Tatra 815
Tatra T815 je nákladný automobil s podvozkom 6x6, prípadne 4x4 alebo 8x8. Je určený na prevádzku vo veľmi ťažkom teréne. Na trh bol uvedený v roku 1983 po absolvovaní testovacích jázd na skúšobnom polygóne závodu Tatra a na ruskej Sibíri v ťažkých terénnych a klimatických podmienkach. Model T815 koncepčne nadväzuje na predchádzajúce modely Tatra T138 a Tatra T148.
Tatra 815 | |
---|---|
Výrobca | Tatra |
Produkcia | 1983 – 2010 |
Krajina pôvodu | ČSSR |
Predchodca | Tatra 148, Tatra 813 |
Nasledovník | Tatra Phoenix |
Typ karosérie | Nákladný automobil |
Usporiadanie | Tradičná koncepcia |
Motor(y) | vznetový vzduchom chladený V8, 12 668 cm³ – 170/230/300 kW V10, 15 825 cm³ – 208 kW V12, 19 001 cm³ – 235/265 kW |
Prevodovka(y) | 10+2 stupňová manuálna |
Podvozok
upraviťChrbticový rám alebo Tatra-concept je výsledok práce inžinierov pod vedením hlavného inžiniera Tatry – Hansa Ledwinky, ktorý je autorom myšlienky chrbticového rámu. Bol navrhnutý a prvýkrát použitý už v roku 1923 osobnom automobile a od tej doby bol stále zdokonaľovaný. Tento rám tvorí modulová konštrukcia z jednotlivých modulov:
- riadená náprava
- neriadená náprava
- trubkové nosníky
Jednotlivé moduly sú navrhnuté tak, aby sa z nich dal zložiť teoreticky akýkoľvek typ podvozku s niekoľkými riadenými nápravami. Práve vďaka tejto možnosti sa podstatne zvýšila spoľahlivosť a zameniteľnosť dielov a zjednodušila údržba a montáž. Tatra vo svojom programe ponúka podvozky typu 4x4, 6x6, 8x8 a 10x10. Nápravy sú tvorené väčšinou rozvodovou skriňou s uzamykateľným diferenciálom a nezávisle odpruženými polo osami. Ďalej sa podvozok doplňuje aj o medzi nápravové diferenciály. Pre chrbticový rám sa vďaka jeho jedinečnosti vžilo označenie Tatra-concept.
Pohonná jednotka
upraviťPohonná jednotka Tatry je tvorená vzduchom chladenými desať alebo dvanásť valcovými naftovými motormi so zdvihovým objemom 15,8 l resp. 19,0 l s valcami uloženými do V a priamym vstrekom paliva. Pohon jedného sacieho a jedného výfukového ventilu na valec zaisťuje vačkový hriadeľ s rozvodom OHV. Vzduchové chladenie ventilátorom je pre automobily Tatra rovnako charakteristické ako koncepcia chrbticového rámu. Vzduchové chladenie má výhodu v jednoduchšej konštrukcii motora, kedy sa nepoužíva rozvod chladiacej kvapaliny, vodného čerpadla a chladiča, a tým odpadajú aj problémy s prípadnou netesnosťou systému a zjednodušuje sa údržba. Nevýhodou je naopak vyššia hlučnosť, veľkosť motora a veľký výkon potrebný na chod ventilátorov.
Tatra využíva i vodou chladené motory Cummins a Deutz s výkonmi 260 – 440 kW (350 – 590 koní) a najvýkonnejší MTU s objemom 21 930 cm³ a výkonom 610 kW (820 koní).
Špecifikácie motorov
upraviťT3-928 | V8 | 12 667 cm³ | 170 kW / 2 200 min. | 840 Nm / 1 400/min. |
T3-929 | V10 | 15 825 cm³ | 208 kW / 2 200/min. | 1 010 Nm / 1 400/min. |
T3-930-30 | V12 | 19 001 cm³ | 235 kW / 2 200/min. | 1 130 Nm / 1 400/min. |
T3-930-53 | V12 Turbo | 19 001 cm³ | 265 kW / 2 200/min. | 1 295 Nm / 1 400/min. |
T3B-928-50 | V8 Turbo | 12 667 cm³ | 230 kW / 1 800/min. | 1 400 Nm / 1 200/min. |
T3B-928-60 | V8 Turbo | 12 667 cm³ | 255 kW / 1 800/min. | 1 570 Nm / 1 200/min. |
T3B-928-70 | V8 Turbo | 12 667 cm³ | 300 kW / 1 800/min. | 1 830 Nm / 1 200/min. |
Prevodovka
upraviťHnací točivý moment motora sa prenáša na hnacie hriadele jednotlivých kolies pomocou prevodovky. Hlavná prevodovka má päť rýchlostných stupňov na jazdu vpred a jeden na jazdu vzad. Prídavná (redukčná) prevodovka má dva rýchlostné stupne a celá sústava umožňuje zaradiť 10 stupňov vpred a 2 vzad.
