Vikipedi

Bergen Flesland Havalimanı

Bergen Havalimanı (Nynorsk; IATA: BGO, ICAO: ENBR), alternatif olarak Bergen Flesland Havalimanı veya kısaca Flesland Havalimanı isimleri de kullanılır. Norveç'in Vestland idari bölgesinde bulunan Bergen şehrinin köyü Flesland'da bulunan uluslararası bir havalimanıdır. 1955 yılında açılan havalimanı, 2018 yılında 6.306.623 yolcu ile Norveç'in en yoğun ikinci havalimanı olmuştur. Norveç'teki sivil havalimanlarının çoğunu işleten devlete ait bir limited şirket olan Avinor tarafından işletilmektedir. 1999 yılına kadar Norveç Hava Kuvvetlerine ait olan Flesland Hava İstasyonu, havaalanında aynı yerde bulunuyordu.

Bergen Havalimanı
Nynorsk: Bergen lufthamn
IATA: BGO - ICAO: ENBR
Özet
Havalimanı tipiSivil
SahibiAvinor
Hizmet verdiği şehirBergen, Norveç
YerFlesland, Bergen, Vestland
Açılış2 Ekim 1955
Bağlantı merkezi (hub)
Rakım (ODS)50,6 m / 166 ft
Koordinatlar60°17′37″K 5°13′05″D / 60.29361°K 5.21806°D / 60.29361; 5.21806
Web sitesiavinor.no
Harita
Harita
Norway üzerinde BGO
BGO
BGO
Pistler
Yön Uzunluk Yüzey
m ft
17/35 2,990 9,810 Asfalt/beton
İstatistikler (2021)
Yolcu3,273,709
İç hatlar1,893,728
Uluslararası432,436
Heliport192,876
Kaynak:[1][2]
Boeing 737-800 at a gate in Bergen flesland
Boeing 737-800 Bergen Flesland'da kapıda

Scandinavian Airlines (SAS), Norwegian Air Shuttle ve Widerøe, havalimanında faaliyet gösteren en büyük havayolları şirketleridir. Oslo-Gardermoen Havalimanı'na giden rota Avrupa'nın en işlek rotaları arasındadır. CHC Helikopter Servisi ve Bristow Norway Helikopter Servisi tarafından Kuzey Denizi'ndeki açık deniz petrol platformlarına önemli bir trafik sağlanmaktadır.

Başlangıçta Bergen'e Flatøy adası, Sandviken ve Herdla'daki su havaalanları hizmet veriyordu. Flesland'ın finansmanı büyük ölçüde NATO fonlarıyla sağlandı ve havaalanı 2 Ekim 1955'te açıldı. 1980'lere kadar Bergen, SAS'ın New York'a kıtalararası uçuşları için kullandığı Norveç havaalanıydı. 1988 ve Ağustos 2017'de yeni terminaller açıldı. Bergen Hafif Raylı sistemi, havaalanına kadar uzatıldı ve Nisan 2017'de açıldı.

Tarihi

değiştir

İnşaat

değiştir

Bergen semalarında görünen ilk uçak, 25 Eylül 1911'de Carl Gustav Cederström tarafından yapılan bir gösteri uçuşuyla gerçekleşti.[3] :6 Bergen bölgesindeki ilk havaalanı, Norveç Kraliyet Donanması Hava Hizmetleri tarafından Flatøy adasında inşa edilen Flatøy Hava İstasyonu idi. Aerodrom 1919 yılında kurulmuş, 1940 yılına kadar kullanımda kalmıştır.[3] :32Norveç'in ilk tarifeli havayolu hizmeti, 1920'de Bergen, Haugesund ve Stavanger şehirleri arasında Det Norske Luftfartsrederi şirketi tarafından başlatıldı ve şehir merkezinin hemen kuzeyindeki bir aerodrom olan Sandviken, Bergen Havalimanında işletildi.[3] :21Havalimanı, hem Norveç Hava Yolları hem de Vestlandske Luftfartsselskap havacılık şirketi için Bergen üssü haline geldi.[3] :20

Uçak pisti olan bir havalimanının planlanması 1930'larda gerçekleşti. Bir dizi kamu kurumu, 1931 ile 1938 yılları arasında, o zamanlar bağımsız olan Fana belediyesinde bulunan Flesland'ı büyük ölçüde tavsiye eden çeşitli raporlar hazırladı. Ana alternatif, Askøy'nin en kuzeyindeki bir ada olan ve ilk kez 1933'te önerilen Herdla idi. Flesland'ın ana dezavantajı topoğrafyaydı ve 800 ve 850 metre (2.620 ve 2.790 ft)den daha uzun pistler inşa etmenin mümkün olmuyordu. Bu nedenle 1938'de bir belediye komitesi, devlet ve belediye tarafından ortaklaşa finanse edilmek üzere Herdla'nın seçilmesini tavsiye etti.[3] :40

Almanya'nın Norveç'i işgalinden sonra, Wehrmacht bir uçak pisti için yer aramaya başladı. Kısmen İngiliz baskınlarına karşı bir karşı harekete ve kısmen de Alman gemi trafiğini korumaya ihtiyaçları vardı. Dört yer dikkate alındı: Nesttun, Åsane'deki Haukåsmyrene, Flesland ve Herdla. Herdla'nın seçimi, bir Alman bombardıman uçağının acil durumda alana inmesi ve daha sonra oradan havalanabilmesinin ardından alındı. Herdla'ya, en uzunu 1.000 metre (3.300 ft) olmak üzere iki pist yapıldı.[3] :40

Sivil Havacılık İdaresi (CAA), 1947'de Bergen için bir havaalanı planları üzerinde çalışmaya başladı. Herdla, Bergen çevresindeki zayıf topoğrafyaya dayanarak, onlar tarafından da ana aday olarak görülüyordu.[3] :43 CAA, Herdla'nın seçilmesini ve mevcut iki pistin genişletilmesini tavsiye etti. Bununla birlikte, müdürü Einar Bøe, pistin başlangıçta önerilen 1.500 metre (4.900 ft) uzunluğun ötesine uzatma olanaklarının bulunmaması ve Herdla'dan şehre olan uzun seyahat mesafesi nedeniyle Herdla planlarına şüpheyle yaklaştı. O zamanlar ne Herdla'dan Askøy'ye ne de Askøy'den anakaraya köprü yoktu ve adanın karşısında da bir yol bulunmuyordu. Bu nedenle ulaşımın bir feribot kullanılarak Bergen'den gerçekleştirilmesi gerekecekti. Bergen'den Ulaştırma ve Haberleşme Bakanı Nils Langhelle, Bøe'nin endişelerini destekledi ve Parlamentonun Bergen'e hizmet veren bir havaalanı inşaatını askıya almasını tavsiye etti.[3] :44

 
Flesland'ın havadan görünümü
 
2017 yılında açılan yeni terminaldeki check-in alanı.

