Bugatti Automobiles
48°31′36″N 7°29′59″E / 48.52675556°N 7.499683333°E
 | |
| Lloji | Private Shoqëri me përgjegjësi të kufizuar |
|---|---|
| Industria |
|
| Predecessor | Automobiles Ettore Bugatti[1] |
| Themeluar në | korrik 1998[1] |
| Fate | blerë nga Volkswagen AG (korrik, 1998)[1] |
| Zyrat qendrore | , Francë[2] |
Zona e shërbimit | Në të gjithë botën - jo Australia |
Njerëzit kyç | Wolfgang Dürheimer (President)[2] |
| Prodhimi | Veyron 16.4[3] |
Production output |
|
Numri i punëtorëve | 73[4] |
| Prindi | Volkswagen AG[4] |
| Subsidiaries |
|
| Faqja e internetit | bugatti |
Bugatti Automobiles S.A.S. është prodhues Francez i automobilëve të luksit me performancë të lartë dhe është pjesë e Volkswagen AG, me zyrat kryesore dhe linjën e montimit në Molsheim, Alsace, Francë. Volkswagen e bleu markën e Bugatti në qershor 1998 dhe e konsolidoi si Bugatti Automobiles S.A.S. në 1999.
Bugatti prezantoi disa makina koncept ndërmjet 1998 dhe 2000 para se të fillonte të zhvillonte modelin e parë të prodhimit, Veyron 16.4, duke dorëzuar modelin e parë Veyron një klienti në 2005.
Historia
RedaktoNën drejtimin e presidentit Ferdinand Piëch, Volkswagen bleu të drejtën e prodhimit të makinave nën emrin e markës Bugatti në qershor 1998. Kjo erdhi pasi më herët Volkswagen bleu markën Lamborghini (nga dega e VW Audi), fabrikën e Rolls-Royce në Crewe, Mbretëria e Bshkuar, dhe markën Bentley.
Në 22 dhjetor 2000, Volkswagen zyrtarisht krijoi kompaninë Bugatti Automobiles S.A.S., ku ish-shefi motorëve të VW Karl-Heinz Neumann u bë president. Kompania bleu shtëpinë e vitit 1856 Château Saint Jean, shtëpia e Ettore Bugattit në Dorlisheim, afër Molsheim, dhe nisi ta rikonstruktojë që të shërbente selia qëndrore e kompanisë. Fabrika origjinale ishte ende në duart e Snecma, të cilët nuk donin ta shisnin. Në gusht 2000, VW njëftoi se në vend të saj do të ndërtonte një atelier (fabrikë) moderne në jug të Château. Atelier u inaugurua zyrtarisht në 3 shtator 2005.
Makinat e para koncept
RedaktoProjektet e Italdesign Giugiaro
RedaktoVolkswagen kontraktoi kompaninë Italdesign të Giorgetto Giugiaro që të projektonte një seri makinash koncept që të kthehej lavdia e markës. Modeli i parë, EB 118, ishte një veturë me dy dyer coupé dhe u prezantua në panairin Paris Motor Show në 1998. Bugatti prezantoi edhe konceptet e saj të rinj, EB 218 në 1999 tek Geneva Motor Show dhe 18/3 Chiron në 1999 tek Frankfurt Motor Show (IAA)
Projektet Volkswagen
RedaktoVolkswagen projektoi konceptin e fundit Bugatti, EB 18/4. Bugatti e prezantoi modelin EB 18/4 në vitin 1999 tek Tokyo Motor Show.
Motori W18
RedaktoTë gjitha këto koncepte kishin një motor W-18 me 408 kW (555 kf) fuqi. Ky ishte konfigurmi parë W i realizuar ndonjëherë në një makinë pasagjerësh, me tre blloqe me nga 6 cilindra secili. Kishte shumë komponentë të ngjashëm me motorët e familjes Volkswagen.
Makinat e prodhimit
RedaktoVeyron 16.4
Redakto- Artikulli kryesor: Bugatti Veyron
Zhvillimi i kësaj veture filloi me modelin e vitit 1999 EB 18/4 "Veyron" koncept, e cila kishte një shasi të bazuar tek makina koncept Bugatti 18/3 Chiron. Ishte shumë e ngjashme me projektin dhe pamjen e makinës së prodhimit përfundimtare Veyron. Një diferencë e madhe ishte se EB 18/4 përdorte motor W18. Kryeprojektuesi i Veyron ishte Hartmut Warkuss, dhe projekti i pamjes së jashtme ishte Jozef Kabaň i Volkswagen, në vend të Giorgetto Giugiaro i Italdesign, i cili kishte projektuar konceptet e mëparshme Bugatti.
