Citroën Ami
Citroën Ami bol malý automobil vyrábaný francúzskou automobilkou Citroën v rokoch 1961 až 1978. Počas 17 rokov produkcie bolo vyrobených celkom 1 840 396 kusov. Ami bol ľudovo prezývaný 3CV, trois chevaux = tri kone.
Citroën Ami | |
---|---|
Výrobca | Citroën |
Iné názvy | Tomos Amis |
Produkcia | Ami 1961 – 1978 |
Krajina pôvodu | Francúzsko Brazília Slovinsko Španielsko |
Nasledovník | Citroën ZX |
Trieda | malý automobil |
Typ karosérie | notchback, hatchback, kombi |
Max. rýchlosť | km/h |
Dĺžka | Ami 6: 3 870 mm Ami 8: 3 960 mm |
Šírka | 1 520 mm |
Výška | Ami 6: 1 490 mm Ami 8: 1 480 mm |
Hmotnosť | Ami 6: 620 kg Ami 8: 725 kg Ami 8 Super: 805 kg |
Pozri aj | Citroën Dyane |
Dizajnér | Flaminio Bertoni, Roberta Opron |
Vznik
upraviťAmi vznikol ako model medzi exkluzívnym DS a ekonomickým 2CV. Automobil sa stal vo Francúzsku najpredávanejším automobilom v roku 1966. Porazil tak nakrátko konkurenta Renault 4. Automobil vznikol ako koncept AM. Vozidlo nemalo presahovať 4 metre a malo pohodlne odviezť 4 ľudí. Za koncepciu sa zvolil model 2CV, ktorý však nevyhovoval kvôli zadnej prehnutej časti, ľudia museli mať priklonenú hlavu dopredu.
Flaminio Bertoni tak navrhol postaviť zadnú časť opačne, v tvare písmena Z. Automobil sa tak radí karosériou do neobvyklého typu notchback. Názov Ami vznikol z názvu projektu AM a talianskeho amici alebo francúzskeho ami, priateľ. Ami sa licenčne vyrábal v bývalej Juhoslávií (v dnešnom Slovinsku) v automobilke Tomos pod názvom Tomos Amis. Výroba prebiehala aj v Španielskom meste Vigo a v Brazílskom Porto-Real.
Ami 6 (1961 - 1969)
upraviťV apríli 1961 prišiel na trh prvý model s názvom Ami. Model si napriek detským chybám v prvých rokoch našiel svoju klientelu. Prebral mäkký podvozok modelu 2CV ale prvky interiéru z exkluzívneho modelu DS ako napríklad volant, kľučky dverí, komfortné sedadlá a ovládacie prvky. Predné okná sú sťahovateľné do polovice, zadné boli pevné. Maximálna rýchlosť bola podľa motorizácie od 105 do 123 km/h. Prevodovka bola synchronizovaná 4. stupňová prepojená s brzdami pre lepšiu účinnosť brzdenia motorom. Strecha bola z laminátu podobne ako pri modeli DS, zvyšovalo to odolnosť voči korózií v okolí rámu. Nové svetlomety boli obdĺžnikového tvaru od firmy CIBIM, úpravou paraboly sa dosiahla 2x lepšia svetelnosť ako pri konvenčných okrúhlych svetlometoch. Prvým modelom nepostačovala ručná brzda z modelu 2CV. K vozidlu sa preto dodával drevený kolík určený pre výmenu kolesa alebo trvalom odstavení.
V roku 1964 prišiel model Ami Break (kombi). Jeho hlavnou výhodou bola lepšia vírová aerodynamika ako pri notchbacku Ami. Model Ami bol preto nahradený modelom Ami 6 so splývajúcou zadnou časťou. Od júna 1966 dostal model 12 voltovú elektroinštaláciu. Pri tej príležitosti prešiel interiér malým faceliftom. V roku 1968 dostal model nové zadné svetlá lichobežníkového tvaru, ktoré boli použité aj pre model 2CV.
Ami 8 (1969 - 1978)
upraviťV marci 1969 bol predstavený na autosalóne v Ženeve. Ami 8 je vlastne facelift Ami 6, exteriér bol pozmenený druhým továrnym dizajnérom Robertom Opronom. Model sa predával vo verzií Club a Confort, svojím prevedením konkuroval nižšej strednej triede. Vedeniu automobilky však bolo jasné, že Ami 8 bude posledný Ami vo výrobe. Predaje boli necelých 100 000 kusov ročne s klesajúcou tendenciou, na rozdiel od predchádzajúceho Ami 6, ktorý dosahoval 170 000 ročne. V roku 1974 automobilku zachránil Peugeot a v roku 1976 prebehlo zlúčenie do skupiny PSA. V roku 1978 je ročný predaj necelých 54 000 kusov. Peugeot ukončil výrobu a ponúkol svoju platformu 104 pre nový model Citroënu. Ami 8 saloon tak mal priameho nástupcu až Citroën ZX.
