Pratt & Whitney F100 — семейство американских авиационных двухконтурных турбореактивных двигателей с форсажной камерой. Установлены на F-15, F-16. Выпущено более 7200 двигателей[1], общий налёт которых с 1974 г. составил более 24 млн лётных часов, то есть в среднем более чем 3000 часов на двигатель. Единственный двигатель в ВВС США, ресурс которого может достигать 6000 термических циклов (TAC) запуска двигателя (цикл — запуск-работа-выключение-охлаждение)[2]. Разработка и опытно-конструкторские работы велись в рамках совместной программы ВВС и НАСА[3].
Устройство
правитьДвухвальный двухконтурный турбореактивный двигатель с 3 ступенями КНД, 10 КВД, камерой сгорания с 24 форсунками, 2 ТВД и 2 ТНД, форсажной камерой, регулируемым соплом. Двигатель имеет нижнее расположение коробки агрегатов. Для крепления роторов к валам используются роликоподшипники.
При создании двигателя инженеры столкнулись с проблемой виброгорения.
Модификации
править- F100-PW-100 — базовый двигатель серии. Устанавливался на ранних версиях F-15. Первый полет 1972 год. Тяга — 6618 кгс (на форсаже 10 700 кгс). Система управления гидромеханическая.
- F100-PW-200 — незначительно усовершенствованная версия для установки на ранние модификации F-16.
- F100-PW-220 — усовершенствованный вариант двигателя, представленный в 1986 году. Были устранены недоработки предыдущих версий, повышен ресурс. Установлена цифровая система управления.
- F100-PW-220E — модифицированные до уровня -220 двигатели -100/-200 серий, соответствующие ему по характеристикам.
- F100-PW-220U — устанавливался на экспериментальном беспилотном самолёте Х-47В. Отличается отсутствием форсажной камеры.
- F100-PW-229 — новая модификация с увеличенной производительностью. Максимальная тяга была повышена до 8056 кгс (до 13225 кгс на форсаже). Устанавливается на последние модификации F-15E и F-16 (Block 52 и выше). Первый двигатель построен в 1989. Первое летное испытание — ноябрь 1994 г. Серийное производство — с 1999 г. Использованы технологии семейства ТРДДФ F119.
Характеристики
правитьF100-PW-220
править- Максимальная тяга: 6618 кгс
- Тяга на форсаже: 10778 кгс
- Масса: 1467 кг
- Длина: 4,85 м
- Внешний диаметр: 1,18 м
- Степень двухконтурности':' 0.36
- Удельная тяга':' 7,4
- Степень повышения давления: 25:1
- Межремонтный ресурс: 7 лет/4300 циклов запуска
F100-PW-229
править- Максимальная тяга: 8056 кгс
- Тяга на форсаже: 13 220 кгс
- Масса: 1744 кг
- Длина: 4,85 м
- Внешний диаметр: 1,18 м
- Степень двухконтурности':' 0.36
- Удельная тяга':' 7,6
- Степень повышения давления: 32:1[4]
- Температура газов перед турбиной: 1350°С[5]
- Межремонтный ресурс: 10 лет/6000 циклов запуска[6]
Примечания
править- ↑ F100 ENGINE. Дата обращения: 18 февраля 2013. Архивировано из оригинала 16 сентября 2017 года.
- ↑ Pratt & Whitney F100 Engine Exceeds 22 Million Flight Hours | Reuters. Дата обращения: 2 октября 2017. Архивировано из оригинала 1 февраля 2013 года.
- ↑ Statement of Hon. Walter B. LaBerge, Assistant Secretary of the Air Force for Research and Development. / Military Procurement, Fiscal Year 1977 : Hearings before the Committee on Armed Services, United States Senate, 94th Congress, 2nd Session, on S. 2965, March 4, 1976. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1997. — P. 3756 — 3925 p.
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 17 сентября 2012. Архивировано 15 апреля 2012 года.
- ↑ Fighter Wing: A Guided Tour of an Air Force Combat Wing (англ.).
- ↑ F100 Engine. Дата обращения: 19 февраля 2013. Архивировано из оригинала 16 сентября 2017 года.