豐川車站 (愛知縣)
豐川站（日語：豊川駅／とよかわえき Toyokawa eki */?）是位於愛知縣豐川市豐川町仁保通10號，東海旅客鐵道（JR東海）和日本貨物鐵道的飯田線車站。車站編號是CD05。車站鄰接名古屋鐵道（名鐵）豐川稻荷站。
豐川站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 跨站式站房(2018年2月) | |||||||||||
| 日語名稱 | |||||||||||
| 豊川 – とよかわ – Toyokawa | |||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||
| 位置 |  日本愛知縣豐川市豐川町仁保通10號 | ||||||||||
| 地理座標 | 34°49′21″N 137°23′50″E / 34.82250°N 137.39722°E | ||||||||||
| 轉乘交通 | 豐川稻荷站（名鐵豐川線） | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 站體類型 | 地面車站（跨站式站房） | ||||||||||
| 月台 | 2面3線 | ||||||||||
| 其他資訊 | |||||||||||
| 電報碼 | カワ | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1897年（明治30年）7月15日 | ||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日3,296人次（不含下車乘客） 2017 | ||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||
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| 備註 | |||||||||||
豐川 | |||||||||||
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| 日語名稱 | |||||||||||
| 豊川 – とよかわ – Toyokawa | |||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||
| 地理座標 | 34°49′21″N 137°23′50″E / 34.82250°N 137.39722°E | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1942年（昭和17年）5月12日 | ||||||||||
| 關閉日期 | 1956年（昭和31年）9月15日* | ||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||
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| 備註 | |||||||||||
* 國鐵豐川分工場的引込線仍然存在。成為現時日本車輛製造的專用線。 | |||||||||||
概要
編輯此站是連接豐橋站（愛知縣）至辰野站（長野縣）的鐵路線，飯田線的中途車站。JR東海擁有飯田線全線（第一種鐵道事業者），同時在豐橋至豐川之間的路段借給JR貨物貨運列車行駛（第二種鐵道事業者）。此站由JR東海和JR貨物2間公司營運。
此站在1897年（明治30年）啟用，當初是由私鐵豐川鐵道營運。在1943年（昭和18年）國有化成為國有鐵道車站。在1987年（昭和62年）國鐵分割民營化後，旅客業務由JR東海營運，貨運業務由JR貨物營運。
車站位於豐川稻荷的門前町，同時位於豐川市中心[1]。此站一年有100萬人使用此站，平均每日超過3,000人使用（若換算上落乘客為6,000人）。此站是飯田線唯一優等列車特急「伊那路」停車站之一。此站設有區間列車行走於豐橋至此站之間（普通列車）。另外，在車站旁設有名古屋鐵道（名鐵）豐川線豐川稻荷站，為市內唯一可與名古屋鐵道和JR互相轉乘的車站。
此站可使用「TOICA」IC卡及其互相運用的交通IC卡。但是，IC卡使用範圍只限飯田線豐橋至豐川之間，豐川以北區間不能使用。
歷史
編輯在豐川站啟用時是私鐵豐川鐵道的鐵路線車站。該鐵路線以豐橋作為起點，途經豐川、新城，以大海（現時：新城市）作為終點。豐川站是在豐橋至豐川之間於1897年（明治30年）7月開通時啟用。啟用當初為路線的終點站。在一星期後路線延長至一之宮站（現時：三河一宮站），此站便變為中途站。在這短時間成為終點站，這是由於不同工程區間在相繼竣工後便相繼開通相關區間[2]。