1950 ve 1951'de hem Herdla hem de Flesland için mühendislik raporları hazırlandı. Flesland ile ilgili önceki araştırmalar, pist uzunluğunun, mevcut pistin yaklaşık ortasında yer alan küçük bir vadi ile sınırlı olduğu sonucuna varmıştı. Yeni rapor, önerilen alanı vadinin güneyinde, doğru yükseklikte olan daha geniş bir alana bağlamayı önerdi. Burası, 3.000 metre (9.800 ft) uzunluğunda bir piste müsaade ediyordu.[3] :46 Ancak siyasiler, yeni bir havalimanı inşa etmenin yüksek maliyetine odaklanmışlardı. 1950'de Oslo Havalimanı, Fornebu, Stavanger, Trondheim ve Kristiansand için havalimanları inşa edildi. Bu, SAS'ın Oslo hizmetlerini sonlandırmaya ve bunun yerine Stavanger'a bir besleyici hizmeti sağlamaya karar vermesiyle tamamlandı.[3] :63

Alternatifler iki rakip havayolu tarafından başlatıldı: Braathens SAFE, Herdla'ya de Havilland Heron uçaklarıyla çalışmasına izin verecek küçük bir yükseltme önerdi. Widerøe, Consolidated PBY Catalina uçan teknelerini kullanmayı önerdi, ancak bunların pahalı olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri, Flesland'ı uygun bir hava istasyonu olarak gördüğünü belirtti. Askeri mühendisler bölgeyi incelediler ve askeri amaçlar için çok uygun olduğu sonucuna vardılar. Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü (NATO), 1952'de Norveç'teki yedi hava istasyonu için fon sağladı, ancak bu fon Flesland'ı içermiyordu.[3] :64

Bunun yerine finansman, ulusal bir askeri iletişim projesi üzerinden sağlandı. Üç yıllık bir süre içinde 1.460 metrelik (4.790 ft) bir pistin inşasını güvence altına alacak olan 16 milyon Norveç kronu (NOK) ayrıldı. Bergen ve Fana belediyeleri tarafından sağlanan 4 milyon NOK değerinde bir finansman, bir terminal, bir miktar kamulaştırma ve bir yol inşasına ayrıldı. Planlar 25 Nisan 1952'de Parlamento tarafından kabul edildi. Askeri finansman, o zamana kadar Savunma Bakanı olarak atanan Langhelle tarafından ayarlandı. Flesland, 1953'te 50 milyon NOK ve Savunma Bakanlığı NOK 5 milyon değerinde ek NATO hibeleri aldı. Artan finansman ile, pistin 2.440 metre (8.010 ft) kadar uzatılması sağlandı.[3] :66

 
ABD Hava Kuvvetleri General Dynamics F-16 Fighting Falcon, 1981'de Flesland Hava İstasyonunu ziyaret ediyor

İnşaat, 14 Ağustos 1952'de Blomsterdalen'den bir yol inşaatı ile başladı.[3] :53 Havaalanı arazisindeki inşaat ise 1953'ün başlarında başladı. İnşaatta 200 ila 300 kişi çalıştı ve bunların bir kısmı Nordheim'daki barakalarda yaşadı. Çalışma iki vardiya halinde yürütülmüştür. Çevredeki 30 çiftlik kısmen kamulaştırıldı. İnşaat sürecinde yarım milyon metreküp (18 milyon cu ft) kaya patlatıldı ve benzer miktarda toprak işi taşındı. Çalışma, 2440 metreye 45 metre boyutlarında bir pist ve eşdeğer uzunlukta bir taksi yolunu da kapsıyordu. Terminal binası 200.000 NOK harcama ile yetmiş araçlık bir otoparkın yanına yapıldı. 12 kilometre (7,5 mi) uzunluğunda havaalanını çevreleyen uzun dikenli tel çit çekildi.[3] :56 Havaalanı başından beri aletli iniş sistemine sahip olarak yapıldı.[3] :78 Toplam maliyeti 70 milyon NOK olan inşaatta 2 kişi hayatını kaybetti.[3] :56

Erken operasyonel tarih

değiştir

Havaalanına inen ilk uçak, 18 Haziran 1954'te hava kuvvetlerinin de Havilland Canada DHC-3 Otter uçağı oldu. Aynı tarihte 800 metre (2.600 ft) uzunluğundaki pist tamamlandı. Yıl içinde birkaç kez yapılan ilavelerle taş döşeli bölümü 1.500 metre (4.900 ft) kadar uzatılan piste ve birkaç Douglas DC-3 uçağı indi.[3] :72 İlk gelir getiren uçuş, bir futbol maçı oynamak için Oslo'ya uçan SK Brann kulübü için Braathens SAFE Havacılık tarafından gerçekleştirilen bir kiralamaydı.[3] :55 Ordu, 14 Eylül 1954'te havalimanını resmen kullanıma açtı.[3] :72 Resmi sivil açılış ise 2 Ekim 1955'te gerçekleşti. O zamana kadar havalimanının geçici bir terminali ve kontrol kulesi vardı, havalimanı yolu henüz asfaltlanmamıştı, uçak yakıt depoları kurulmamıştı ve kar temizleme ekipmanı da yoktu.[3] :69

Açılıştan itibaren, Flesland'a üç havayolu hizmet verdi. SAS, Oslo'ya üç gidiş-dönüş uçuş yaptı ve günde bir kez Stavanger, Kristiansand'a ve ardından Danimarka'daki Aalborg'a, ardından Kopenhag'a karşılıklı seferler yaptı. Haftada iki kez yapılan Stavanger uçuşu, Londra ve Amsterdam seferleriyle karşılık geliyordu. Vestlandske Luftfartsselskap, kıyı boyunca kuzeye, Møre og Romsdal ve Trondheim'daki kasabalara seferler düzenledi. İzlanda merkezli Loftleiðir, Flesland'den Reykjavík üzerinden New York'a haftada iki kez uçuş yapma izni almıştı.[3] :78

 
CHC Helikopter Service tarafından işletilen Eurocopter Super Puma

Havalimanı ilk on iki ayında 70.000 yolcu sayısına ulaştı ve ertesi yıl bu sayı 100.000'i aştı.[3] :78 Geçici terminal bu trafik için çok küçüktü ve inşaat sırasında Halfdan Grieg tarafından daha büyük bir terminal tasarlanmıştı. 1956'da yeni terminal binasının da çok küçük kalacağı belirlendi. Ayrıca o yıl pistin genişletilmesi gündeme geldi. SAS, hem Flesland hem de Fornebu'da mevcut olandan daha uzun bir pist gerektirecek olan kıtalararası jet uçağı Douglas DC-8'i teslim alacaklarını duyurdu. Pisti 3.000 metre (9.800 ft)'ye uzatmak Bergen'de 3,5 milyon NOK'a, Oslo'da ise 30 milyon NOK'a mal olacaktı.[3] :80

