Ikarus 211

Ikarus 211
Випуск, роки	1976—1990
Характеристики маси
Маса у спорядженому стані, т	6.500
Маса повного автобуса, т	10.130
Швидкісні характеристики
Макс.швидкість при повному завантаженні, км/год	103
Макс.швидкість пустого автобуса, км/год	103
Розгін 0-60 км/год за, сек	36
Місткість, осіб
Місць для сидіння:	32
Стоячих місць (7 осіб/м²)	0
Повна місткість (8 осіб/м²)	32
Розміри
Довжина, мм	8500
Ширина, мм	2500
Висота , мм	3000
Колісна база, мм	4030
Кліренс, мм	350
Двигун
Тип двигуна	дизельний
Назва двигуна	IFA 4 VD
Рульове керування	ЗІЛ-130
Потужність, кВт	101
Коробка передач

Ikarus 211 — автобус з 200 модельного ряду Ikarus. Ця модель дуже подібна до Ikarus 250, Ikarus 255, Ikarus 256, проте у довжину автобус досягає 8 з половиною метрів. 211 модель почала випускатися Ikarus з початку 1970-х років і зупинена у 1990-х. Автобуси Ikarus-211 широко були розповсюджені по містах НДР (нині Німеччина) і в Угорщині, в Україні ці автобуси є рідкістю. 211 модель придатна працювати як екскурсійна так і міжміська. Також відома модифікація Ikarus 211.51.

Опис моделі

Ikarus 211

Ikarus 211 є автобусом середнього класу і призначений він працювати у містах або на міжміських автошляхах. Порівняно з «великим побратимом» 200 серії — Ikarus 250 цей автобус став більше ніж на 3 метри менше (точніше, на один віконний отвір), що серйозно позначилося на його довжині (8.50) метра і пасажиромісткості, ширина автобуса лишилася незмінною, у висоту автобус став рівно 3 метри. Кузов автобуса став важити набагато менше завдяки зменшенню його розмірів (споряджена маса автобуса з усім обладнанням становить 6.5 тон), сам дизайн і компонування кузова залишився незмінним — тримальний кузов вагонного компонування, а сама форма повністю «квадратна». Передок автобуса має схожу форму з Ikarus 255: фари у автобуса одинарні і округлі, бампер зварний, прибитий до кузова, у нього вмонтовані протитуманні фари. Радіатор автобуса неприкритий, зазвичай на радіатор кріпиться емблема Ikarus з назвою моделі. Лобове скло автобуса «виросло» угору, схоже до 250-х моделей, вікно розділено надвоє, склоочисників 2 штуки, вони переміщаються у 2 режимах швидкості за допомогою тягових важелів. Дзеркала бокового виду малого розміру, праве близьке до форми «вуха зайця». Кузов автобуса зроблений зі сталевих листів, а вторинно покритий металопластиком; обшивка цього автобуса дуже міцна і не деградується десятиріччями, завдяки чому у автобуса дуже великих ресурс кузова. Боковини і задок автобуса теж збиті зі сталевих листів; передок і задок з суцільнотягненого листа. Автобуси Ikarus-211 фарбувалися у Радянському союзі переважно у типову для поставлених до СРСР Ikarus'ів: вони були червоно-білими: червоними були дах і боковини, передок і задок (у останніх трьох червоними була лише верхня частина); білими були нижня частина боковин і задка; також автобуси могли фарбуватися у синьо-білий колір (такий колір фарбування автобуса зображено на фотографії). З самого початку виробництва, двері автобуса були цілком механічними (як задні, так і передні були на ручках і їх було потрібно відкривати вручну), проте з часом їх замінили на автоматичні двері, що розсувалися паралельно до кузова за допомогою привода. Двигун автобуса розміщено за задньою панеллю. Двигун автобуса, як і ходова частина не були угорського виробництва RABA, а НДР-івського «IFA». Чотирициліндровий двигун автобуса є достатньо слабким (потужність — 101 кіловат), проте достатнім для руху 8.5-метрового автобуса (двигуни Raba-D2156HM6U і Raba-D2156HM6UT) були потужністю 142—192 кіловати. Салон автобуса є дещо модернізованим порівняно з 200 моделями Ikarus, проте численні недоліки планування та іншого теж властиві цьому автобусові. Настил підлоги автобуса з лінолеуму, проте доволі низькоякісного. Сидіння автобуса є набагато більш комфортабельними, вони м'які і роздільного типу, менші аніж у Ikarus-250 i Ikarus-256. Усього у автобусі 7 рядів по 4 сидіння і 5 сидінь з самого заду автобуса, що утворюють типовий «диван». У крісел є підлокітники, проте вони закріплені на трубках-тримачах і встановлені на верхній позиції, що додає пасажирам труднощів у пересуванні. Сидіння встановлені на помостах, а вікна у автобуса розділені, знову ж нетоновані (що лишається однією з головних вад 200 модельного ряду). Зверху встановлено панель, куди можна покласти дорожні сумки. Попри комфортабельність сидінь, ширина між рядами залишилася невеликою, а крісла узагалі не розкладаються. Захист від сонця забезпечується за допомогою завісок, щоправда вони досить погано захищають від сонця. Кондиціонування здійснюється виключно через люки, а зсувних кватирок, як у 250, 255 і 256 моделей у автобуса немає узагалі. Підсвіка у темну пору доби здійснюється за допомогою великих плафонових ламп. Кабіна водія автобуса відкритого типу і за побудовою майже не відрізняється від споріднених моделей. Єдиною перевагою кабіни водія є єдина зсувна кватирка та більша відстань від крісла водія до педалей і кермо, що розташовано вище і прямо (на відміну від 255 моделі). Кермо автобуса з гідропідсилювачем системи ЗІЛ-130, що використовувалося на однойменних повоєнних вантажівках, що свого часу добре себе зарекомендували. Приладова панель автобуса розділена на три частини: показникові прилади як спідометр і тахометр (типові «Ікарусівські»), бензинометр та інші розташовані навпроти рульової колонки. Більшість клавіш розташовані з лівого боку; радіо — з правої колонки. Коробка передач стала 5-ступінчастою, важіль перемикання залишився досить незручним і великого розміру. Педалі автобуса майже не змінилися за винятком педалі акселератора, яка стала одно розміру з педаллю гальма. Місце водія може бути обладнане мікрофоном, якщо автобус працює як екскурсійний.