在車站啟用後40年，於戰時的1943年（昭和18年）8月，豐川鐵道被國家收購（國有化）。成為了國有鐵道「飯田線」。而豐川站也國有化。另外，在國有化前年的1942年（昭和17年）5月，新設了支線連接此站與軍需工場（豐川海軍工廠）的西豐川站，支線通稱西豐川支線。該支線同樣國有化。在後述提及，支線在戰後的1956年（昭和31年）9月廢止。
在1954年（昭和29年）12月，豐川站鄰接的名古屋鐵道（名鐵）開設新豐川站（1955年以後名為豐川稻荷站）。此站成為豐川線的轉乘車站。在該站啟用前，乘客需要在豐川站南邊2個車站的飯田線小坂井站轉乘名鐵小坂井支線。在正月期間，為了運送豐川稻荷的參拜客。開設了臨時列車從名古屋方向途經小坂井站前往豐川站[3]。在小坂井支線開通後與豐川鐵道時代的1926年（大正15年）4月，設有名鐵列車駛入至豐川站。
在1984年（昭和59年）至翌1985年（昭和60年），此站終止了貨物和行李的起卸業務。隨後，於廢止3年後的民營化前日，貨運業務有條件重開。
在1987年（昭和62年）4月，隨著國鐵分割民營化。旅客營業由JR東海繼承，而前日重啟的貨物業務由JR貨物繼承。而車站以後的營運方面沒有太大改變。
年表
編輯- 1897年（明治30年）
- 1931年（昭和6年）12月 - 車站大樓重建為一座3層高的鋼筋混凝土建築物[6]。
- 1942年（昭和17年）5月12日 - 此站至西豐川站之間的支線開通[7]。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 豐川鐵道線被國有化，成為鐵道省（後來為日本國有鐵道）飯田線車站[4][5]。
- 1954年（昭和29年）12月25日 - 鄰接的名鐵新豐川站（現時：豐川稻荷站）啟用。
- 1956年（昭和31年）9月15日 - 連接西豐川站的支線廢止[7]。
- 1984年（昭和59年）
- 1985年（昭和59年）3月14日 - 終止行李起卸業務[5]。
- 1987年（昭和62年）
- 1995年（平成7年）6月4日 - 臨時車站大樓啟用。同月11日，第2代車站大樓進行「告別典禮」[8]。
- 1996年（平成8年）12月17日 - 跨站式站房和閘外行人道道落成[9][10]。
- 2010年（平成22年）3月13日 - 此站開始可以使用IC卡「TOICA」[11]。
車站構造
編輯月台、配線
編輯車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。此站為單線鐵路和雙線鐵路的邊界。在豐橋方向為雙線，中部天龍、飯田方向為單線[12]。
在月台編號方面，從西側起的編號為1、2、3號月台。1號月台為下行列車，2號月台為上行列車，3號月台可對應兩個方向[12]。
| 月台 | 路線 | 上下行 | 方向 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  飯田線
|
下行 | 中部天龍、飯田方向[13] | |
| 2 | 上行 | 豐橋方向[13] | ||
| 3 | 主要是從豐川出發的列車使用 |
在3號月台東邊設有2條並行的路軌[12]。
在第2代車站大樓還在使用時。除了原本上述現存月台外，另外設有1面2線的島式月台，該座月台設有4號和5號月台[14][15]（4、5號月台於末期用作起卸貨物[16]）。另外，各月台之間設有行人隧道連接[14]。
-
月台 -
自動閘機 -
站名牌
車站、設備
編輯現時的車站大樓是在1996年（平成8年）建成。大樓是跨站式站房，設有東西閘外行人通道。閘口位於車站大樓上層部分。大樓設有西出口和東出口兩方。大樓內設有自動售票機和JR全線售票處[17]。在閘口設有自動閘機。此站設有升降機，連接閘口與1號月台之間，閘口與2、3號月台，閘口連接東出口之間，閘口連接西出口之間，共有4座。電梯方面，東出口和西出口各設有1座，一共設有2座[17]。
現時車站大樓是第三代。JR東海的車站大樓的主題是「橋」。
第二代車站大樓只有現時西出口一方（1號月台側[15]）。大樓是一座3層高的鋼筋混凝土建築物，在豐川鐵道時代的1931年（昭和6年）建設。大樓1樓設有車站業務設施、商店和餐廳。2樓設有日本全國特產販賣的物產館。3樓設有可進行話劇、落語、漫才等表達藝術，也可放映電影的劇場[18]。2樓的物產館在國有化後關閉，變為飯田線相關的事務所。3樓在1966年（昭和41年）前仍然設有電影院（豐川映畫會館）[19]。
在營業上。此站是有人車站，設有站長的站長配置車站[20]。同時為管理車站，管理豐川市、新城市、北設樂郡東榮町內JR東海各站（飯田線船町站至東榮站之間各站，以及東海道本線愛知御津站、西小坂井站，共26座車站）く[20]。
-
閘口附近 -
車站大樓（閘外行人通道） -
第2代車站大樓（1989年12月攝影）
貨物起卸、專用線
編輯在JR貨物豐川站中，可臨時起卸於專用線出發或到達車載貨物[5]。現時只有臨時列車班次，沒有定期列車班次。