Druhy prevedení
upraviťAsi najznámejšími nadstavbami sú sklápače, jedno-stranné alebo troj-stranné označované ako S1 a S3. Ďalšie nadstavby sú: valník, cisterna, žeriav, rýpadlo, domiešavač betónu, pumpa na betón, ťahač návesov a mnoho ďalších špeciálnych nadstavieb vrátane verzií pre armádne účely.
Do roku 1991 bolo vyrobených takmer 100 000 automobilov typu T815, čo je výsledok potvrdzujúci kvalitu a jedinečnosť tohto vozidla.
Tatra okolo sveta
upraviťPo zavedení výroby T815 vznikol v roku 1984 nápad uskutočniť propagačnú cestu, ktorá by zviditeľnila nový nákladný automobil Tatra. Autorom myšlienky bol Jiŕí Stöhr, ktorý sa v roku 1968 zúčastnil študentskej humanitárnej expedície Lambaréné s Tatrou 138. Po 3-ročnej príprave sa na sériovej Tatre 815 GTC (Grand Tourist Caravan) 6 × 6, vybavenej špeciálne upravenou nadstavbou, vydala expedícia v marci 1987 na cestu okolo sveta. Za 3 roky navštívila Európu, Áziu, Ameriku, Afriku aj Austráliu a prešla trasu takmer 140 000 km, územím takmer 70 štátov.
Posádku tvorili[1]:
- Jiří Stöhr – vedúci expedície a profesionálny kameraman
- Stanislav Synek – tlmočník a zvukár
- Petr Bárta – propagátor a filmový režisér (rovnako bývalý člen africkej expedície Lambaréné)
- František Jeniš – pilot rogala a všestranne nadaný športovec
- Dalibor Petr – vodič a servisný technik 1. polovice cesty
- Karel Vlachař – vodič a servisný technik 2. polovice cesty
Technické parametre Tatry 815 GTC:
- Automobil: Tatra 815 VE 25 208 6×6.1
- Motor: vzduchom chladený 10-valec T3–929–30 (s valcami do V/90°)
- Objem motora: 15 825 cm³
- Výkon motora: 208 kW/283 k, krútiaci moment 1 010 Nm pri 1 400 ot./min.
- Prevodovka: 10 + 2
- Maximálna rýchlosť: 95 km/h
- Spotreba paliva: 30 – 35 l/100 km
Nová éra
upraviťPo zmene režimu v roku 1989 sa situácia Tatry veľmi skomplikovala. Znížila sa výroba, pretože dovtedajší najväčší odberatelia predovšetkým z východných krajín znížili dopyt. Ďalším dôvodom úpadku bola privatizácia spoločnosti a nástup vrcholového manažmentu, ktorý si so spoločnosťou nedokázal poradiť. Záchranou bolo odkúpenie väčšinového podielu (80,5 %) akciovej spoločnosti Tatra a.s. americkou spoločnosťou Terrex Corporation, ktorá umožnila Tatre vstúpiť na širší celosvetový trh.
Významnými zákazkami sú vozidlá pre vojenské účely. V tejto novej ére sa Tatra venovala ďalším inováciám podvozku a na svojich vozoch použila nový druh odpruženia polonáprav pomocou vzduchotlakových vlnovcov v kombinácii s vinutými pružinami a olejovými tlmičmi tzv. KingFrame® Lite, alebo kombináciu listových pružín so vzduchotlakovými vlnovcami KingFrame® Heavy. Táto úprava znížila opotrebenie pneumatík nezaťaženého vozidla tým, že sa tlak vo vlnovcoch reguluje v závislosti na zaťažení vozidla a tým sa udržuje ideálna poloha polonáprav.
Nástup nových modelov
upraviťÚpravy podvozku sa týkali aj modelu T815, ktorý sa po novom začal označovať ako T815-2. Osvedčenú koncepciu rámu a pohonné jednotky s početnými inováciami majú aj nové vozy vyrábané od roku 1998. Sú to modely T815-2, T815 TERRNo1, T163 JAMAL, T815-2 ARMAX a T816 FORCE. V spolupráci s holandským výrobcom DAF bol vyvinutý model Tatra Phoenix, ktorého výroba začala koncom roka 2011.
Iné projekty
upraviť- Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tatra 815
Referencie
upraviťExterné odkazy
upraviť- http://www.tatraklub.sk Archivované 2017-07-03 na Wayback Machine Tatra Auto Klub Slovakia
- http://www.tatra.cz Tatra A.S, oficiálna stránka
- http://www.tatraportal.com