CHC Helikopter Servisi, Stavanger merkezli şirketin kurulmasından iki yıl sonra, 1958'de Flesland'da kuruldu.[3] :142 Aynı yıl Vestlandske Luftfartsselskap iflas başvurusunda bulundu ve Ålesund Havalimanı, Vigra açıldı. Böylece Braathens SAFE Havacılık, Stavanger–Bergen–Ålesund–Trondheim rotası için imtiyaz hakkı kazandı.[3] :86 Hem SAS hem de Braathens'e, Kristiansand'dan Stavanger üzerinden Bergen'e giden rotayı işletme imtiyazı verildi.[4] :112 Aynı yıl yeni bir terminal binası da açıldı.[3] :227

1959'da kısa bir süre boyunca, Flesland'da konuşlanmış bir filo bulundu. 1962'den itibaren NATO içinde Flesland için ayrılan düzenli müfrezeler yer aldı. İki yılda bir, yaklaşık bir düzine uçakla ve birkaç hafta süren büyük tatbikatlar yapılıyordu. Her altı haftada bir daha küçük eğitim oturumları da düzenlendi.[3] :92 Hava istasyonu 1962'de iyileştirildi ve yirmi beşten fazla savaş uçağını barındırabilen bir dizi hangar yapıldı. Ayrıca bunlara ayrıca kışla ve komando tesisleri de ilave edilmişti.[3] :91 Flesland, NATO tarafından 1962'de nükleer savaş başlıkları için konuşlandırma yeri olarak belirlendi, daha önce bu konuşlanma yeri Sola Hava Üssü olarak belirlenmişti. Nükleer bomba bileşenleri de büyük ihtimalle Flesland'da saklanıyordu, ancak savaş başlıkları muhtemelen başka bir yerde bulunuyordu.[3] :105

 
ABD Hava Kuvvetleri General Dynamics F-16 Fighting Falcon ve Braathens Boeing 737-200, 1981'de Flesland'de

DC-8 uçağının teslim edilmesiyle SAS, New York'a doğrudan bir hizmet başlattı. Fornebu, DC-8 için yeterli olmayan kısa bir piste sahipti, bu nedenle Flesland, Norveç'teki ana kıtalararası merkez haline geldi. 1960'larda bir diğer önemli faktör, uçağın düşük menziliydi - bu nedenle Bergen, Stockholm ve Kopenhag'dan gelen uçaklar için bir mola yeriydi. Daha sonra rota Boeing 747'ler kullanılarak uzatılınca Bergen mola yeri olmaktan çıktı.[3] :138 SAS, 1965'te Bergen'den Tromsø'ya doğrudan bir servis başlattı.[4] :121-125 Kristiansund Havalimanı, Kvernberget, 1970 yılında Braathens SAFE'nin Bergen'den rota imtiyazını almasıyla açıldı. İki yıl sonra, tavizlerin ulusal olarak yeniden düzenlenmesiyle SAS, Tromsø'ya uçma hakkını kaybetti. Bunun yerine Braathens SAFE'ye, Bergen'den Ålesund, Kristiansund ve yeni açılan Molde Havaalanı, Årø üzerinden Bodø ve Tromsø'ya uçma hakkı verildi.[4] :186–194

Sogn og Fjordane ve Møre og Romsdal'da bulunan ilk dört bölgesel havaalanı 1971'de açıldı ve Widerøe Havacılık, Florø, Førde, Sogndal ve Ørsta–Volda Havalimanı'na uçuşlara başladı. De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter uçağı kullanılıyordu ve yolcuların Oslo'ya ulaşmak için Flesland'da aktarma yapması gerekiyordu.[5] Gardermoen, Oslo Havaalanı'ndan New York'a bir SAS servisi 1974'te başlatıldı ve giderek yeni uçakların artan menzili nedeniyle hizmet kademeli olarak azaltıldı.[3] :138 Haugesund Havalimanı, Karmøy 1975'te açıldı ve SAS iki şehir arasında bir uçuş hizmete koydu.[4]

Artan trafiğin terminal binasını daha da sıkışık hale getirmesi nedeniyle 1970'lerin başında zemin katında bir itfaiye istasyonu olan yeni bir yönetim binası açıldı.[3] :227 1976 ve 1977'deki zirvede, hava istasyonunda 60 çalışan ve 15 askere alınmış görevli vardı.[3] :96 Helikopter Servisi, Mayıs 1976'da açık deniz petrol platformlarına hizmet vermeye başladı;[3] :142 ilk hizmetler Statfjord Petrol Sahası'na[3] yapıldı :145 ve Sikorsky S-61 helikopterleri kullanılarak ulaşım sağlandı.[3] :147 Busy Bee Havayolu, 1982'de Bergen çıkışlı Haugesund üzerinden Stavanger'e rakip bir servis başlattı.[4] :268–277 İki yıl sonra Norsk Air, Sandefjord'dan yeni bir hizmete başladı.[4] :102–105 Braathens SAFE'nin 1987'den itibaren Oslo - Bergen rotasını işletmesine izin verildi. Ertesi yıl otomatik check-in makineleri tanıtıldı.[6]

Askerden arındırma ve deregülasyon

değiştir
 
İç hat kapısında bir Boeing 737-300 Norwegian Air Shuttle ve arka planda kontrol kulesi
 
Arka planda Scandinavian Airlines ve KLM Boeing 737 ile Widerøe Dash 8

1988'de açılan mevcut terminal de Halfdan Grieg tarafından tasarlandı ve 150 milyon NOK'a mal oldu. Bunu 1991 yılında açılan yeni bir kontrol kulesi izledi.[3] :228 Ana paralel taksi yolunun askeri olarak acil durum pisti olarak tanımlanmasından kaynaklanan kısıtlamalar nedeniyle sınırlı bir yüksekliği bulunuyordu.[7] :40 1980'lerin ortalarına gelindiğinde, Flesland'den her gün 35 ila 40 açık deniz helikopter uçuşu yapılıyordu. Helikopterler Kuzey Denizi'ne ulaşmak için pisti geçmek zorunda kaldığından, bu durum pistin kapasitesi üzerinde baskıya neden oluyordu. Tahminler günde 60 uçuşa kadar çıktığını gösterdiğinden, havalimanı, eski ana terminalin güneybatısında yer alacak ve kendi helikopter pistine sahip olacak ayrı bir helikopter terminali için planlamalar üzerinde çalışılmaya başlandı. Ancak bunun yerine trafik düzleşti ve eski ana terminal bir helikopter terminaline dönüştürüldü.[3] :146 Braathens Helikopter Şirketi, 1990 yılında Flesland'de iki helikopterle bir üs kurdu.[8][9] İki yıl içinde açık deniz trafiğinde yüzde otuz pazar payı elde etti.[10] Ancak havayolu şirketi, 1993 yılında Helikopter Service tarafından devralındı.[11]