車站連接專用線，前往車站西方的日本車輛製造豐川製作所。在此站至工場之間會運送鐵路車輛（車輛運送）[21]。此站曾經設有專用線，連接豐川站與西豐川站之間，該段名為飯田線支線（西豐川支線）。支線在1956年廢止變為國鐵濱松工場豐川分工場的引込線。在該工場廢止後，於1964年7月轉讓給日本車輛製造，成為該公司的專用線[22]。
配線圖
編輯| ↑ 國府方向 ↑日本車輛製造豐川製作所 （舊・西豐川支線） |
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| ← 豐橋方向 |
 |
→ 新城方向 |
| 圖例 參考文獻：[12][15] |
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使用狀況
編輯旅客
編輯根據「豐川市之統計」，在2017年度，乘車人次總計1,202,870人。平均每日乘車人次為3,296人。在飯田線單獨車站中，此站最多使用人使用。在上落人次中，換算後每日設有約6,400人次使用此站。
以下為1950年度至2017年度的1日平均乘車人次。截至1950年度，1日平均4,380乘車人次。隨後每年增加，於1966年度設有1.6倍7,112乘車人次。隨後開始每年減少，至20年後的1987年度只有低於3,000乘車人次。隨後乘車人次開始再次回升，於2008年度的1日平均乘車人次大約在3,000人左右。
| 1日平均乘車人次變化 | ||
|---|---|---|
| 年度 | 乘車人次 | 參考資料 |
| 1950年度 | 4,380人 | [使用狀況 1] |
| 1951年度 | 5,194人 | [使用狀況 2] |
| 1952年度 | 5,180人 | [使用狀況 3] |
| 1953年度 | 5,364人 | [使用狀況 4] |
| 1954年度 | 4,805人 | [使用狀況 5] |
| 1955年度 | 4,267人 | [使用狀況 6] |
| 1956年度 | 4,542人 | [使用狀況 7] |
| 1957年度 | 4,867人 | [使用狀況 8] |
| 1958年度 | 5,127人 | [使用狀況 9] |
| 1959年度 | 5,259人 | [使用狀況 10] |
| 1960年度 | 5,422人 | [使用狀況 11] |
| 1961年度 | 5,316人 | [使用狀況 12] |
| 1962年度 | 5,545人 | [使用狀況 13] |
| 1963年度 | 5,843人 | [使用狀況 14] |
| 1964年度 | 6,642人 | [使用狀況 15] |
| 1965年度 | 6,975人 | [使用狀況 16] |
| 1966年度 | 7,112人 | [使用狀況 17] |
| 1967年度 | 6,926人 | [使用狀況 18] |
| 1968年度 | 6,597人 | [使用狀況 19] |
| 1969年度 | 5,983人 | [使用狀況 20] |
| 1970年度 | 5,893人 | [使用狀況 21] |
| 1971年度 | 5,794人 | [使用狀況 22] |
| 1972年度 | 5,454人 | [使用狀況 23] |
| 1973年度 | 5,213人 | [使用狀況 24] |
| 1974年度 | 5,251人 | [使用狀況 25] |
| 1975年度 | 4,870人 | [使用狀況 26] |
| 1976年度 | 4,840人 | [使用狀況 27] |
| 1977年度 | 4,621人 | [使用狀況 28] |
| 1978年度 | 4,336人 | [使用狀況 29] |
| 1979年度 | 3,914人 | [使用狀況 30] |
| 1980年度 | 3,876人 | [使用狀況 31] |
| 1981年度 | 3,736人 | [使用狀況 32] |
| 1982年度 | 3,543人 | [使用狀況 33] |
| 1983年度 | 3,341人 | [使用狀況 34] |
| 1984年度 | 3,234人 | [使用狀況 35] |
| 1985年度 | 3,149人 | [使用狀況 36] |
| 1986年度 | 3,013人 | [使用狀況 37] |
| 1987年度 | 2,892人 | [使用狀況 38] |
| 1988年度 | 3,014人 | [使用狀況 39] |
| 1989年度 | 3,129人 | [使用狀況 40] |
| 1990年度 | 3,383人 | [使用狀況 41] |
| 1991年度 | 3,642人 | [使用狀況 42] |
| 1992年度 | 3,657人 | [使用狀況 43] |
| 1993年度 | 3,717人 | [使用狀況 44] |
| 1994年度 | 3,601人 | [使用狀況 45] |
| 1995年度 | 3,522人 | [使用狀況 46] |
| 1996年度 | 3,481人 | [使用狀況 47] |
