商務噴射機
商務噴射機（business jet），又稱公務噴射機或商务机（bizjet），為一種用於私人、企業人員和政府要員運輸的噴射客機。和航空公司的客機出售機票給個別乘客不同，商務噴射機若為私人所有，通常稱為私人噴射機（private jet）；若為企業所有，則稱為公司噴射機（corporate jet）。除了上述的營運形式外，也有專門從事商務噴射機出租服務的專門業者；向這些公司租用商務噴射機，則又可稱為包機（charter）。
沿革
编辑第二次大戰以後，噴射發動機發展迅速，更多航空器如軍用航空飛行器及大型民航機開始裝置噴射發動機，1957年，美國洛克希德公司推出捷星飛機，是世界第一型量產商務噴射機。
雖然許多人將商務噴射機視为奢華象徵之一，但事實上，大部份商務噴射機的內裝並不會太過舖張。對於通用航空發展先進的地區，由於大機場相當繁忙，商務噴射機能降落在大城市中心次要機場，就能有效提升企業主管進行商務旅行的效率。企業用的商務噴射機，是著重於效率而非奢華。
對於一般富人及企業，多選擇使用商務噴射機公司專門出廠的商務噴射機，如龐巴迪挑戰者系列、塞斯納獎狀系列和達索獵鷹系列等。
對於超級富豪而言，專用的商務噴射機可能又無法滿足其要求，因此將改造的客機作為私人噴射機，就是最佳選擇，如空中巴士公務機和波音公務機等。瓦利德王子曾訂購A380公務機，被稱做“威望”，是全世界最大的公務機，但在飛機交付前就出售了。[1]
選擇商務噴射機的因素
编辑選擇商務噴射機的因素，可以總結為四項：
形象
编辑搭乘商務噴射機進行商務旅行，將給拜訪的客戶公司良好經營的企業形象。除了企業自用以外，也可招待客戶及合作夥伴搭乘，在商務噴射機上，也可以洽談商務，將有相當好的效果。
迅速
编辑商務噴射機不受航空公司航班必須降落在固定機場的限制，可以選擇離商務旅行目的地最近的機場起降，如至上海進行商務旅行，國際航班大多降落離市區較遠的浦东機場，而商務噴射機則可於離市區較近的虹橋機場起降。有些機場會為商務噴射機的乘客準備專屬的快速通道出入關，甚至可直接乘車進出機坪上下機。不需與一般乘客一樣需2至3小時前就要到機場排隊報到、安檢、通關及候機等冗長程序，可降低商務旅行的時間。
保密
编辑商務噴射機是屬於乘客的私密空間，商務噴射機乘客可在機內進行會議，或對商務旅行進行準備。不會像搭乘一般客機航班時可能會被隣座不相干的乘客知道商業機密。
安全
编辑由於各地區的航空公司飛行安全的水準不一，搭乘商務機的乘客，可不用擔心搭乘飛行安全較差航空公司的航班，提高了商務旅行中的安全水平。
分數擁有權
编辑由於商務噴射機的價格昂貴，分數擁有權（Fractional Ownership）是指有意購買商務噴射機的買主，不需購整架商務噴射機。透過如Netjets或是Flex Jet專門進行分數擁有權的商務噴射機公司，買主可以購買1/4、1/8或其它比例的商務機擁有權，而由商務噴射機公司來進行操作-包括飛行及維修。參加分數擁有權計劃的顧客，每個月可有固定時數的飛行。由於操作分數擁有權的商務噴射機公司，擁有許多飛機，因此顧客雖然擁有某架飛機的擁有權，但並不一定搭乘擁有的飛機。因此參加分數擁有權的計劃，顧客是以分擔商務噴射機公司購機和操作成本，以較低廉的價格，來享受商務噴射機飛行服務，但是就因為每個買主只擁有"部分所有權"而且並非天天都需要用到飛機，所以需要飛行得事先預約，再由商務噴射機公司安排飛機和空勤組員。[2]
分類
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商務噴射機通常被分為7類：
- VIP民航機
- 遠程商務噴射機
- 大型商務噴射機
- 超級中型商務噴射機
- 中型商務噴射機
- 輕型商務噴射機
- 超輕型商務噴射機
参考文献
编辑- ^ 中东元首秘购A380 耗资2亿英镑搭"沙漠帐篷". 中国网. 2007-04-01 [2020-04-29]. （原始内容存档于2020-09-15）.
- ^ NetJets: Fractional Jet Ownership - Fractional Jet Leasing - Private Jet Aircraft. [2020-04-29]. （原始内容存档于2007-10-09） （英语）.
延伸閱讀
编辑- Guide to business aircraft. Flight International. 19 September 1974.
- Business Jet Aircraft Industry: Structure and Factors Affecting Competitiveness (PDF). United States International Trade Commission. April 2012 [2020-09-26]. （原始内容存档 (PDF)于2020-10-20）.
- Hourly operating costs of 45 jets compared. Aircraft Owners and Pilots Association. 16 November 2015 [2020-09-26]. （原始内容存档于2016-05-01）.
- Mark Huber. For many models, market hitting the apex (PDF). Aviation International News. December 2018: 20–21, 24 [6 January 2019]. （原始内容存档 (PDF)于2018-12-27）.
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