Machine
  11. ↑ 1 2 3 Владимир Ильин. Судьба «Невидимки» // Авиация и космонавтика : журнал. — 2006. — № 12. — С. 38—47. — ISSN 1682-7759.
  12. ↑ F-117 Development Архивная копия от 8 ноября 2018 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [4153 дня] — история, копия)
  13. ↑ Air Force’s stealth fighters making final flights. Дата обращения: 11 марта 2008. Архивировано 17 сентября 2008 года.
  14. ↑ Flying Safety Magazine, January/February 2009, p. 39.
  15. ↑  (англ.) Видео катастрофы F-117A 14 сентября 1997. Архивная копия от 3 января 2017 на Wayback Machine
  16. ↑ 30 апреля F-117 (49 Fighter Wing) приземлился на аэродроме Шпандалем, повреждения хвостового оперения. Как утверждает Air Force Monthly, July 1999, p. 75 в результате взрыва ракеты комплекса С-125М. Дата обращения: 1 июня 2013. Архивировано 19 января 2013 года.
  17. ↑ F-117 Nighthawk Fast Facts. Дата обращения: 7 января 2023. Архивировано 20 января 2020 года.
  18. ↑ F-117 на сайте Paralay.com Архивировано 1 февраля 2010 года. — «Настоящим шоком для Америки стало уничтожение на третьи сутки боевых действий (27 марта в 20:55) первого F-117A», «1 апреля на аэродроме Плесо (г. Загреб, Македония) совершил вынужденную посадку другой F-117A, получивший боевые повреждения», «Ещё один самолёт этого типа, по сообщениям сербов, был потерян 5 апреля во время атаки телебашни „Црвени Кот“».
  19. ↑ Машиностроительное предприятие «АВИТЕК» // Энциклопедия земли Вятской / отв. В. Ситников. — Киров: «О-Краткое», 2008. — Т. 10. Книга вторая. Промышленность. Энергетика. Строительство. Транспорт. — 560 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-91402-040-5.
  20. ↑ Как сербы уничтожили «невидимку» — самый «секретный» самолёт ВВС США Архивная копия от 25 августа 2013 на Wayback Machine // «Голос России»
  21. ↑ Александр Гасюк. С земли видно все. Российская газета (24 марта 2014). Дата обращения: 24 марта 2014. Архивировано 24 марта 2014 года.
  22. ↑ Miroslav Lazanski. Kako je oboren F-117 Архивная копия от 17 декабря 2013 на Wayback Machine  (Дата обращения: 28 марта 2010)
  23. ↑ F-117A Nighthawk (FAS.org). Дата обращения: 15 марта 2008. Архивировано 14 декабря 2017 года.
  24. ↑ :: F-22 Raptor Stealthfighter :: Дата обращения: 13 марта 2016. Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года.
  25. ↑ The USAF prepares one of its icons for retirement. Дата обращения: 15 марта 2008. Архивировано из оригинала 28 октября 2011 года.
  26. ↑ Last of Air Force’s F-117 Nighthawks Retire in Tonopah. Дата обращения: 25 апреля 2008. Архивировано из оригинала 26 сентября 2008 года.
  27. ↑ We Now Know Why The F-117 Is Still Flying. Дата обращения: 15 апреля 2015. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года.
  28. ↑ BREAKING: REPORTS ALLEGE US DEPLOYED 4 ‘RETIRED’ F-117 NIGHTHAWKS TO SYRIA IN 2017. Дата обращения: 3 марта 2019. Архивировано 2 марта 2019 года.
  29. ↑ LOCKHEED F-117A NIGHTHAWK на сайте национального музея ВВС США Архивировано 27 августа 2009 года.
  30. ↑ F-117 Development. Air Vectors. Дата обращения: 7 апреля 2010. Архивировано 17 сентября 2019 года.

Литература

править
  • С. Алексеев. Американский малозаметный тактический истребитель F-117A // «Зарубежное военное обозрение», № 1, 1993. стр.40-45
  • В. Кистанов. Боевая подготовка подразделений самолётов F-117 // «Зарубежное военное обозрение», № 3, 1995. стр.34-36
  • А. Краснов. Система ПВО и малозаметные средства воздушного нападения // «Зарубежное военное обозрение», № 5, 1995. стр.46-51
  • Сергеев Ю. «Блэкджет» — блуждающий призрак. Самолёт-невидимка F-117A // Крылья Родины. — М., 1999. — № 1. — С. 21—25. — ISSN 0130-2701.

Ссылки

править
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_F-117_Nighthawk&oldid=141716481
  NODES