1991'de Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ardından Soğuk Savaş'ın sona ermesiyle Flesland'daki askeri faaliyet azaldı.[3] :91 Hava istasyonunun kapasitesinin düşürülmesinin planlanması 1988'de başlamış ve 1995'ten itibaren sadece altyapının bakımı için gerekli personel bırakılarak mürettebat 33'e kadar düşürülmüştür.[3] :96

Braathens SAFE, ilk uluslararası Bergen hizmetini 1991 yılında Newcastle'a uçuşlarıyla başlattı.[4] :295–300 Başlangıçta bölgesel bir havayolu şirketi olan Norwegian Air Shuttle, Braathens'ın ve Busy Bee'nin 1992'deki iflasının ardından Bergen'in bölgesel hizmetlerini devraldı. Norwegian Air, başlangıçta Kristiansand, Haugesund, Molde ve Kristiansund'a uçuşlar gerçekleştirdi.[12][13]

Yurtiçi havayolu pazarı 1 Nisan 1994'te deregüle edildi, bu nedenle havayollarının iç hatlarda işletmek için artık bir tavize ihtiyaçları kalmadı. Bunun sonucu olarak, Braathens SAFE tarafından Oslo'ya yapılan uçuşların sayısında bir artış oldu.[4] :340–341

Oslo Havaalanı, Gardermoen 8 Ekim 1998'de açıldı ve sıkışık Fornebu'nun yerini aldı. İlk kez bir havayolu, iç hatlarda SAS ve Braathens'e meydan okumak için yeterli iniş slotuna sahip olabilirdi. Düşük maliyetli havayolu şirketi olan Color Air kuruldu ve Boeing 737-300 uçakları ile Oslo'dan Bergen'e uçuşlar başlattı.[14] Güzergah üzerinde başlayan fiyat savaşı sonucunda, bilet fiyatlarının düştüğü ve kapasitenin arttığı görüldü.[15][16][17] Ancak, Color Air, 27 Eylül 1999'da iflas başvurusunda bulundu[18] ve havayollarına yaklaşık 3 milyar NOK'a mal olan bu fiyat savaşı sona erdi.[19]

Hava istasyonuna bir darbe de, 30 araç dahil tüm sabit varlıkların satıldığı 1999 yılında geldi. Hava istasyonunun günlük operasyonu, üste altı çalışanı bulunan Norveç Kraliyet Donanması'na devredildi. Flesland Hava İstasyonu o zamandan beri yalnızca seferberlik statüsüne sahiptir ve hava kuvvetleri tarafından yalnızca savaş ve daha büyük acil durumlarda kullanılacaktır.[3] :96

Bergen Air Transport, 1999 yılında Notodden'e uçuşlara başladı.[20] 1999 ile 2001 yılları arasında Sotra'da yeni bir ikincil gözetleme radarı inşa edildi.[7] :22 2001 yılında iç hatlar terminali 500 metrekare (5.400 ft2) daha genişletildi, ayrıca 800 metrekare (8.600 ft2)'lik yeni bir bagaj tasnif alanı hizmete sokuldu.[7] :27

SAS, 2001 yılında Braathens'ı satın aldı ve ertesi yıldan itibaren yalnızca, Oslo rotasında yalnızca SAS uçtu.[21] Aylar içinde, Norwegian, Gardermoen'a düşük maliyetli bir rota başlattı.[22] SAS Commuter, 2003 yılında Norwegian'ın bölgesel rotalarını devraldı.[23] Norveç Meteoroloji Enstitüsü, 2003 yılında havalimanındaki ofisini kapattı ve o zamandan beri tüm meteorolojik gözlemler Avinor tarafından gerçekleştiriliyor.[3] :188 2004 yılında, SAS ve Braathens birleşerek SAS Braathens'ı oluşturdu.[24] Havayolu, adını 2007'de tekrar Scandinavian Airlines olarak değiştirdi.[25] 2005 yılında dış hatlar geliş bölümü 450 metrekare (4.800 ft2) daha genişletildi. Ayrıca terminalin ofis olarak kullanılan kısmında duty free'nin boyutunun iki katına çıkmasına izin verecek ekstra bir kat ilave edildi.[7] :27

Wanderlust, Flesland'ı 2009 yılında Avrupa'nın en iyi ve dünyanın altıncı en iyi uluslararası havalimanı ilan etti.[26] Helikopter terminali 2009 yılında yenilendi.[7] :27 2010 yılında bir havaalanı gözetleme radarı kuruldu ve 2011'de yeni bir yedek radar daha hizmete girdi.[7] :22 Ek 350 metrekare (3.800 ft2) ofis alanı 2010 yılında eklendi.[7] :27 Widerøe 2010 yılında SAS'ın Bergen'e giden bölgesel rotalarını devraldı.[27]

Tesisler

değiştir
 
Ana terminalin dış görünümü

Ana terminal 21.000 metrekare (230.000 ft2) olup, bunun 14.200 metrekare (153.000 ft2)'si yolcu alanları için kullanılır. Terminal, eşzamanlı yolcu kapasitesine ulaşmış olup, özellikle güvenlik, check-in, geliş salonu ve bagaj işlemleri kısıtlı alana sahiptir.[7] :27

Dış hat uçuşlarında seyahat eden tüm yolcular, uçağa binebilmek için gümrüksüz satış mağazasından geçmektedirler. Bazı yolcuların (örneğin, parfüme alerjisi olanlar) güvenlikten talep ederek, mağazaları atlayan dar bir koridoru kullanabilme imkanı mevcuttur. Bununla birlikte, bu yerleşme düzeni, bazı teetotalist kuruluşlar tarafından eleştirildi. Havalimanının yanıtı, terminalin küçük boyutu nedeniyle ancak bu şekilde bir yerleşim planı uygulanabildiği şeklinde oldu.[28] Mağaza, izin verilen vergisiz alkol kotasından daha az alkol satın alan yolculara daha fazla satın almalarına izin verildiğini bildirdiği için de eleştirildi. Norveç Sağlık ve Sosyal İşler Müdürlüğü, bunun alkol reklamı yasağını ihlal edebileceğini belirtti.[29]

Yeni terminaldeki kapılar B15'ten B20'ye kadar numaralandırılmıştır. Bu kapılar iç hat uçuşları ile hizmet vermektedir. Uluslararası uçuşlar, 23'ten 29'a, 31'e ve 32'ye kadar numaralandırılmış 9 jet köprüsüne sahip eski 1988 tarihli terminalden kalkmaktadır. 29 numaralı kapının yanındaki 30 numaralı kapı apron otobüsleri için kullanılmaktadır. Kapı 24 en geniş park alanına sahiptir ve E kategorisindeki uçakları (Airbus A340 ve Boeing 747 gibi) alabilir, geri kalanı C kategorisine (Boeing 737 ve Airbus A320 gibi) uygun uçaklar içindir. 28'den 32'ye kadar olan kapılar, iç hat uçuşlarının yanı sıra dış hat uçuşlarına da hizmet verecek şekilde yapılandırılabilir.