| 1997年度 | 3,438人 | [使用狀況 48][使用狀況 49] |
| 1998年度 | 3,447人 | [使用狀況 50][使用狀況 49] |
| 1999年度 | 3,332人 | [使用狀況 51][使用狀況 49] |
| 2000年度 | 3,297人 | [使用狀況 49] |
| 2001年度 | 3,281人 | [使用狀況 49] |
| 2002年度 | 3,237人 | [使用狀況 52] |
| 2003年度 | 3,232人 | [使用狀況 52] |
| 2004年度 | 3,188人 | [使用狀況 52] |
| 2005年度 | 3,112人 | [使用狀況 52] |
| 2006年度 | 3,093人 | [使用狀況 52] |
| 2007年度 | 3,104人 | [使用狀況 52] |
| 2008年度 | 3,115人 | [使用狀況 53] |
| 2009年度 | 2,999人 | [使用狀況 53] |
| 2010年度 | 3,062人 | [使用狀況 53] |
| 2011年度 | 3,091人 | [使用狀況 54] |
| 2012年度 | 3,096人 | [使用狀況 54] |
| 2013年度 | 3,272人 | [使用狀況 55] |
| 2014年度 | 3,087人 | [使用狀況 55] |
| 2015年度 | 3,199人 | [使用狀況 55] |
| 2016年度 | 3,172人 | [使用狀況 56] |
| 2017年度 | 3,296人 | [使用狀況 56] |
貨物
編輯以下為在1950年度至1983年度終止貨物起卸之間的貨物起卸量（起載、卸載公噸數）列表。另外，在1987年重開貨物起卸業務後沒有相關數值。
| 貨物起卸量變化 | ||
|---|---|---|
| 年度 | 起載 | 卸載 |
| 1950年度 | 21,891t | 13,101t |
| 1951年度 | 32,059t | 19,189t |
| 1952年度 | 33,505t | 22,186t |
| 1953年度 | 31,487t | 23,121t |
| 1954年度 | 30,285t | 29,181t |
| 1955年度 | 23,416t | 19,628t |
| 1956年度 | 65,192t | 23,425t |
| 1957年度 | 43,489t | 29,734t |
| 1958年度 | 31,281t | 33,424t |
| 1959年度 | 36,476t | 35,753t |
| 1960年度 | 38,280t | 36,971t |
| 1961年度 | 47,011t | 38,572t |
| 1962年度 | 38,775t | 35,335t |
| 1963年度 | 23,292t | 33,468t |
| 1964年度 | 33,203t | 42,456t |
| 1965年度 | 29,801t | 34,526t |
| 1966年度 | 34,093t | 37,227t |
| 1967年度 | 39,716t | 47,213t |
| 1968年度 | 46,983t | 47,233t |
| 1969年度 | 40,908t | 32,651t |
| 1970年度 | 41,778t | 34,729t |
| 1971年度 | 43,761t | 33,837t |
| 1972年度 | 80,983t | 37,158t |
| 1973年度 | 64,078t | 44,845t |
| 1974年度 | 54,700t | 37,228t |
| 1975年度 | 41,712t | 28,064t |
| 1976年度 | 32,890t | 29,059t |
| 1977年度 | 30,396t | 26,142t |
| 1978年度 | 36,896t | 26,847t |
| 1979年度 | 41,367t | 31,016t |
| 1980年度 | 40,013t | 22,549t |
| 1981年度 | 42,466t | 18,858t |
| 1982年度 | 49,312t | 13,435t |
| 1983年度 | 31,215t | 9,502t |
| ※參考資料與乘車人次相同。 | ||
行李
編輯以下為1974年度至1984年度終止行李起卸的行李起卸量（發送，到達件數）變化：
| 行李起卸量變化 | ||
|---|---|---|
| 年度 | 發送 | 到達 |
| 1974年度 | 56,231個 | 44,094個 |
| 1975年度 | 52,077個 | 42,608個 |
| 1976年度 | 39,818個 | 40,572個 |
| 1977年度 | 34,562個 | 38,555個 |
