Citroën C4
Citroën C4 je automobil nižšej strednej triedy, ktorý vyrába francúzska automobilka Citroën od roku 2004 do roku 2010. Je to nasledovník modelu Citroën Xsara. V roku 2008 prešiel model faceliftom exteriéru, interiéru a drobnými technickými vylepšeniami. V roku 2010 ho nahradila druhá generácia Citroën C4 II. označovaná ako C4 B7 s platformou zhodnou s modelom DS4.
Citroën C4 I. | |
---|---|
Výrobca | Citroën |
Koncern | PSA Peugeot Citroën |
Iné názvy | C-Triomphe, C4 Sedan, C4 Coupé |
Produkcia | C4 I. 2004 – 2008 C4 I. Facelift : 2008 – 2010 |
Krajina pôvodu | Francúzsko- Mulhouse Argentína- Buenos Aires Čína |
Predchodca | Citroën Xsara |
Nasledovník | Citroën C4 II. |
Príbuzné autá | Citroën Berlingo II
C4/C4 II/C4 Picasso/DS4 |
Trieda | Nižšia stredná trieda |
Typ karosérie | Hatchback, Kupé |
Prevodovka(y) | BVM5, BVM6, BVA6, Robotizovaná 6st. |
EuroNCAP | (2004) |
C4 I.
upraviťV roku 2004 bol popri modele Citroën Xsara uvedený nový model s názvom C4. Citroën tento názov používal už v minulosti pre 4-valec Citroën C4 z rokov 1928 až 1934 preto boli staré modely premenované na AC4. Model bol v štýle značky netradičný. Miesto konvenčných prístrojov boli použité 2 LCD displeje, hlavný displej je umiestnený v strede pod čelným sklom a zobrazujúce rýchlosť a palubný počítač, bol to inovatívny krok a plus k pasívnej bezpečnosti, oči totiž nemusia preostrovať na blízko umiestnené prístroje a kontrola údajov je tak rýchlejšia, druhý nad volantom umiestnený displej zobrazuje otáčky motora.
Citroën C4 predstavil po prvýkrát robotizovanú elektronicky riadenú bezspojkovú prevodovku. Táto technológia znižuje spotrebu o 3 až 5%. A zrýchlila radenie na milisekundy.
Verzie
upraviťPopri modeli C4 boli na jeho platforme vytvorené modely technicky vychádzajúce z modelu C4 ale spadajúce do triedy MPV. Boli nimi Citroën C4 Picasso, a vo zväčšenej verzii C4 Grand Picasso. Pre export do Číny existovala verzia C4 Sedan nazývaná C-Triomphe, ktorá sa neskôr usadila aj na európskom trhu pod názvom C4 Sedan. Podľa vzoru modelu Xsara a úspešnom kupé, vznikla aj C4 Coupé. Tá sa stala základom pre súťažnú verziu C4 WRC.
Motorizácie C4 I.
upraviťC4 využíva HDi II. generácie, niektoré modeli boli s filtrom pevných častíc FAP. Dosahovali tak normu Euro IV a neskôr normu Euro V. Zážihové motory sa vyznačovali plynulým priebehom krútiaceho momentu, 90% z maximálneho momentu bolo k dispozícií už od otáčok 1800 – 2000 za minútu. Motor HPi využíval podobne ako HDi vysokotlaké priame vstrekovanie, jeho nevýhodou bola citlivosť na kvalitu paliva.