Presidenti i atëhershëm i Volkswagen Group Ferdinand Piëch e prezantoi Veyron në vitin 2000 tek Geneva Motor Show. U premtua se ajo do të ishte makina më e shpejtë, me e fuqishmja, dhe më e shtrenjta në histori. Në vend të motorit W18, do të përdorej një motor i stil VR6/WR8 W16. E parë për herë të parë në modelin koncept të vitit 1999 Bentley Hunaudières, W16 do të kishte katër turbokompresorë dhe prodhonte 1001 kuaj fuqi (metrike). Shpejtësia maksimale u premtua të ishte 407 km/h, dhe çmimi do të ishte 1 milionë euro.
Zhvillimi vazhdoi përgjatë vitit 2001 dhe EB 16/4 Veyron u gradua në statusin "koncept i avancuar". Në fund të 2001, Bugatti njoftoi se makina, e quajtur zyrtarisht "Bugatti Veyron 16.4", do të futej në prodhim në 2003. Duke u krenuar me prodhimin e Veyron, fabrika e prodhimit (ku po ashtu edhe porositeshin makinat) quheshte përzemërsisht "Atelier" (punishte artisti).
Piëch retired that year as chairman of the Volkswagen Group and was replaced by Bernd Pischetsrieder. The new chairman promptly sent the Veyron back to the drawing board for major revisions. Neumann was replaced as Bugatti president by Thomas Bscher in December 2003, and substantial modifications were made to the Veyron under the guidance of a former VW engineer, Bugatti Engineering chief Wolfgang Schreiber.
Veyron kushton 1,100,000 € (çmimi neto pa taksa); çmimet ndryshojnë në varësi të kursit të këmbimit dhe taksat vendase (tatimi mbi vlerën e shtuar). Çmimet pë Mbretërinë e Bashkuar ose SHBA ishin mbi 880,000 £, ose rreth 1,400,000 $. Në atrikut të numrit të prillit të revistës Live (revistë javore për meshkuj e The Sunday Times) se klientët janë të lirë të porosisin aksesorë shtesë duke e rritur çmimin deri në koston e një Rolls Royce Phantom. Gjatë një episodi të Top Gear, makina krahasohej me Concorde si arritje teknoligjike.[5]
16C Galibier
Redakto- Artikulli kryesor: Bugatti 16C Galibier
Modeli 16C Galibier u shfaq për herë të parë gjatë festimit të njëqind-vjetorit të markës në Molsheim. Prezantimi ishte vetëm për klientët e Bugatti. Panairi në Molsheim e tregonte makinën me ngjyrë blu me pjesë fibrash karboni dhe alumini. Një vit më vonë Bugatti i tregoi botës modelin 16C Galibier Concept tek "Nata e VW Group" tek Geneva Auto Show me kombinim me ngjyrë të zezë dhe alumini.
Galibier, një sedan me 1000 HP, u tregua për herë të parë si koncept në 2010 dhe kur planifikuan ta fusnin në prodhim në 2015, do të kishte një kosto prej 1.4 milionë $. Do të përdorte të njëjtin motor me 16 cilindra 8.0-litërsh si modeli Veyron por në vend të katër turbokompresorëve, 16C Galibier do të përdorte vetëm dy. Prodhimi do të kërkonte ambiente të reja në Molsheim, Francë, që të ristrukturoheshin, e cila vonoi dorëzimet e mundshmë për në 2015.[6]
Në 2013 u njoftua se makina nuk do të prodhohej kurrë pasi donin të përqëndroheshin në një zëvendësuese të Veyron.
Referime
Redakto- ^ a b c Volkswagen AG 2012, f. 68.
- ^ a b c Volkswagen AG 2012, f. 50.
- ^ Volkswagen AG 2012, f. 103.
- ^ a b c Volkswagen AG 2012, f. 19.
- ^ BBC 2013.
- ^ Cremer 2011.
Referime
Redakto- "Volkswagen Aktiengesellschaft Facts and Figures 2012" (PDF). volkswagenag.com. Volkswagen Aktiengesellschaft. 2012-06-11. 1058.809.453.20. Arkivuar nga origjinali (PDF) më 11 gusht 2012. Marrë më 12 shtator 2015.
{{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!) - Cremer, Andreas (2011-03-31). "Bugatti Said to Get Backing for $1.4 Million Galibier Supercar". Bloomberg Business Week. New York City, New York: BLOOMBERG L.P. ISSN 0007-7135. Arkivuar nga origjinali më 11 gusht 2012. Marrë më 2012-08-11.
{{cite journal}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!) - "BBC Two - Top Gear, Series 7, Episode 5". BBC. 2005-12-11. Marrë më 2013-05-28.
{{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!)