 
Yeraltı hafif raylı sistem durağı

Helikopter terminali, havalimanının açılışından itibaren eski terminalde yer almaktadır ve 8.030 metrekare (86.400 ft2)'lik bir alanı kaplamaktadır.[7] :27 Altısı terminal binasının dışında olmak üzere dokuz helikopter park yeri bulunmaktadır.[7] :26 Kontrol kulesi helikopter terminalinin yanındadır ve 160 metrekare (1.700 ft2)'lik bir alana sahiptir. Terminalin güneyindeki stantlar, buz çözme ve taksi yolunun bazı bölümleri için görsel görüş hatlarından yoksundur. Yanında itfaiye istasyonu da bulunan, 2.850 metrekare (30.700 ft2)'lik bina ofisler için de kullanılmaktadır.[7] :29 Havalimanında çeşitli havayolları, yer hizmetleri şirketleri, havacılık kulüpleri ve genel havacılık şirketlerine ait bir dizi başka hangar ve bina da bulunmaktadır.[7] :30

Havalimanında 2.990 metreye 45 metre (9.810'a 148 ft) boyutlarında 17–35 numaralı (kabaca kuzey-güney istikametli) tek piste sahiptir. Pist 7,5 metre (25 ft)'lik her iki tarafta omuzlara ve 2.450 metre (8.040 ft) aralıklı konma noktalarına sahiptir.[7] :20 Pist, dokuz kavşağı olan paralel bir taksi yoluna (Y) sahiptir. Terminal ile teknik alan (W) arasında daha ileride bir taksi yolu daha bulunmaktadır. W ve Y arasında biri askeri bölgeye giden altı kavşak vardır.[7] :24 Her iki yönde de aletli iniş sistemi (ILS) kategori I bulunmaktadır. Havaalanında bir havaalanı gözetleme radarı vardır; Sotra'da da hem bir gözetleme radarı hem de bir yedek radar vardır.[7] :22 Pist, saatte en fazla yirmi iniş ve yirmi kalkış kapasitesine sahiptir.[7] :22

Pist, ana taksi yolu ve sivil havacılık sahasının kuzeyindeki tüm alanlar askeriyeye aittir. Flesland Hava İstasyonu'nda artık askeri uçak konuşlu değildir, ancak askeri tesislerin birçoğunda faaliyet vardır. Flesland bazen tatbikatlar sırasında kullanılır. Ordu, gelecekte havaalanındaki mülkünü satmayı seçebileceğini belirtmiştir.[7] :8 Avinor ve ordu, pist ve taksi yolunun Avinor mülkiyetine geçmesiyle sonuçlanabilecek bir süreç başlatmıştır.[7] :9

Havayolları ve varış noktaları

değiştir

Bergen Havalimanı, Nisan 2019 itibarıyla düzenli seferlerde 63 destinasyona ve özellikle yaz aylarında 26 sezonluk veya charter destinasyonuna hizmet vermektedir.[30] Ayrıca helikopter terminalinden açık deniz petrol platformlarına hizmet verilmektedir. Yirmi üç havayolu, Flesland dışına düzenli uçuşlar gerçekleştiriyor. Bunlara iki yer hizmetleri acentesi, SAS Yer Hizmetleri ve Norport Handling tarafından hizmet verilir.[31]

Flesland'daki en büyük havayolları Scandinavian Airlines, Norwegian Air Shuttle ve Widerøe'dir.:14, 22 SAS ve Norwegian, yalnızca ana mesafeli uluslararası ve yerel rotalarda jet uçakları işletir.

Widerøe , Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı ile kamu hizmeti yükümlülüğü sözleşmesi kapsamında Florø, Sogndal ve Ørsta–Volda'ya giden yolları işletmektedir.[32] Havayolunun kalan rotaları ticaridir.[27] Havayolu, çeşitli boyutlarda Bombardier Dash 8 kullanır.[33]

Bergen Air Transport, Flesland merkezlidir ve genel havacılık ile özel jet operasyonları sunar.

Bristow Norway ve CHC Helikopter Service, şirketleri helikopter terminalinden açık deniz petrol platformlarına hizmet verir.[34]

Lufttransport, deniz kılavuz kaptanlarını Norveç Kıyı İdaresi adına gemilere nakleder.[3] :205

Hava yollarıUçuş noktaları
Air FranceParis-Charles de Gaulle
airBalticRiga
Edelweiss AirSezonluk: Zürich[35]
EurowingsSezonluk: Düsseldorf (başlangıç: 14 Mayıs 2023)[36]
FinnairHelsinki
FlyrAlicante,[37] Oslo
IberiaSezonluk: Madrid[38]
IcelandairReykjavik–Keflavik[39]
Israir AirlinesSezonluk kiralama: Tel Aviv (devam: 4 Temmuz 2023)[40]
Jet2.comSezonluk: Birmingham (başlangıç: 9 Mayıs 2024), Leeds/Bradford (başlangıç: 2 Mayıs 2024), Manchester (başlangıç: 25 Nisan 2024), Newcastle upon Tyne (başlangıç: 25 Nisan 2024)
KLMAmsterdam
LoganairEdinburgh
Sezonluk: Newcastle upon Tyne,[41] Sumburgh[42]
LufthansaFrankfurt[43]
Sezonluk: Munich[44]
Norwegian Air Shuttle[45]Alicante, Barcelona, Berlin, Kopenhag, Gdańsk, Kraków, London–Gatwick, Málaga, Manchester, Oslo, Stavanger, Stockholm–Arlanda, Tromsø, Trondheim, Vilnius
Sezonluk: Antalya, Billund,[46] Bergamo (başlangıç: 30 Nisan 2023),[47] Hanya, Dubrovnik, Gran Canaria, Harstad/Narvik, Murcia, Nice, Palma de Mallorca, Paris-Charles de Gaulle, Rome–Fiumicino, Split, Tenerife–South
Scandinavian Airlines[48]Ålesund, Alicante, Kopenhag, Oslo, Stavanger, Stockholm–Arlanda, Trondheim
Sezonluk: Milan–Malpensa, Nice, Split
Sezonluk charter: Chania,[49] Gran Canaria,[49] Palma de Mallorca, Rhodes,[49] Tenerife–South[49]
Sunclass AirlinesSezonluk charter: Hanya, Gran Canaria, Palma de Mallorca, Rodos[50]
Swiss International Air LinesSezonluk: Zürih
VuelingSezonluk: Barselona
WiderøeAberdeen, Ålesund, Alicante, Billund, Bodø, Dublin (başlangıç: 27 Nisan 2023),[51] Florø, Göteborg, Hamburg (devam: 30 Mart 2023),[51] Harstad/Narvik, Haugesund, Kristiansand, Kristiansund, Liverpool (devam: 31 Mart 2023),[51] London–Heathrow, Molde, Munich (devam: 28 Nisan 2023),[51] Oslo, Sandefjord, Sogndal, Stavanger, Tromsø, Trondheim,[52] Vagar,[53] Ørsta–Volda
Sezonluk: Florence,[54] Leknes, Palma, Svolvær
Sezonluk charter: Hanya,[49] Larnaca, Lanzarote[55]
Wizz Air[56]Gdańsk, Katowice, Kaunas, Kraków (bitiş: 24 Mart 2023),[57] Szczecin (bitiş: 22 Mart 2023)[57]