Ami Super (1973-1976)
upraviťNa konci roku 1970 pribudol model GS s 4 valcovým vzduchom chladeným motorom o objeme 1015 ccm a výkone 55 koní. Tento motor však pre GS nebol dostatočný a v roku 1972 bol nahradený novším a väčším motorom o objeme 1222 ccm. Automobilke tak vznikol prebytok stále vyrábaných motorov 1015. Automobilka rozhodla o montáži do modelu Ami 8 s premenovaním na Ami Super. Od januára 1973 tak prišiel na trh model Super, ktorý dosahoval rýchlosť 140 km/h. Ami super sa odlišoval viacerými znakmi, karoséria bola rovnaká ale hrúbka plechu bola zväčšená pre vysoké rýchlosti. Ďalšími odlišnosťami oproti Ami 8 boli 4 otvory vpredu pre lepšie prúdenie vzduchu do chladiča. Posledným znakom bol malý monogram s označením motora 1015 a širšie pneumatiky. Do výbavy pribudli príplatkové jódové svetlá. Páka radenia a ručnej brzdy sa presunula na podlahu a interiér dostal plyšové čalúnenie. Do roku 1976 bolo vyrobených 76 000 kusov Ami Super a Ami Super Break.
M35 (1969-1971)
upraviťM35 bol výsledkom dohody s automobilkou NSU. Model M35 bol malosériový prototyp s rotačným motorom Wankel. Motor Wankel dosahoval takmer dvojnásobný výkon oproti klasickým piestovým a zvládal otáčky až 7000 za minútu. Uvažovalo sa o montáži 1 rotora pre Ami, Bi rotora pre GS a tri rotora pre CX. Citroën vkladal priveľké nádeje a financie do motora budúcnosti, bol jedným z dôvodov jeho neskoršieho krachu. Nákladný vývoj a výroba bola zmarená palivovou krízou a ekonomickou recesiou v 70. rokoch.
Pri vývoji vznikla aj menej známa helikoptéra Citroën, ktorá demonštrovala spoľahlivosť a silu motorov Wankel. Model M35 dosahoval cenou na model Dspecial. Ponúknutý bol iba vybraným zákazníkom, ktorý museli sľúbiť, že najazdia viac ako 14 000 míľ ročne. Bolo vyrobených 267 kusov z plánovaných 500. Citroën ich potom získal spať a zošrotoval. V modeli Citroën GZ boli všetky poznatky zužitkované a vzniklo 847 sériových kusov s motorom Wankel bi-rotor.
Motorizácie
upraviťZážihové (Benzin)
Verzia | Zdvihový objem | Max.výkon | Max.rýchlosť | Typ motora |
---|---|---|---|---|
Ami 6 (1961-1963) | 602 cc | 22 pri 4500 ot./min | 105km/h | 2 valec Boxer vzduchom chladený |
Ami 6 (1964-1968) | 602cc | 26 pri 4750 ot./min | 109 km/h | 2 valec Boxer vzduchom chladený |
Ami 6 (1968) | 602cc | 28 pri 5400 ot./min | 110 km/h | 2 valec Boxer vzduchom chladený |
Ami 6 (1969) | 602cc | 33 pri 5750 ot./min | 122 km/h | 2 valec Boxer vzduchom chladený |
Ami 8 | 602cc | 33 pri 5750 ot./min | 122 km/h | 2 valec Boxer vzduchom chladený |
Ami Super | 1015cc | 56 pri 5750 ot./min | 140 km/h | 4 valec Boxer vzduchom chladený |
Citroën M35 | 497,5cc | 50,3k pri 5500 ot./min | 144 km/h | Jedno rotor Wankel |
Galéria
upraviť-
Wankel motor NSU 513 modelu M35
-
Ami Coupé (M35)
-
Odlišnosti modelu Ami Super
-
Citroën Ami Service (Van)
Produkcia v číslach
upraviťCelková výroba okrem modelu M35 dosiahla 1 840 121 kusov.
Model | Ami 6 | Ami 6
break |
Ami 6
Service |
Ami 8 | Ami 8
break |
Ami 8
Service |
Ami Super | Ami Super
break |
Ami Super
Service |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Označenie |
AM AM2 |
AMB AM2B |
AMC(2) AMF(2) |
AM3 |
AMB3 AMJB |
AMC3 AMJC |
AMJF |
AMJG |
AMJH |
Produkcia |
483 986 |
551 880 |
3 518 |
342 743 | 386 582 | 26 630 |
24 797 |
19 222 |
801 |
Vývoj v detailoch
upraviťPrehľad vývoja modelu v rokoch.
Rok | Obrázok | Typ | Vývojová zmena |
---|---|---|---|
1961 | AM | Začiatok výroby v apríli | |
1962 | AM | Posuvné zadné okno (iba polovica). | |
1963 | AM | Verzia pre export do USA. Dvojité okrúhle svetlomety, okrúhle predné smerovky, chrómované nárazníky, užšia nerezová mriežka prednej masky. | |
nov.1964 | AMB AMF AMC | Model Break (kombi), nové zadné svetlá. | |
okt.1967 | AMBPA | Model Break Club, dvojité predné okrúhle svetlomety, vylepšená povrchová úprava. | |
máj 1968 | AM2 AMB2 | Motor M28 o výkone 35k pri 5750 tr/min. Dvojité predné stierače. Zadné svetlá trapezového tvaru. | |
marec 1969 | AM3 | Ami 8 nahrádza Ami 6 sedan. | |
júl 1969 | AMJA AMJB | Ami 8 dostalo predné kotúčové brzdy, v brzdovom okruhu sa použila kvapalina LHM. | |
september 1969 | AMB3
AMC3 |
Ami 8 break (kombi) nahrádza Ami 6 break. | |
január 1973 | AMJF
AMJG AMJH |
Začiatok výroby Ami Super |
Iné projekty
upraviť- Commons ponúka multimediálne súbory na tému Citroën Ami
Zdroj
upraviť- Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Citroën Ami na francúzskej Wikipédii.