| 1978年度 | 29,728個 | 34,953個 |
| 1979年度 | 25,346個 | 33,418個 |
| 1980年度 | 19,527個 | 29,919個 |
| 1981年度 | 14,103個 | 24,459個 |
| 1982年度 | 9,549個 | 20,571個 |
| 1983年度 | 6,418個 | 16,946個 |
| 1984年度 | 5,230個 | 14,952個 |
| ※參考資料與乘車人次相同。 | ||
停站列車
編輯在優等列車中，連接豐橋站與飯田站之間的特急「伊那路」在1996年（平成8年）3月開始運行時已經停靠此站。
在普通列車中，前往豐橋站的上行列車每小時大約設有3至4班（早上繁忙時間最多設有6班），前往新城站、本長篠站的下行列車每小時大約設有1至2班。此站設有行走於豐橋至豐川之間的區間列車。另外，上行方向每日設有2班快速列車停靠。
車站周邊
編輯JR飯田線豐川站和名鐵豐川線豐川稻荷站是位於豐川市中心。在戰前，由於此站是豐川稻荷的門前町，同時為舊豐川町中心而繁榮。現時門前町的氣氛比較濃厚，形成一條擁有歷史味道的城區[23]。但是，前往此地區的遊客開始減少一半以上，因此該處開始進行一些振興的工作[24]。
隨著建設跨站式站房，車站新設東出口。東出口周邊地區同時進行了土地整理項目。連同豐川稻荷的門前町（站西地區）成為「豐川市之面」，在站前廣場、幹線道路、補助幹線道路等進行工程，重整市區地段。新設商業區域，創造出一個新的生活環境空間[23]。在平成30年度固定資產稅路線價格中，市內最高稅款路線的頭三位集中在車站東出口，頭數位本來是西出口，造成為逆轉現象[25]。
西出口
編輯- 豐川市觀光協會
- 豐川稻荷
- 稻荷公園
- 豐川高等學校
- 豐川市立豐川小學
- 豐川市立東部中學
- AEON豐川店
- 陸上自衛隊豐川駐屯地
- Crown Hills豐川
- 豐川進雄神社
- 愛知縣道31號東三河環狀線（站前通）
- 愛知縣道5號國府馬場線（中央通）
東出口
編輯巴士路線
編輯- 西出口「豐川站前」巴士站
- 東出口「豐川站東口」巴士站
在東出口巴士站上，於2008年4月1日起設有前往中部國際機場的特急巴士（在2010年4月起暫停服務）。
- 豐鐵巴士 稻之國號（前往京都）
- 豐川市社區巴士 千兩三上線
相鄰車站
編輯曾經存在的路線
編輯- 日本國有鐵道
- 飯田線（西豐川支線）
- 豐川－西豐川
注腳
編輯參考資料
編輯- ^ 中心市街地の概要 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（豐川市官方網站），2010年12月4日參閲覧
- ^ 《新編豊川市史》第三卷
- ^ 《名鉄の廃線を歩く》，110-111頁
- ^ 4.0 4.1 4.2 《停車場変遷大事典》1，156頁
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 《停車場変遷大事典》2，98頁
- ^ 《飯田線展》88頁和《新編豊川市史》第三卷843-846頁。前者指15日，後者指1日。
- ^ 7.0 7.1 《停車場変遷大事典》1，157頁
- ^ 《飯田線百年ものがたり》，128頁
- ^ 《東海旅客鉄道20年史》，266-267頁
- ^ 《飯田線展》88頁
- ^ 平成22年3月 TOICAがますます便利になります!! (PDF) (新聞稿). 東海旅客鐵道. 2009-12-21 [2020-12-19]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-12-19） （日語）.
- ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 《東海道ライン全線・全駅・全配線》第4卷，6、7頁的配線圖。方角的配線圖與實際地圖比較對照。
- ^ 13.0 13.1 用車站時間表的方向資訊。詳情參見JR東海官方網站的各站時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（截至2015年1月）。
- ^ 14.0 14.1 《タイムスリップ飯田線》，90頁
- ^ 15.0 15.1 15.2 《JR・私鉄全線各駅停車》5，125頁
- ^ 《國鉄全線各駅停車》5，174頁
- ^ 17.0 17.1 豐川站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（JR東海官方網站），2010年12月4日參閲
- ^ 《新編豊川市史》第三卷，843-846頁
- ^ 《飯田線 1897〜1997》27、28頁
- ^ 20.0 20.1 《東海旅客鉄道20年史》732、733頁
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