C4 I. (2004 – 2008)
upraviťZážihové (Benzín) | |||||||
Model | Objem | Motor | Max. výkon | Max. krútiaci moment | Spotreba (Mix) | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1.4i 16V | 1360 cc | R4 16V | 90k pri 5 250 ot. | 133 Nm pri 3 250 ot. | 6,4 L | ||
1.6i 16V | 1560 cc | R4 16V | 110k pri 5 800 ot. | 147 Nm pri 4 000 ot. | 7,1 L | ||
2.0i 16V | 1998 cc | R4 16V | 138k pri 6 000 ot. | 190 Nm pri 4 100 ot. | 8,1 L | ||
2.0i 16V | 1998 cc | R4 16V | 143k HPi 6 000 ot. | 200 Nm pri 4 000 ot. | 7,6 L | ||
2.0i 16V | 1998 cc | R4 16V | 180k pri pri 7 000 ot. | 202 Nm pri 4 750 ot. | 8,1 L | ||
Vznetové (Diesel) | |||||||
Model | Objem | Motor | Max.výkon | Max. krútiaci moment | Spotreba | ||
1.6 HDi 92 | 1580 cc | R4 16V | 92k pri 4 000 ot. | 215 Nm pri 1 750 ot. | 4,7 L | ||
1.6 HDi 110 | 1580 cc | R4 16V | 110k pri 4300 ot. | 240 – 260 Nm pri 1 750 ot. | 4,7 L | ||
2.0 HDi 138 | 1997 cc | R4 16V | 138k pri 4 000 ot. | 320 – 340 Nm pri 2 000 ot. | 6,0 L |
- Spotreba uvádzaná podľa výrobcu v kombinovanom cykle
- Motory 1.6 HDi 110 a 2.0 HDi 138, majú funkciu overboost. Táto funkcia zabezpečuje zvýšenie krútiaceho momentu v prípade potreby počas prvých troch rýchlostných stupňov. Zvyšuje tak krútiaci moment o približne 20Nm počas akcelerácie.
C4 I. Facelift (2008 – 2010)
upraviťPonuka motorizácii bola preriedená a modernizovaná, pribudli motory VTi – variabilné časovanie a preplňované THP – Torque High Performance zo spolupráce s automobilkou BMW.
Zážihové (Benzín) | |||||||
Model | Objem | Motor | Max. výkon | Max. krútiaci moment | Spotreba (Mix) | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1.6 VTi 120 | 1590 cc | R4 16V | 120k pri 6 000 ot. | 160 Nm pri 4 250 ot. | 7,8 L | ||
1.6 THP 140 | 1560 cc | R4 16V | 140k pri 6 000 ot. | 240 Nm pri 4 100 ot. | 7,7 L | ||
1.6 THP 150 | 1998 cc | R4 16V | 150k pri 6 000 ot. | 190 Nm pri 4 100 ot. | 7,9 L | ||
Vznetové (Diesel) | |||||||
Model | Objem | Motor | Max.výkon | Max. krútiaci moment | Spotreba | ||
1.6 HDi 110 | 1580 cc | R4 16V | 110k pri 4300 ot. | 240 – 260 Nm pri 1 750 ot. | 4,7 L | ||
2.0 HDi 140 | 1997 cc | R4 16V | 140k pri 4 000 ot. | 320 – 340 Nm pri 2 300 ot. | 6,0 L |
- Pre brazílsky trh sa C4 vyrába aj vo verzií Bioflex. Motor dokáže jazdiť aj na bioetanol.
Bezpečnosť
upraviťBezpečnostné prvky – ABS, ASR, ESP, BAS, hliníková náraz pohlcujúca kapota, výstuže prahov a dverí.
- C4 I.2004
Ochrana dospelých:
Ochrana detí:
Ochrana chodcov: (z 4 možných)
C-Triomphe a C-Quatre
upraviťV roku 2003 bola navrhnutá verzia C4 sedan pre Čínsky trh. 18. februára 2006 sa prezentovala na autosalóne v Shenzhene. Model tak nahradzoval čínske modely ZX Fukang notchback a (ZX) Elysée. Počas 14 ročného kooperácie Citroën dodal a vyrobil pre čínsky trh približne 3 200 000 automobilov. C-Triomphe sa dostal na európsky trh v roku 2007 ako C4 Sedan. V roku 2009 bola čínska verzia faceliftovaná a názov sa zmenil na C-Quatre. C4 sedan sa stal najpredávanejším modelom v Číne a tak v roku 2012 bola verzia C-Quatre znova faceliftovaná.
Šport
upraviťPo úspechoch modelov Xantia Turbo a Xsara WRC (majster sveta WRC 2004, 2005, 2006), sa stala súťažnou verziou C4 WRC. Karoséria vychádzala z modelu C4 Coupé. Sebastien Loeb s ňou zvíťazil a získal titul majstra sveta v rokoch 2007, 2008, 2009, 2010. V sezóne 2011 bola C4 nahradená novým modelom Citroën DS3 WRC. Ktorý vo víťazstvách pokračoval v sezóne 2011 aj 2012. Citroën tak získal deviaty pohár konštruktérov.
Koniec výroby
upraviťV januári 2010 bolo ohlásené, že kupé verzia sa už nebude vyrábať a nahradí ju nový Citroën DS4.