Trafik

değiştir

2014 yılında Bergen Havalimanı 6.078.589 yolcu, 106.225 uçak hareketi ve 5.199 ton kargo ile ülkenin en yoğun ikinci havalimanı oldu. Yolcu sayısı, 3.669.600 iç hat tarifeli, 2.162.781 dış hat tarifeli, 138.252 transit yolcu, 246.208 helikopter yolcusundan oluştu. Bergen, Norveç'in uluslararası trafiğinin yüzde onuna sahiptir.[58] :30

Kaynak Vikiveri sorgusuna bakın.

%35'lik Uluslararası uçuşlara kıyasla, havalimanının iç hat trafiğinin %64'ü iş amaçlı uçuşlardır.[59] :19 Uluslararası trafiğin %71'i Norveç'te yaşayan insanlar tarafından oluşturulmaktadır.:11 İç hat uçuşlarında SAS %46, Norwegian %38, Widerøe %15 ve diğerleri %1 pazar payına sahiptir.:22 Dış hat uçuşlarında ise Norwegian %36, SAS %23, KLM %18, Lufthansa % 9 ve diğerleri %15 pazar payına sahiptir. Buna karşılık, 2003 yılında SAS, dış hatlarda %71 ve iç hatlarda %78 pazar payına sahipti.:14

2011'de Oslo-Bergen rotasında 1.680.000 yolcu vardı ve bu da onu Norveç'te Oslo-Trondheim rotasından sonra gelen en işlek ikinci rota yapmıştır.[58] :15 2007'de Avrupa'nın en işlek yedinci rotası olmuştur.[60] Bergen'den Stavanger ve Trondheim'a giden rotalar, Norveç'te Oslo üzerinden çalışmayan en işlek rotalardır.[58] :15 SAS'ın iş pazarının %54'üne ve Norwegian'in eğlence pazarının %58'ine sahip olmasına rağmen, Norwegian ve SAS, Oslo pazarını neredeyse eşit bir şekilde paylaşır.:29 2003 yılından bu yana Bergen'den seyahat eden ve nihai varış noktasına ulaşmadan önce yurt dışına aktarma yapmak zorunda kalan yolcuların yüzdesi yaklaşık %60'tan %40'ın altına düşmüştür.[58] :38

Flesland'dan En Yoğun Uluslararası Rotalar (2012)
Rütbe Şehir yolcular Havayolu
1 Londra-Gatwick ve Londra-Heathrow, Birleşik Krallık 604.211 Widerøe, Norwegian, İskandinav Havayolları
2 Kopenhag, Danimarka 328.579 Norwegian, İskandinav Havayolları
3 Amsterdam, Hollanda 258.859 KLM
4 Frankfurt am Main, Almanya 213.300 Cityjet, Lufthansa
5 Stockholm-Arlanda, İsveç 115.830 Norwegian, İskandinav Havayolları
6 Paris-Orly, Fransa 73.921 Norwegian
7 Barselona, İspanya 69.534 Norwegian, İskandinav Havayolları, Vueling
8 Berlin-Schönefeld ve Berlin-Tegel, Almanya 54.827 Air Berlin, Lufthansa, Norwegian
9 Aberdeen, Birleşik Krallık 51.484 Widerøe
10 Reykjavik-Keflavík, İzlanda 40.721 Icelandair
Flesland'dan En Yoğun Yurtiçi Hatlar (2012)
Rütbe Şehir yolcular Havayolu
1 Oslo-Gardermoen, Viken 1.513.336 Norwegian, İskandinav Havayolları
2 Stavanger-Sola, Rogaland 711.692 Norwegian, İskandinav Havayolları, Widerøe
3 Trondheim-Værnes, Trøndelag 402.889 Norwegian, İskandinav Havayolları
4 Ålesund-Vigra, Møre ve Romsdal 140.127 Norwegian, İskandinav Havayolları
5 Oslo-Torp, Vestfold ve Telemark 130.691 Norwegian, Widerøe
6 Kristiansand-Kjevik, Agder 129.617 Norwegian, İskandinav Havayolları, Widerøe
7 Oslo-Rygge, Viken 94.417 Danish Air Transport
8 Kristiansund-Kvernberget, Møre ve Romsdal 72.144 Widerøe
9 Florø, Vestland 60.427 Widerøe
10 Molde-Åro, Møre ve Romsdal 55.584 Widerøe

Kara taşımacılığı

değiştir
 
Eski kara tarafı salonu. O zamandan beri yeni terminal salonu ile değiştirildi.

Flesland, Ulusal Karayolu 580 üzerinde, şehir merkezine yaklaşık 20 kilometre (12 mi) ve yaklaşık 30 dakika sürüş mesafesindedir.[61] Avinor'un havalimanında 1.500'ü kapalı otopark olmak üzere 3.500 park yeri bulunmaktadır.[62] Özel Flesland Parkering tarafından ilave 700 park yeri sağlanmaktadır; daha uzakta olmasına rağmen terminale servis hizmeti vermektedir.[63] Havalimanında toplam 100 araçlık filoya sahip beş araç kiralama şirketi bulunmaktadır.[64]

Bergen Hafif Raylı, havalimanında son durağına sahiptir ve Nisan 2017'de açılmıştır.

