Беријев А-100

Бериев А-100 је руски авион за рано упозоравање (АВАКС) заснован на трупу теретног авиона Иљушин Ил-76MD-90A . Развијен је као замена за авионе Бериев А-50.

Беријев А-100
Авион Беријев А-100 (ТАСС 2020.)
Опште
Намена	Авион за рано откривање (AWACS)
Посада	15 чланова
Земља порекла	Русија
Произвођач	Беријев
Први лет	18.11.2017.
Статус	у развоју
Први корисник	Совјетско војно ваздухопловство
Број примерака	2
Димензије
Дужина	49,59 m
Размах крила	50,50 m
Висина	14,76 m
Површина крила	300,00 m²
Маса
Празан	75.000 kg
Нормална полетна	170.000 kg
Погон
Турбо-млазни мотор	4 х Aviadvigatel PS-90-76 turbofan
Потисак ТММ	4 х 142 kN
Перформансе
Макс. брзина на Hopt	900 km/h
Долет	6.400 km
Плафон лета	12.000 m

Пројектовање и развој

Aвион Иљушин IL-76MD-90A основа авиона Беријев А-100

Мотор PS-90A авиона Беријев А-100

Авион је заснован на побољшаном Ил-76МД-90А (Ил-476), који је опремљен новим турбовентилаторским моторима ПС-90А-76 који су 15% снажнији од Д-30КП који користи Ил-76. Спољашњи облик А-100 је сличан А-50, са главним радарским низом смештеним у ротирајућој куполи постављеној на два подупирача изнад трупа. Нови Вега Премиер (АЕСА) радар у куполи ће имати електронско управљање у елевацији док се азимут контролише ротацијом куполе. Систем ће ротирати сваких 5 секунди, чиме се побољшава способност радара да прати брзо покретне циљеве. Поред новог радара, А-100 има проверену авионику као А-50У, нови пакет за електронско ратовање, нови навигациони систем и нове комуникационе системе, укључујући антену за сателитску комуникацију.

На основу стандардног авиона А-50 створена је летећа лабораторија А-100ЛЛ, која је први пут полетела 26. октобра 2016. године. У овој лабораторији су тестирани сви електронски уређаји који ће се касније користити у авиону А-100. Први прототип авиона Беријев А-100 је први пут полетео 18. новембра 2017. године са аеродрома Таганрогског авијационог научно-техничког комплекса. Г. М. Бериев. Планирано је да се тестирање два прототипа овог авиона заврши до 2024. године када ће почети серијска производња ових авиона који треба да замене авионе А-50 и А-50У.

Технички опис

Технички опис је направљен на основу извора

Труп је потпуно металне конструкције, висококрилац носивости од 50 до 60 тона. На репном делу се налазе врата са рампом а пртљажни простор је ширине 3,45 а висине 3,4 m, док је дужина пртљажног простора 24,5 m. У овај простор је смештена комплетна електронска опрема и посада која броји 15 особа. Простор за одмор посаде, тоалет и кухиња су такође укључени у труп с обзиром да посада може на лету да проведе и више сати. Изнад трупа се налази купола осматрачког радара Лиана са својом ротирајућом антеном пречника 9 метара. Домет детекције је 650 километара за ваздушне циљеве, 300 километара за копнене циљеве и 400 km за објекте на мору

Погонска група се састоји од четири млазна мотора Aviadvigatel PS-90-76 turbofan потиска 142 kN који су постављени на гондолама испод крила. Мотори су опремљени уређајима за контра потисак (реверзибилни залистак-кашика) који се користе при кочењу авиона на писти.

Крило се састоји од средишњег дела и два конзолна дела крила, два полу-крила. По облику крило је стреласто, трапезастог облика са две рамењаче, попуно металне израде и основне (носеће) конструкције и облоге. Испод крила се налазе гондоле за смештај мотора. Крила су опремљена закрилацима који се налазе дуж целог распона крила, спојлерима и елеронима.

Репне површине се састоје од хоризонталног и вертикалног стабилизатора. Реп авиона је у облику слова Т. Хоризонтална репна површина је подесива у лету и састоји се од стабилизатора и кормила дубине. Вертикални реп се састоји од вертикалног стабилизатора и кормила правца. На кормилу правца је уграђен тример-серво компензатор.

Стајни трап: Авион има стајни трап система трицикл, предња носна нога има четири точка са гумама ниског притиска а задње ноге које представљају и основне, се налазе испод трупа авиона и свака има по 8 точкова са нископритисним гумама. Авион има укупно 20 точкова који му омогућавају безбедно слетање и на лоше припремљеним пистама.

Радарски систем У авион је уграђен нови Вега Премиер радар (Active Phased Array Radar) који може истовремено да прати до 300 циљева на удаљености од 650 km.

Верзије

Пошто је авион Беријев А-100 у развоју још није познато да ли ће се производити у различитим варијантама.

Оперативно коришћење

Авион Беријев А-100 је у развоју и за сада служи само за тестирање његових карактеристика.

Земље које су користиле авион

• Русија

Види још

• Георгиј Михајлович Беријев
• Иљушин Ил-76
• Беријев А-50

Литература

• Butowski, Piotr. "Model Reveals A-100 Configuration". Air International, April 2014. Retrieved: 21 July 2014.

Спољашње везе

• http://www.airwar.ru/enc/spy/a100.html
• https://redsamovar.com/2017/05/02/actu-premier-vol-du-beriev-a-100ll/
• https://redsamovar.com/2017/12/01/actu-premier-vol-du-beriev-a-100-et-sortie-dusine-de-lilyushin-il-78m-90a/
• https://rs.rbth.com/science/85591-svevidece-oko-na-paradi-9-maja-a100
• https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2015/12/24/beriev-a-50-airborne-early-warning-and-control-aircraft-aewc-russia/
• https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/a-100.htm
• https://web.archive.org/web/20161026231536/https://lenta.ru/news/2016/10/26/onpoletel/
• https://iz.ru/1032612/anton-lavrov-roman-kretcul/vtoroi-premer-dlia-vks-postroiat-eshche-odin-letaiushchii-super-radar
• https://sputnikportal.rs/20170618/radar-aviob-avaks-berijev-1111612475.html