Galéria
upraviť-
Citroën C4 I. 2004 – 2008
-
Citroën C4 I. Facelift 2008 – 2010
-
C4 I. Sedan (C-Triomphe)
-
C4 I. Coupé
-
C4 WRC 2009
Citroën C4 II. (2010 - 2018)
upraviťCitroën C4 II. (B7) | |
---|---|
Výrobca | Citroën |
Produkcia | 2010 – 2018 |
Krajina pôvodu | Francúzsko-Mulhouse Čína |
Predchodca | Citroën C4 I. |
Príbuzné autá | Citroën DS4 |
Trieda | Nižšia stredná trieda |
Typ karosérie | Hatchback,Sedan |
Platforma | EMP2, Citroën DS4 |
Motor(y) | 1.4 – 1.6 Benzin 1.6 – 2.0 Diesel |
Max. rýchlosť | 214 km/h (THP 155) |
Zrýchlenie
0 – 100 km/h |
8,6s (HDi 150) |
Spotreba
(90/120/mesto) |
3,5/4,5/3,8 (E-HDi 110) |
Prevodovka(y) | BVM5, BVM6, BMP6, BVA4 |
Rázvor | 2 608 mm |
Dĺžka | 4 339 mm |
Šírka | 1 536 mm |
Výška | 1 502 mm |
Kapacita nádrže | 60 L |
EuroNCAP | (2010) |
Pozri aj | Citroën DS4 |
Citroën C4 II. bol predstavený v júni 2010. Na slovenský trh sa automobil dostal začiatkom roka 2011. Vyrába sa ako 5-dverový hatchback alebo ako sedan s označením C4L (Lounge). C4 II. zdieľa platformu s prémiovým modelom značky Citroën DS4 a MPV verziou C4 Picasso. Počas 2 rokov produkcie bolo vyrobených približne 286 000 kusov.
Stupne výbavy
upraviť- Attraction – najnižšia výbava obsahuje MP3 prehrávač a priestorový zvuk
- Seduction – navyše ESP, ASR, hmlové svetlomety, connect box
- LS Best Collection – navyše Pack City a pack Auto
- Exclusive – navyše dymové zadné bočné a zadné okno, Pack City – obsahuje meranie vzdialenosti pre parkovanie a parkovacie senzory vpredu, vzadu.
V sérií má C4 veľa zaujímavých funkcií, napríklad možnosť meniť farbu podsvietenia prístrojov. V príplatkovej verzii je možná presklenná panoramatická strecha alebo zásuvka na 230V.
Prevodovky
upraviť- BVM5 – 5st. manuálna prevodovka, pre modely VTi 95, VTi 120 a HDi 90 FAP
- BVM6 – 6st. manuálna prevodovka, pre modely HDi 110 FAP a HDi 150 FAP
- BMP6 – 6st. robotizovaná prevodovka, pre modely THP 155 a E-HDi 110 Airdream
- BVA4 – 4st. automatická prevodovka, pre model VTi 120
Motorizácie
upraviťMotorizácie HDi 110 a E-HDi 110 boli modernizované v roku 2012 na HDi 115 a E-HDi 115 Airdream. Motorizácie E-HDi sú vybavené technológiou Stop&Start a robotizovanou bezspojkovou prevodovkou.
- Stop&start vypína motor pri zošliapnutí brzdového pedálu. Pri uvoľnení pedálu sa motor automaticky naštartuje. Táto technológia pomáha znižovať spotrebu a emisie hlavne v mestskom okruhu a pri využívaní dojazdu (zotrvačnosti) vozidla.
- Robotizovaná prevodovka BMP
Robotizovaná prevodovka spája komfort automatickej s rýchlosťou preraďovania a nižšou spotrebou manuálnej. V podstate ide o manuálnu prevodovku, ktorá nie je ovládaná priamo vodičom cez mechanickú páku, ale pomocou servomotorov a riadiacej elektronickej jednotky. Ovláda sa pritiahnutím alebo odtlačením páky pod volantom. Je možné si zvoliť aj automatický režim.