Tide'ın otobüsleri yaklaşık 20 dakikalık bir seyahat süresine sahip olup, her 10 dakikada bir çalışır. Fjøsanger ve Fyllingsdalen üzerinden dönüşümlü olarak seferler düzenlenmektedir. Havalimanına servis otobüsüyle bağlanan Flesland Quay'de, Austevoll, Sunnhordland, Haugesund ve Stavanger'a birkaç hızlı feribot seferi vardır. Havalimanında dört taksi firması hizmet vermektedir.[61] Karayolu ulaşımının modal dağılımı ise şöyledir: %21'i otobüs, %31'i taksi, %27'si diğerleri ve %20'si kendi arabasını kullanır.[7] :53 Bu, Trondheim'ın toplu taşıma payının yarısından az olup, Gardermoen'in neredeyse üçte birlik payı kadardır, ancak Stavanger'dan çok daha yüksektir.[58] :27

Kazalar ve olaylar

değiştir

Helikopter Service Flight 165, bir Sikorsky S-61 helikopterinin Kuzey Denizi'ne 78 deniz mili (144 km; 90 mi) kuzeybatısında, 26 Haziran 1978'de düşmesiyle meydana geldi. Hava aracı, Flesland'den bir açık deniz petrol platformu olan Statfjord A'ya gidiyordu. Kazaya, mekanik bir bağlantı parçasındaki yorulma çatlağı neden oldu. Helikopterin rotor kanatlarından biri gevşedi ve meydana gelen kazada araçtaki on sekiz kişinin tamamı öldü.[65]

29 Nisan 2016'da Gullfaks B petrol platformundan Bergen Havaalanına uçarken bir helikopter Bergen yakınlarındaki Turøy'a düştü. Düşen helikopter bir Eurocopter EC225 Süper Puma idi. Araçtaki on üç kişi (2 mürettebat, 11 yolcu) kazada öldü.

Gelecek

değiştir

Avinor tarafından mevcut terminalin hemen güneydoğusunda yeni bir terminal binası inşa edilmektedir. Narud Stokke Wiig Arkitekter og Planleggere (şimdi Nordic — Office of Architecture ) tarafından yapılan bir tasarıma dayanarak, 2016 yılında tamamlanması planlanıyordu ve 2026 yılına kadar yeterli kapasiteye sahip olacağı tahmin ediliyor.[7] :38 Yeni terminal 78.000 metrekare (840.000 ft2)'lik alana ve yıllık 10 milyon yolcu kapasitesine sahiptir.[66] Daha büyük terminal kapasitesine ek olarak, havalimanına altı yeni kapı kazandıracak.[7] :39 Maliyet 2 milyar NOK olarak tahmin ediliyor ve ayrıca Bergen Hafif Raylı Sisteminin havaalanına genişletilmesini de içerecek.[67]

Pist, daha az görüş şartları sırasında inişe izin verecek şekilde ILS Cat II veya III'e yükseltilmeye hazır durumdadır. Yükseltme için gereken yalnızca birkaç küçük yatırım vardır.[7] :37Avinor, 2030'ların ortalarında ikinci bir piste ihtiyaç duyulacağını tahmin ediyor. Pist, mevcut askeri alan üzerinde yer alabilir ve tamamen terminal alanının kuzeyinde bulunabilir. Bu pist tahminen, 2.260 metre (7.410 ft) uzunluğunda olup, Boeing 737 ve Airbus A320 uçakları için yeterli olacaktır.[7] :41 2011 yılı master planı, yeni terminalin iskelenin her iki yanına kapılar yerleştirilerek genişletilmesi ve mevcut terminalin yıkılarak kuzeye yeni bir iskele inşa edilmesi planlarını içermektedir. 2060 yılına kadar gerçekleştirileceği tahmin edilen 3C Aşaması ile havalimanında 32 kapı ve 14 ilave apron standı yapılacaktır.[7] :38 Uzun vadeli planın son aşamaları, mevcut terminalin ve havalimanı otelinin yıkılmasını da içeriyor.[7] :40 Norveç Devlet Demiryolları, şehir merkezindeki Bergen İstasyonu'ndan bir anakara demiryolu hattı ile havaalanı demiryolu bağlantısı inşa etme olasılığını inceledi. Teklif, Flesland'da yeni bir yük terminali inşa edilmesi fikrine bir yanıt olarak başlatıldı. İnşa edilirse, hat Løvstakken'den geçen bir tünelde çalışacak ve seyahat süresi yirmi dakika olacaktır.[7] :19