Характеристика автобуса

Через час випуску, автобус 211 моделі Ikarus не відповідає багатьом технічним нормам та стандартам, та усе ж має декілька переваг. Сидіння у автобуса зроблені з набагато більшим комфортом (у пізніших моделях) іншою перевагою моделі є високий ресурс роботи кузова (окремі моделі від'їздили понад 20 років); набагато менша маса остову, а отже автобус є трохи динамічнішим і швидшим від більших за класом 250 і 256 моделей. Крісло водія відсунуте від керма, що додає водієві зручності при керування рульовим колесом і педалями. На цьому список переваг цього автобуса закінчується.

Недоліків цієї моделі значно більше аніж переваг. Автобус не використовує Ікарусівської ходової частини і «рідного» двигуна Raba, замість нього ходова частина і двигун від IFA, що утім нічим добрим не відрізняється від Raba — потужністю 101 кіловат і такий же шумний; проблема нетонованих вікон майже не вирішена, а завіски погано захищають від сонця. Сидіння стали меншими, проте відстань між рядами залишилася невеликою (подібно до Ikarus 255). Двері автобуса повністю механічні і лише у деяких моделях автоматичні. Іще одним серйозним недоліком конструкції є повна відсутність зсувних кватирок для кондиціонування. Багажних відсіків узагалі немає, враховуючи те, що автобус не розрахований на далекі перевезення.

Технічні дані

Модифікація	Ikarus 211
Клас	середній
Призначення	міський міжміський екскурсійний
Виробництво, роки	початок 1970-х — середина 1990-х
Подібні	Ikarus 250; Ikarus 255; Ikarus 256.
Довжина, мм	8500
Ширина по модлінгу, мм	2500
Висота, мм	3000
Кузов	вагонного компонування, тримальний
Передній звис, мм	2070
Задній звис, мм	2400
Колія передніх коліс, мм	1900
Колія задніх коліс, мм	1980
Колісна база, мм	4300
Кліренс, мм	350
Розташування двигуна	за задньою панеллю
Фари (світлотехніка), передок	одинарні круглі на передку
Споряджена маса, кг	6500
Повна маса, кг	10130
Осі	2 штуки
Колісна формула	4×2
Навантаження на передню вісь, кг	3430
Навантаження на задню вісь, кг	6800
Двері	2 штуки механічні або автоматичні
Настил підлоги	лінолеум
Крісла	м'які, роздільного типу
Кількість рядів	8+1
Повна місткість автобуса, чол	32
Кондиціонування у салоні	через люки
Рульовий привід	ЗІЛ-130 з гідропідсилювачем
Кількість передач КПП	5+1
Тип двигуна	дизельний
Двигун	IFA 4 VD
Потужність, кіловат	101
Робочий об'єм, літри	6.56
Кількість циліндрів, штуки	4
Обертальний момент, Нм	430
Витрати палива при швидкості 60 км/год на 100 км, літри	24.5
Розгін 0—60 км/год за, сек	36
Максимальна швидкість, км/год	103

Див. також

• Ikarus 250
• Ikarus 255
• Ikarus 256

Посилання

• Фотографії і технічні дані на сайті Харків транспортний [Архівовано 8 квітня 2008 у Wayback Machine.]