Zážihové (Benzín) | ||||||||
Model | Objem | Motor | Max. výkon | Max. krútiaci moment | Max. rýchlosť | 0 – 100 | Emisie | Spotreba (Mix) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.4 VTi 95 | 1397 cc | R4 | 95k (70 kW) pri 6 000 ot. | 135 Nm pri 4 000 ot. | 182 km/h | 12,7 s | 140 g/km | 6,1 L |
1.6 VTi 120 | 1598 cc | R4 16V | 120k (88 kW) pri 6 000 ot. | 160 Nm pri 4 250 ot. | 193 km/h | 10,8 s | 143 g/km | 6,2 L |
1.6 THP 155 | 1598 cc | R4 16V | 156k (113 kW) pri 6 000 ot. | 240 Nm pri 1 400 ot. | 214 km/h | 8,7 s | 145 g/km | 6,4 L |
Vznetové (Diesel) | ||||||||
Model | Objem | Motor | Max. výkon | Max. krútiaci moment | Max. rýchlosť | 0 – 100 | Emisie | Spotreba (Mix) |
1.6 HDi 90 | 1560 cc | R4 16V | 92k (66 kW) pri 4 000 ot. | 230 Nm pri 1 750 ot. | 180 km/h | 12,9 s | 110 g/km | 4,2 L |
1.6 HDi 115 | 1560 cc | R4 16V | 114k (84 kW) pri 3 600 ot. | 270 Nm pri 1 750 ot. | 190 km/h | 11,3 s | 119 g/km | 4,6 L |
1.6 E-HDi 115 | 1560 cc | R4 16V | 114k (84 kW) pri 3 600 ot. | 270 Nm pri 1 750 ot. | 190 km/h | 11,3 s | 119 g/km | 3,8 L |
2.0 HDi 150 | 1997 cc | R4 16V | 150k (113 kW) pri 3 750 ot. | 340 Nm pri 2 000 ot. | 207 km/h | 8,6 s | 127 g/km | 4,6 L |
Všetky motorizácie HDi sú vybavené filtrom pevných častíc FAP.
Galéria
upraviť-
C4 II. HDi 110 (2010 – súč.)
-
C4 II.
-
C4 Lounge
-
C-Quatre
-
C-Quatre
Tretia generácia (2020)
upraviťCitroën C4 tretej generácie bol predstavený 16. júna 2020 a jeho tvar sa podobá SUV-coupé. Interiér prešiel výraznou modernizáciou, pretože sa tu nachádza viac luxusnejších materiálov a väčšia, širšia dotyková obrazovka. Nové modely C4 a ë-C4 sú postavené na platforme CMP.
Verzie ICE
upraviťV čase uvedenia na trh uviedol Citroën päť možností spaľovacieho motora (ICE):
Benzín
upraviť- Šesťstupňový manuálny motor 1.2L PureTech 100 S&S alebo osemstupňový automat
- 1.2L PureTech 130 S&S šesťstupňový manuál alebo osemstupňový automat
- 1.2L PureTech 155 S&S osemstupňový automat (iba pre trim Shine)
Diesel
upraviť- 1,5 l BlueHDi 110 S&S šesťstupňový manuál
- 1,5 L BlueHDi 130 S&S osemstupňový automat
Elektrická verzia
upraviťVerzia s elektrickým pohonom s názvom ë-c4 obsahuje elektrický motor s výkonom 100 kW (134 k) a batériu s výkonom 50 kWh, ktoré sú pri teste WLTP schopné dojazdu 350 km.
Ostatné verzie
upraviťC4 Aircross (2012 – 2017)
upraviťCitroën C4 Aircross je kompaktné SUV založené na Mitsubishi ASX a Peugeote 4008. Bolo predstavené na autosalóne v Ženeve 2012. K dispozícii je tiež verzia Aircross s pohonom všetkých kolies.
C4 Cactus (2014 – 2020)
upraviťCitroën C4 Cactus je kompaktné SUV vyrobené francúzskou automobilkou Citroën od jari 2014 vo fabrike Villaverde v španielskom Madride. Predaj sa začal vo Francúzsku v júni 2014. Aj keď je pod značkou C4 Cactus, je založený na menšej platforme PF1, ktorá je základom. Citroën C3 a DS 3. V roku 2018 prešiel faceliftom ktorý ľudí moc neohúril a začali klesať predaje. Nasleduje nástupca modelu Citroën C4 do roku 2020, ktorý upustil od prípony „Cactus“.
-
Citroën C4 Aircross spredu
-
Citroën C4 Aircross zozadu
-
Citroën C4 Cactus (pred faceliftom)
-
Citroën C4 Cactus (po facelifte)
Iné projekty
upraviť- Commons ponúka multimediálne súbory na tému Citroën C4
Zdroj
upraviťTento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Citroën C4 na anglickej Wikipédii (číslo revízie nebolo určené).