Kaynakça

değiştir
  1. ^ "Aerodrome location indicator and name" (PDF). Avinor. 26 Mayıs 2012 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Şubat 2022. 
  2. ^ "Månedsrapport". Avinor. 2015. 17 Şubat 2016 tarihinde kaynağından (XLS) arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Ocak 2015. 
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq Østerbø, Kjell (2005). Da Bergen tok av (Norveççe). Avinor. ISBN 82-303-0495-5. 
  4. ^ a b c d e f g h Braathens SAFE 50 år: Mot alle odds (Norveççe). Oslo. 1995. ISBN 82-990400-1-9. 
  5. ^ Arnesen, Odd (1984). På grønne vinger over Norge (Norveççe). Widerøe's Flyveselskap. ss. 117-124. 
  6. ^ Guhnfeldt, Cato (9 Temmuz 1988). "Flybillett på automat". Aftenposten (Norveççe). s. 32. 29 Aralık 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Avinor (2011a). "Bergen lufthavn Flesland Masterplan 2012" (PDF) (Norveççe). 7 Nisan 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2012. 
  8. ^ Asgaut, N. (1 Eylül 1989). "Braathen med helikopterselskap". Dagens Næringsliv. s. 2. 
  9. ^ "Vellykket jomfrutur for Braathens Helikopter". Norveç Haber Ajansı. 1 Eylül 1990. 
  10. ^ "Braathens Helikopter får storkontrakt med BP". Norveç Haber Ajansı. 10 Eylül 1991. 
  11. ^ "Helikopter-fusjon". Bergens Tidende. 1 Ekim 1993. s. 5. 
  12. ^ "Norwegian Air Shuttle på ruinene etter Busy Bee" (Norveççe). Norveç Haber Ajansı. 27 Ocak 1993. 
  13. ^ Valderhaug, Rune (28 Ocak 1993). "Nytt selskap flyr fra Bergen". Bergens Tidende (Norveççe). 
  14. ^ Lillesund, Geir (5 Ağustos 1998). "Mange ledige seter Oslo-Ålesund" (Norveççe). Norveç Haber Ajansı. s. 10. 
  15. ^ "Color-kvartalstall påvirket av svake flyresultater" (Norveççe). Norveç Haber Ajansı. 19 Mayıs 1999. 
  16. ^ "100.000 fløy med Color Air 1. kvartal" (Norveççe). Norveç Haber Ajansı. 15 Nisan 1999. 
  17. ^ Fonbæk, Dag (20 Mayıs 1999). "Taper 100 mill. i måneden". Verdens Gang (Norveççe). 
  18. ^ "Color-avviklingen: – Som en bombe på de ansatte" (Norveççe). Norveç Haber Ajansı. 27 Eylül 1999. 
  19. ^ "Flyselskapene tapte milliarder" (Norveççe). Norveç Haber Ajansı. 1 Şubat 2000. 
  20. ^ "Historie" (Norveççe). Bergen Air Transport. 6 Ekim 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Ekim 2011. 
  21. ^ Larsen, Trygve (1 Şubat 2002). "Lander på delt løsning". Dagens Næringsliv (Norveççe). s. 4. 
  22. ^ "Bergen, Trondheim og Tromsø fra 1. september, Stavanger fra 8. september" (Norveççe). Norwegian Air Shuttle. 2002. 16 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Mart 2010. 
  23. ^ "SAS skal fly langs Vestlands-kysten". Bergens Tidende (Norveççe). 29 Mart 2003. s. 40. 
  24. ^ Lillesund, Geir (10 Mart 2004). "Lindegaard: – Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (Norveççe). Norveç Haber Ajansı. s. 24. 
  25. ^ "SAS Braathens endrer navn til SAS Norge" (Norveççe). Norveç Haber Ajansı. 27 Nisan 2007. 
  26. ^ Oklum (27 Şubat 2009). "Flesland i verdenstoppen". Bergens Tidende (Norveççe). 12 Eylül 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2012. 
  27. ^ Valderhaug, Rune (19 Temmuz 2007). "Misliker alkopress på Flesland". Bergens Tidende (Norveççe). 5 Eylül 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2012. 
  28. ^ Christophersen, Rune (19 Temmuz 2007). "– Dytter alkohol på kunder". Bergens Tidende (Norveççe). 5 Eylül 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2012. 
  29. ^ "Direct flights from Bergen airport". Avinor. 2 Nisan 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Ağustos 2017. 
  30. ^ "Airlines & Handling Agents at Bergen Airport, Flesland". Avinor. 7 Nisan 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Ekim 2012. 
  31. ^ "Regionale flyruter: Tildeling av 18 flykontrakter – økt kapasitet og ny rute" (Norveççe). Ministry of Transport and Communications. 19 Ocak 2012. 14 Mart 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2012. 
  32. ^ "World Airliner Census". Flight International: 41-63. 19–25 Eylül 2008. 6 Ekim 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Şubat 2010. 
  33. ^ "Helicopter Terminal". Avinor. 12 Mart 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2012. 
  34. ^ "Bergen". 27 Aralık 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  35. ^ "Arşivlenmiş kopya". 23 Haziran 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  36. ^ "Bestill reise - Flyr". 27 Aralık 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  37. ^ "El Grupo Iberia inaugurará ocho nuevos destinos en 2019". 21 Aralık 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Aralık 2018. 
  38. ^ "Our Flight Schedule 2022 | Icelandair". 29 Aralık 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  39. ^ "ISRAIR RESUMES BERGEN / OSLO SERVICE IN NS23". Aeroroutes. 12 Aralık 2022. 12 Aralık 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Aralık 2022. 
  40. ^ Burns, Hamish (9 Eylül 2019). "Brussels and Cardiff among four new air routes from Scotland". 15 Şubat 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  41. ^ "New Routes 2018 - Loganair". 3 Ekim 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Ekim 2018. 
  42. ^ "Over 100 flyruter gjenåpnes før sommerferien". March 2021. 27 Aralık 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  43. ^ "Lufthansa: Book now for the summer". 24 Aralık 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  44. ^ "Route map". norwegian.com. 25 Nisan 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  45. ^ "Norwegian Adds Seasonal Routes from Bergen / Stavanger in NS22". 27 Aralık 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  46. ^ "Arşivlenmiş kopya". 27 Kasım 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  47. ^ "Trafic programme". sas.no. 24 Eylül 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  48. ^ a b c d e "Flight". apollo.no. 26 Nisan 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  49. ^ "Flight". Ving.no. 30 Nisan 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  50. ^ a b c d "Arşivlenmiş kopya". 2 Kasım 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  51. ^ "WIDERØE HAR STARTET Å FLY TRONDHEIM – BERGEN". envaspotter.net (Norveççe). 11 Mayıs 2020. 14 Ağustos 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  52. ^ Stausland, Erling (29 Haziran 2021). "WIDERØES TYNGDEPUNKT FLYTTES FRA NORD-NORGE TIL VESTLANDET". Final Call. 27 Aralık 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  53. ^ "WIDEROE EXPANDS FLORENCE SERVICE IN NS23". aeroroutes.com. 18 Ekim 2022. 19 Ekim 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  54. ^ "Only Flight". tui.no. 28 Mart 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Eylül 2020. 
  55. ^ "WIZZ – Dream more. Live more. Be more". 15 Şubat 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  56. ^ a b "WIZZ AIR NS23 ROUTES SUSPENSION SUMMARY – 11DEC22". 13 Aralık 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  57. ^ a b c d e Reisevaner på fly 2011 (PDF). TØI rapport (Norveççe). 1209. Institute of Transport Economics. 2012. ISBN 978-82-480-1349-5. 26 Şubat 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2012. 
  58. ^ Avinor (2011b). "Avinor Markedsundersøkelse – Reisevaner – Hovedresultater 1. tertial 2011" (PDF) (Norveççe). 26 Şubat 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2012. 
  59. ^ ""Bergensflyet" nummer sju i Europa". Boarding.no. 11 Kasım 2006. 5 Şubat 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2012. 
  60. ^ a b "BUS, TAXI AND LIGHT RAIL". Avinor. 7 Nisan 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Ekim 2012. 
  61. ^ "Parking at the airport". Avinor. 7 Nisan 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Ekim 2012. 
  62. ^ "NYTT P-HUS – SAMME PRIS" (Norveççe). Flesland Parkering. 26 Ağustos 2021. 29 Eylül 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Ağustos 2022. 
  63. ^ "Car Rental at Bergen airport Flesland". Avinor. 6 Kasım 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Ekim 2012. 
  64. ^ "Rapport om luftfartsulykke i Nordsjøen den 26. juni 1978 ca. kl. 1115 med helikopter S-61 LN-OQS, tilhørende K/S Helikopter Service A/S" (Norveççe). Accident Investigation Board Norway. 17 Ocak 1980. 26 Ağustos 2014 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Eylül 2012. 
  65. ^ Mæland, Pål Andreas (16 Ağustos 2012). "Slik blir nye Flesland". Bergens Tidende (Norveççe). 19 Ağustos 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2012. 
  66. ^ Colliander, Arne (14 Ocak 2012). "Fremtidens Flesland". Bergens Tidende (Norveççe). 30 Nisan 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2012. 

Bibliyografya

değiştir
  • Østerbø, Kjell (2005). Da Bergen tok av (Norveççe). Avinor. ISBN 82-303-0495-5. 
  • Tjomsland, Audun (2005). Høyt spill om Torp (Norveççe). Sandefjord: Tjomsland Media. ISBN 82-997212-0-2. 

Dış bağlantılar

değiştir
"https://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Bergen_Flesland_Havalimanı&oldid=34413245" sayfasından alınmıştır
  NODES
catalina 1
Intern 2
mac 3
os 42
web 1